在國(guó)家有關(guān)部委不斷提出擴(kuò)大中國(guó)零部件出口的背景下，去年中國(guó)的汽車(chē)零部件進(jìn)口額卻成倍增長(zhǎng)。近日，有數(shù)據(jù)顯示，2003年中國(guó)共進(jìn)口零部件94.7億美元，幾乎是2002年33.8億美元的3倍。在進(jìn)口的零部件中，中國(guó)從德國(guó)和日本進(jìn)口的金額最大，分別是31.3億美元和29.2億美元，而美國(guó)向中國(guó)的出口量只有2.68億美元，排在法國(guó)、巴西和加拿大之后。 去年，中國(guó)汽車(chē)零部件總銷(xiāo)售額達(dá)389億美元，與2002年的295億美元相比，零部件的進(jìn)口增幅顯然大于整體銷(xiāo)售的增長(zhǎng)。2003年進(jìn)口零部件中，發(fā)動(dòng)機(jī)占很大比例，進(jìn)口額從2002年的10.7億美元升高至21．5億美元，增加了一倍。進(jìn)口變速箱部件達(dá)8.63億美元，2002年是3.07億美元。制動(dòng)部件進(jìn)口額為5.83億美元，2002年是2.39億美元，均成倍增加。 2003年，中國(guó)輕型汽車(chē)銷(xiāo)量快速增長(zhǎng)，轎車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)200萬(wàn)輛，全年共有36個(gè)新車(chē)型亮相。但是，外國(guó)汽車(chē)公司認(rèn)為，中國(guó)的零部件供應(yīng)商質(zhì)量上很難達(dá)到西方和日本公司的要求。這是中國(guó)加大零部件進(jìn)口的主要原因。 通用在華的合資企業(yè)去年有30%～40%的零部件是從北美進(jìn)口的。福特2003年為蒙迪歐和嘉年華兩個(gè)車(chē)型采購(gòu)了50%的零部件。由于這兩個(gè)車(chē)型的原型車(chē)都來(lái)自歐洲市場(chǎng)，所以福特采購(gòu)的零部件主要來(lái)自歐洲。沒(méi)有分得更多中國(guó)零部件進(jìn)口的這塊“大蛋糕”，美國(guó)業(yè)界對(duì)此有些遺憾。至于進(jìn)口量相對(duì)較少的原因，通用公司認(rèn)為，他們?cè)谥袊?guó)的本土化程度提高較快。通用和福特公司近來(lái)一直鼓勵(lì)供應(yīng)商在中國(guó)建廠以降低采購(gòu)成本。 分析人士預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年中國(guó)零部件的進(jìn)口量還將不斷加大。一方面是由于跨國(guó)汽車(chē)公司在華的高檔汽車(chē)項(xiàng)目將相繼展開(kāi)。今年，通用汽車(chē)將在華組裝凱迪拉克，從美國(guó)采購(gòu)的零部件肯定會(huì)上升。華晨寶馬組裝的3系和5系寶馬轎車(chē)，將繼續(xù)加大從歐洲進(jìn)口零部件的總量。此外，按照協(xié)議，2005年中期戴姆勒-克萊斯勒將開(kāi)始在中國(guó)組裝奔馳C和奔馳 E級(jí)轎車(chē)，初期，戴-克肯定會(huì)從德國(guó)進(jìn)口大量零部件。另外，隨著中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口關(guān)稅的降低和配額的取消，中國(guó)的進(jìn)口額也將進(jìn)一步上升。（張向東） 信息來(lái)源：人民網(wǎng) 中國(guó)汽車(chē)報(bào)