昨日,記者從中國重汽集團(tuán)官網(wǎng)獲悉,今年以來,由于受世界金融危機(jī)和國家宏觀調(diào)控政策的雙重影響,汽車企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營異常困難,重卡行業(yè)尤為突出。1-8月份全國重卡行業(yè)銷量僅為44.9萬輛,同比下降31.07%,企業(yè)效益大幅下滑。一場(chǎng)行業(yè)洗牌也隨即而來。
重卡行業(yè)風(fēng)光不再,冰冷的數(shù)字無疑給剛熱起來的“造車熱”潑了盆冷水。2010年,中國重卡行業(yè)產(chǎn)銷首次突破百萬輛大關(guān),這也吸引了各路資本云集而來,力帆、中集、奇瑞、大運(yùn)、長安等企業(yè)紛紛涉足這個(gè)以往他們并不擅長的領(lǐng)域。
但過度擴(kuò)張的惡果也隨之而來。根據(jù)慧聰工程機(jī)械網(wǎng)的分析,即使是行業(yè)前10名的企業(yè)中,處于第三梯隊(duì)的北奔重卡、江淮汽車、紅巖和華菱重卡,市場(chǎng)下滑的幅度全部大于平均下滑速度,亦全部大于第一和第二梯隊(duì)重卡企業(yè)下滑速度。也就是說,在市場(chǎng)處于極寒的階段,規(guī)模更小的企業(yè)御寒能力或普遍較低。更不用談力帆、中集、奇瑞、大運(yùn)這些剛?cè)胄袃赡甑男萝娏恕?
10月7日,中國重汽集團(tuán)在2012年第三次工作會(huì)議上公布了前九個(gè)月的銷售數(shù)據(jù):1-8月份集團(tuán)公司產(chǎn)銷整車97109輛,預(yù)計(jì)到9月份產(chǎn)銷整車10.7萬輛。不僅依然牢牢占據(jù)國內(nèi)重卡第一廠家的寶座,而且還大量出口海外。
與第二、第三梯隊(duì)相比,中國重汽的優(yōu)勢(shì)進(jìn)一步擴(kuò)大。1-8月份,中國重汽累計(jì)出口整車17660輛,同比增長19.6%;訂單超過2.1萬輛。預(yù)計(jì)全年將實(shí)現(xiàn)整車出口2.8萬輛,繼續(xù)保持全國首位,并已經(jīng)建立了一批營銷秩序好、網(wǎng)絡(luò)全的國家和地區(qū)市場(chǎng)。
憑借與濰柴聯(lián)姻的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢(shì),盡管面臨行業(yè)困境,但陜汽重卡1-8月銷量依然達(dá)到了8.52萬輛,其中5月份銷量超過了行業(yè)所有企業(yè)。
據(jù)生意社分析師介紹,事實(shí)上近幾年來,其他行業(yè)的企業(yè)進(jìn)入轎車企業(yè)及重卡行業(yè)無功而返的案例可謂比比皆是。自2002年起,帶著充裕資金的寧波波導(dǎo)、廣東美的、河南新飛、寧波奧克斯、江蘇春蘭、南汽凌野等企業(yè)以前所未有的熱情涌入到了轎車及重卡制造業(yè)。但這股熱潮來得快,去得也快。2003年7月奧克斯宣布退出汽車行業(yè);同年10月波導(dǎo)宣布暫停造車計(jì)劃;2006年凌野銷聲匿跡;2008年美的、春蘭宣布退出汽車業(yè)。 (記者陳川)