1 國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)的現(xiàn)狀分析
目前，我國(guó)的轎車市場(chǎng)基本被本國(guó)、歐美、日韓三大轎車集團(tuán)所瓜分，由于受到“保護(hù)傘”的庇護(hù)，國(guó)內(nèi)廠家在轎車市場(chǎng)上具有明顯優(yōu)勢(shì)。
入世2年來(lái)，中國(guó)經(jīng)濟(jì)已融入了世界經(jīng)濟(jì)，作為支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車產(chǎn)業(yè)，由于受高關(guān)稅保護(hù)等綜合因素的影響，我國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車市場(chǎng)還沒(méi)有像先前人們擔(dān)憂的那樣受到進(jìn)口車的強(qiáng)勢(shì)沖擊，轎車市場(chǎng)是繼2002年“井噴”行情后的又一個(gè)高速增長(zhǎng)的市場(chǎng)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2003年全國(guó)汽車產(chǎn)銷雙雙突破400萬(wàn)輛，分別為444.37萬(wàn)輛和439.08萬(wàn)輛。其中，轎車共生產(chǎn)201.89萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)83.25%；銷售197.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)75.28%。而進(jìn)口轎車僅10.3萬(wàn)輛，國(guó)產(chǎn)轎車(含合資企業(yè))市場(chǎng)占有率約達(dá)95%。這樣“華麗的外表”怎不令人欣喜萬(wàn)分?然而，喜悅背后又真正隱藏著怎樣的憂慮呢?
目前，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)作為“幼稚產(chǎn)業(yè)”還處于保護(hù)期，轎車進(jìn)口關(guān)稅稅率達(dá)到了80%～100%，但在加入WTO后的幾年保護(hù)期內(nèi)進(jìn)口關(guān)稅將大幅度遞減，直到2006年7月1日，整車進(jìn)口關(guān)稅稅率將降到25%；而且，2004年是實(shí)行進(jìn)口車許可證配額的最后一年，進(jìn)口車價(jià)格很可能在2004年出現(xiàn)“崩潰性”下滑，進(jìn)口轎車將大舉進(jìn)人中國(guó)，國(guó)產(chǎn)轎車將要面臨一次真正的沖擊。
2 中國(guó)轎車市場(chǎng)占有趨勢(shì)及預(yù)測(cè)
2.1中國(guó)轎車市場(chǎng)的占有趨勢(shì)
隨著汽車產(chǎn)品非關(guān)稅壁壘的取消和關(guān)稅的降低，我國(guó)轎車市場(chǎng)上品種全、性能高、質(zhì)量好、價(jià)格低的進(jìn)口轎車將會(huì)大量增加。中國(guó)將在自己的本土上與國(guó)際強(qiáng)手“交鋒”。其結(jié)果將使國(guó)產(chǎn)轎車的市場(chǎng)占有率受到很大的影響。
由于關(guān)稅保護(hù)以及國(guó)內(nèi)轎車的本土優(yōu)勢(shì)，目前我國(guó)的轎車市場(chǎng)主要還是以國(guó)產(chǎn)車為主，國(guó)外轎車還沒(méi)有完全取消關(guān)稅和限額控制，再加上目前我國(guó)金融方面的貸款政策還不夠完善，大大限制了對(duì)進(jìn)口轎車的消費(fèi)，使得大多數(shù)消費(fèi)者只能對(duì)它敬而遠(yuǎn)之。然而隨著對(duì)進(jìn)入WTO承諾的進(jìn)一步兌現(xiàn)，進(jìn)口關(guān)稅將逐步下降，配額也會(huì)進(jìn)一步放寬，當(dāng)關(guān)稅下降到25%以后，進(jìn)口轎車與國(guó)內(nèi)同檔次轎車相比就具有比較明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。而且，檔次越高，進(jìn)口車的價(jià)格優(yōu)勢(shì)越明顯。