2012年，國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)全面下滑，降幅超過(guò)30%。然而，在這種市場(chǎng)環(huán)境下，進(jìn)口重卡卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，與國(guó)內(nèi)重卡呈現(xiàn)出冰火兩重天的景象。有數(shù)據(jù)顯示，今年上半年進(jìn)口卡車銷量比去年同比增長(zhǎng)26%左右，奔馳、沃爾沃、曼MAN等進(jìn)口重卡全年有望達(dá)到1萬(wàn)多輛的年銷售規(guī)模。 
    
　　進(jìn)口重卡加速“搶灘”中國(guó)市場(chǎng)，究竟會(huì)給中國(guó)市場(chǎng)帶來(lái)多大影響？中國(guó)重卡的高端化發(fā)展之路進(jìn)展如何？記者為此采訪了業(yè)內(nèi)專家楊再舜和譚秀卿。

　　進(jìn)口重卡加速“搶灘”中國(guó)市場(chǎng)
    
　　譚秀卿：國(guó)家汽車標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)委員、中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)專家委員會(huì)專家
    
　　楊再舜：中國(guó)乘用車市場(chǎng)信息副秘書長(zhǎng)
    
　　記者：國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)低迷，您認(rèn)為進(jìn)口重卡逆勢(shì)增長(zhǎng)的主要原因是什么？
    
　　譚秀卿：今年歐洲品牌卡車在華銷量大幅增長(zhǎng)，主要原因是改裝車企業(yè)對(duì)進(jìn)口卡車底盤的需求量增長(zhǎng)迅猛，并不是公路貨運(yùn)量增加，或者公路物流公司的車輛采購(gòu)量增加。
    
　　中聯(lián)重科、三一重工、華菱星馬等企業(yè)一向有用進(jìn)口卡車底盤制造水泥泵車等部分高端專用車的習(xí)慣。一般來(lái)說(shuō)，以往這些企業(yè)習(xí)慣用奔馳底盤，其次是斯堪尼亞。
    
　　因預(yù)測(cè)到2012年下半年大規(guī)模的建設(shè)和投資將啟動(dòng)，對(duì)水泥泵車、高空作業(yè)車等車型的需求必然增加，所以不少企業(yè)調(diào)高了該類專用車的產(chǎn)量，并調(diào)高了庫(kù)存，故而對(duì)進(jìn)口卡車底盤的需求增加。據(jù)我了解，三一今年就進(jìn)口了5000輛奔馳重卡。但這樣一來(lái)，進(jìn)口重卡的銷量明年有可能下滑。

　　楊再舜：進(jìn)口重卡車數(shù)量一直在增長(zhǎng)，今年主要是特種車增加比較多。進(jìn)口重卡大部分仍集中在歐系品牌。其中，曼和沃爾沃主要用于公路物流，奔馳、斯堪尼亞有很大一部分用于專用車，主要是消防車、高空作業(yè)車，水泥泵車和軍用兵器載重車等。

　　記者：國(guó)內(nèi)重卡與進(jìn)口重卡的主要差距表現(xiàn)在哪些方面？中國(guó)重卡高端化發(fā)展的情況目前又是怎樣的呢？
    
　　譚秀卿：中國(guó)重卡發(fā)展比較快，但向高端化發(fā)展還需要有個(gè)過(guò)程，積累更深厚的基礎(chǔ)。中國(guó)重卡在噪音、可靠性、舒適性、排放及整車的使用壽命等各個(gè)方面都與國(guó)外重卡存在較大差距，有待于各項(xiàng)綜合因素的逐步提高。
    
　　楊再舜：進(jìn)口重卡雖然價(jià)格高，但“一分錢一分貨”，在質(zhì)量上有保證，且性能好，運(yùn)行10萬(wàn)公里不出問(wèn)題。

　　中國(guó)重卡的生產(chǎn)在材料、工藝等方面與國(guó)外重卡有較大差距，但也逐步在向高端市場(chǎng)發(fā)展。分列歐洲商用車前三名的戴姆勒-奔馳、沃爾沃和曼，均與中國(guó)商用車企成功“配對(duì)”，這就是一個(gè)佐證。對(duì)于國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)來(lái)說(shuō)，在這一波合資潮中，通過(guò)產(chǎn)品與技術(shù)導(dǎo)入等合資、合作形式參與本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，已成為整個(gè)商用車行業(yè)發(fā)展的大勢(shì)所趨。通過(guò)與外資品牌合作，她們有望快速提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力和品牌影響力，實(shí)現(xiàn)較好的市場(chǎng)收益。