根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)調(diào)研機(jī)構(gòu)的調(diào)查，同類進(jìn)口汽車價(jià)格即使高于國(guó)產(chǎn)車，20%左右的消費(fèi)者仍將購(gòu)買進(jìn)口車；當(dāng)進(jìn)口車和國(guó)產(chǎn)車價(jià)格基本持平時(shí)，就將有80%左右的消費(fèi)者選擇進(jìn)口車，再加之國(guó)內(nèi)轎車在性能、質(zhì)量和品種等影響購(gòu)買的關(guān)鍵因素上均不能與高檔進(jìn)口轎車抗衡，因而國(guó)內(nèi)轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力將會(huì)大打折扣。綜合以上種種因素，今后幾年內(nèi)，國(guó)內(nèi)企業(yè)要想維持住95%的市場(chǎng)占有率未免有期望過(guò)高之嫌。
按比較樂(lè)觀的估計(jì)，國(guó)產(chǎn)轎車每年至少要失去12%左右的市場(chǎng)占有率。與此同時(shí)，考慮到在今后的幾年里，隨著國(guó)內(nèi)對(duì)汽車業(yè)的重視程度逐步提高，金融政策的不斷改善，國(guó)內(nèi)轎車產(chǎn)品質(zhì)量和服務(wù)質(zhì)量的日益提高，銷售網(wǎng)絡(luò)的構(gòu)建，土地的廉價(jià)以及低成本勞動(dòng)力資源等優(yōu)勢(shì)將使中國(guó)也有可能從國(guó)外企業(yè)市場(chǎng)中搶占2%左右的占有率。
2.2中國(guó)轎車市場(chǎng)占有率預(yù)測(cè)
隨著關(guān)稅和配額的門檻逐年放寬，以及國(guó)外金融業(yè)在轎車貸款政策方面的引入，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年內(nèi)進(jìn)口轎車市場(chǎng)占有率將逐年攀升。從人們的消費(fèi)習(xí)慣等各方面影響消費(fèi)的綜合因素來(lái)看，我國(guó)轎車市場(chǎng)的變化特點(diǎn)將呈現(xiàn)馬爾可夫分析規(guī)律。
馬爾可夫分析在理論上很復(fù)雜，但其應(yīng)用方法卻比較簡(jiǎn)單，其基本思想是根據(jù)過(guò)去轎車市場(chǎng)的變動(dòng)規(guī)律來(lái)推測(cè)未來(lái)的市場(chǎng)變動(dòng)趨勢(shì)。通過(guò)歷年數(shù)據(jù)來(lái)推算國(guó)內(nèi)和國(guó)外轎車市場(chǎng)占有率的變動(dòng)概率，從而推測(cè)出未來(lái)市場(chǎng)變動(dòng)情況。將2004年年初的國(guó)內(nèi)外兩大轎車生產(chǎn)企業(yè)的市場(chǎng)占有率與市場(chǎng)占有率變動(dòng)概率矩陣逐年相乘，即得到未來(lái)各年國(guó)內(nèi)和進(jìn)口兩大轎車生產(chǎn)廠家的市場(chǎng)占有率，當(dāng)這種轉(zhuǎn)移規(guī)律最后達(dá)到平衡時(shí)所得到的百分比就是兩大轎車生產(chǎn)廠家最終穩(wěn)定的市場(chǎng)占有率。
根據(jù)以上對(duì)中國(guó)轎車市場(chǎng)占有率趨勢(shì)的分析，可建立國(guó)內(nèi)和進(jìn)口兩大轎車市場(chǎng)占有率變動(dòng)概率矩陣
2.2.1預(yù)測(cè)2004—2006年年底國(guó)內(nèi)和進(jìn)口轎車市場(chǎng)占有率
①2004年年底國(guó)內(nèi)和進(jìn)口轎車市場(chǎng)占有率：
②2005年年底國(guó)內(nèi)和進(jìn)口轎車市場(chǎng)占有率：
③2006年年底國(guó)內(nèi)和進(jìn)口轎車市場(chǎng)占有率：
2.2.2計(jì)算馬爾可夫鏈達(dá)到平衡時(shí)國(guó)內(nèi)和進(jìn)口轎豐的市場(chǎng)占有率設(shè)平衡狀態(tài)時(shí)國(guó)內(nèi)、進(jìn)口轎車市場(chǎng)占有率分別為m,1-m,則：
解得，m=14.3%，1—m=85.7%。
根據(jù)以上的預(yù)測(cè)結(jié)果分析，當(dāng)市場(chǎng)達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，國(guó)內(nèi)轎車的市場(chǎng)占有率僅為14.3%，而進(jìn)口轎車在中國(guó)的市場(chǎng)占有率將超過(guò)85%。如果就目前的形勢(shì)任其發(fā)展，我們對(duì)“樂(lè)在其中”的警覺(jué)性不高，沒(méi)有足夠的競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)，不采取有力措施進(jìn)行自主開發(fā)，那么約10年后達(dá)到平衡狀態(tài)時(shí)，中國(guó)的國(guó)土上將到處飛馳的是國(guó)外的轎車，中國(guó)的支柱產(chǎn)業(yè)——汽車產(chǎn)業(yè)將面臨崩潰，大量就業(yè)人口將失業(yè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)將受到重大影響，但愿這些令人心痛的局面不要出現(xiàn)。
3 中國(guó)轎車工業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略選擇
3.1融入產(chǎn)業(yè)整合，實(shí)現(xiàn)兼并重組戰(zhàn)略
我國(guó)企業(yè)組織結(jié)構(gòu)與國(guó)際汽車行業(yè)相比存在很大差距。2003年共有123家整車生產(chǎn)廠遍布全國(guó)27個(gè)省、自治區(qū)、直轄市。其中產(chǎn)量超過(guò)50萬(wàn)輛的只有2家，超過(guò)10萬(wàn)輛的只有8家；產(chǎn)量不足1萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)95家，其中產(chǎn)量在1 000輛以下的有70家。而國(guó)際汽車產(chǎn)業(yè)年銷量100萬(wàn)輛以下的汽車公司已經(jīng)不能單獨(dú)存在，200萬(wàn)輛規(guī)模的也面臨重組的局面。2005年，我國(guó)將取消汽車進(jìn)口許可證和進(jìn)口配額限制，中國(guó)汽車將全面參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，在如此激烈的較量中，我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)能經(jīng)受得住嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)嗎?目前我國(guó)汽車生產(chǎn)企業(yè)的生產(chǎn)組織和規(guī)模與國(guó)外相比差距如此之大，低水平的重復(fù)建設(shè)和能力擴(kuò)張存在巨大的風(fēng)險(xiǎn)，相當(dāng)一部分企業(yè)必然要在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中被淘汰以至面臨企業(yè)破產(chǎn)的嚴(yán)重后果。因此，當(dāng)前汽車工業(yè)急需進(jìn)行結(jié)構(gòu)性調(diào)整，加快企業(yè)間兼并重組，實(shí)施戰(zhàn)略性結(jié)構(gòu)調(diào)整、擴(kuò)大規(guī)模，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，加快汽車工業(yè)發(fā)展的步伐。
3.2加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新，實(shí)施自主開發(fā)戰(zhàn)略
3.2.1自主開發(fā)的必要性
①汽車工業(yè)在未來(lái)國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要的戰(zhàn)略地位。
汽車工業(yè)是經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)國(guó)家最重要的產(chǎn)業(yè)之一。世界經(jīng)濟(jì)大國(guó)都是汽車大國(guó)，在一定意義上汽車工業(yè)發(fā)展水平也是衡量一個(gè)國(guó)家工業(yè)化水平、經(jīng)濟(jì)實(shí)力和科技創(chuàng)新能力的重要標(biāo)志。作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)支柱產(chǎn)業(yè)之一的汽車工業(yè)，以其國(guó)內(nèi)市場(chǎng)潛力大、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度高、帶動(dòng)就業(yè)面廣、積累資金能力強(qiáng)等特點(diǎn)，必將為促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)。據(jù)有關(guān)專家預(yù)測(cè)，到2030年，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)GDP的直接影響將占8%，間接影響將占30%，汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)率將達(dá)38%，汽車相關(guān)產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員將達(dá)1億人以上。汽車工業(yè)在未來(lái)的國(guó)民經(jīng)濟(jì)中具有重要的戰(zhàn)略地位。
②汽車工業(yè)具有強(qiáng)大的關(guān)聯(lián)效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)帶動(dòng)效應(yīng)。
汽車產(chǎn)業(yè)是資本、技術(shù)、勞動(dòng)均密集的產(chǎn)業(yè)，它的發(fā)展將有力地拉動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展，具有強(qiáng)大的關(guān)聯(lián)效應(yīng)和波及效果。據(jù)研究表明，汽車產(chǎn)業(yè)可帶動(dòng)機(jī)械制造業(yè)、黑色金屬冶煉加工業(yè)、橡膠制品業(yè)、紡織業(yè)、皮革羽絨及其制品業(yè)、電器機(jī)械和器材制造業(yè)、電子及設(shè)備制造業(yè)、儀器儀表、文化辦公用機(jī)械等上游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，同時(shí)也可以推動(dòng)道路、運(yùn)輸、旅游、金融和保險(xiǎn)等下游產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)可給上下游；產(chǎn)業(yè)帶來(lái)2.5倍以上的波及效應(yīng)。同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)還將：對(duì)大量人口的直接就業(yè)和間接就業(yè)起著巨大的帶動(dòng)作用。這種強(qiáng)關(guān)聯(lián)效應(yīng)和帶動(dòng)效應(yīng)將給國(guó)民經(jīng)濟(jì)帶來(lái)重大的影響。
③中國(guó)是全球汽車市場(chǎng)“最大的蛋糕”。國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)需求旺盛，中國(guó)的轎車市場(chǎng)正在由潛在的需求市場(chǎng)變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)市場(chǎng)。2001-2002年兩年間，我國(guó)駕駛執(zhí)照持有者凈增1124萬(wàn)人，總計(jì)達(dá)4 870萬(wàn)人，而目前我國(guó)汽車保有量?jī)H2400多萬(wàn)輛，可預(yù)知持駕駛執(zhí)照的“準(zhǔn)駕駛員”都會(huì)成為今后幾年轎車市場(chǎng)需求的主力軍。而且，我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢(shì)良好，近5年我國(guó)GDP平均每年增長(zhǎng)7.7%，城鎮(zhèn)居民收入每年人均增長(zhǎng)8.6%，2002年我國(guó)人均GDP達(dá)1000美元。人民生活水平的提高無(wú)疑將逐步帶動(dòng)轎車市場(chǎng)進(jìn)入“需求熱”。面對(duì)傳統(tǒng)汽車市場(chǎng)趨于飽和的現(xiàn)狀與中國(guó)汽車市場(chǎng)巨大的發(fā)展空間，如此龐大的“生錢地”怎不令人眼紅心動(dòng)，各大跨國(guó)公司已紛紛將觸角伸向中國(guó)，企圖在激烈的角逐中分得一塊巨大的“蛋糕”。
3.2.2技術(shù)創(chuàng)新是自主開發(fā)的關(guān)鍵
自主開發(fā)的核心是技術(shù)創(chuàng)新，關(guān)鍵技術(shù)只能由自己開發(fā)。我國(guó)汽車工業(yè)特別是轎車工業(yè)的發(fā)展與國(guó)外相比存在相當(dāng)大的差距，究其原因，是因?yàn)槲覈?guó)汽車工業(yè)自身技術(shù)創(chuàng)新能力仍然處于較低水平，品種、性能、質(zhì)量、價(jià)格等各方面差距導(dǎo)致我國(guó)汽車產(chǎn)品在國(guó)際、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上競(jìng)爭(zhēng)力不足，必然使得汽車生產(chǎn)企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益不佳，繼而又抑制了汽車企業(yè)通過(guò)研發(fā)提高技術(shù)創(chuàng)新的投入熱情，形成了惡性循環(huán)，從而走進(jìn)了“引進(jìn)—落后—再引進(jìn)”的怪圈。國(guó)內(nèi)外知名企業(yè)的奮斗經(jīng)驗(yàn)表明，只有通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新，突破關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域，自主開發(fā)出具有知識(shí)產(chǎn)權(quán)和自主品牌的產(chǎn)品，才能在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中立于不敗之地。
中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)張小虞在2003年中國(guó)汽車工業(yè)論壇上說(shuō)，我國(guó)汽車工業(yè)技術(shù)發(fā)展的總體目標(biāo)是：用10—15年的時(shí)間，全面提高我國(guó)汽車工業(yè)的自主開發(fā)能力，重點(diǎn)突破汽車安全、環(huán)保和節(jié)能技術(shù)，在新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域、產(chǎn)品開發(fā)系統(tǒng)集成技術(shù)領(lǐng)域和關(guān)鍵零部件領(lǐng)域形成具有中國(guó)特色的技術(shù)和產(chǎn)品。
目前，新一代轎車產(chǎn)業(yè)在綠色理念的推動(dòng)下迎來(lái)了新的契機(jī)。新一代汽車通過(guò)輕便化、安全化、環(huán)?；?、智能化成為高新技術(shù)的集成體，它的發(fā)展將不僅帶動(dòng)相關(guān)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而且將更加有力的促進(jìn)高新技術(shù)的發(fā)展。因此，我國(guó)汽車工業(yè)應(yīng)抓住契機(jī)，以新一代汽車為突破口，依托已有的汽車技術(shù)基礎(chǔ)，加大開發(fā)投入，加強(qiáng)技術(shù)創(chuàng)新力度，自主開發(fā)，在關(guān)鍵技術(shù)上取得局部突破和創(chuàng)新，開發(fā)真正擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的汽車產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)的跳躍式發(fā)展，搶占新一輪汽車工業(yè)發(fā)展的制高點(diǎn)。
3.3提高服務(wù)質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)銷售網(wǎng)絡(luò)戰(zhàn)略
隨著人們生活水平的不斷提高，消費(fèi)者對(duì)轎車的需求逐步轉(zhuǎn)化為對(duì)銷售、服務(wù)、信貸方式的關(guān)注。我國(guó)轎車工業(yè)與國(guó)外先進(jìn)水平的差距不僅僅體現(xiàn)在技術(shù)上，更主要表現(xiàn)在銷售流通體制和售后服務(wù)上。因此，要想在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中提高顧客滿意度，占領(lǐng)市場(chǎng)，就必須借鑒國(guó)外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，建立以私人用車為主的汽車營(yíng)銷體系，做好轎車售后服務(wù)，并使絕大多數(shù)銷售網(wǎng)點(diǎn)建成“整車銷售、配件供應(yīng)、維修服務(wù)和信息反饋”四位一體的售后服務(wù)體制，培育發(fā)展二手車市場(chǎng)，大力發(fā)展汽車租賃業(yè)，建立個(gè)人信用制度，推廣汽車消費(fèi)信貸，同時(shí)也應(yīng)大力發(fā)展國(guó)外品牌專營(yíng)、網(wǎng)絡(luò)售車、汽車信貸等新的汽車營(yíng)銷方式，建立起多樣化銷售方式，拓寬銷售市場(chǎng)，占領(lǐng)市場(chǎng)份額。
