"汽配行業(yè)現(xiàn)在正處于一個非常重要的時刻，意味著可能會發(fā)生重大的改變或轉(zhuǎn)變，我們的口號是‘創(chuàng)新、品牌和服務(wù)‘，如果對現(xiàn)有狀況進行創(chuàng)新或改變的話，也許我們未來可以更輕松地生存和發(fā)展。"這是新華信市場研究咨詢有限公司總裁林雷先生日前在"2004中國汽配行業(yè)發(fā)展論壇"上講的一席話。 　　4S正經(jīng)受著前所未有的沖擊 　　4S方式是當(dāng)前銷售和售后市場領(lǐng)域中以整車廠商為主導(dǎo)的一種銷售形式。雖然它在近幾年的車市演義中扮演著引領(lǐng)市場潮流的角色，但隨著整車市場的降溫，4S也遭到了前所未有的打擊，遇到了巨大的障礙。 　　那么，4S是否是一個放之四海皆靈的售后市場模式？我們從來自新華信的一組"2003汽車聯(lián)合滿意度調(diào)查"的數(shù)據(jù)中可以看到：針對售后服務(wù)市場，轎車中微型車和小型車對本品牌特約維修服務(wù)站的選擇率分別為59.0%和66.9%，轎車總體對本品牌特約維修服務(wù)站的選擇為70.8%；在對維修站忠誠度調(diào)查中，保修期后維持到原品牌維修站的車主所占比例，微型車和小型車分別為69.1%和71.4%，轎車總體的忠誠度為74.1%。問題由此產(chǎn)生，我們的4S們所依賴的市場基礎(chǔ)，在車輛剛過保修期時的忠誠度總體上只達(dá)到近四分之三，而針對所有年限車調(diào)查的對本品牌維修站的選擇也只在七成，對微型車和小型車而言這種趨勢更甚。 　　實際上，由于國內(nèi)汽車消費完全處在一個新興市場階段，從另一項權(quán)威統(tǒng)計中我們看到，轎車的加權(quán)平均車齡約4.42年，SUV車的加權(quán)平均車齡是4.95年，年輕的MPV車的加權(quán)平均車齡只有1.62年，這樣年輕的總體車齡狀況使得車主們對售后服務(wù)模式的選擇也是更傾向于"穩(wěn)妥"，也就是說4S模式是靠眾多新車來維系的。這一點可以從新華信的另一項"汽車用戶調(diào)研"報告中得到驗證，使用3年后的微、小型轎車沒有離開特約服務(wù)站的只在10%左右，擁有眾多國外技術(shù)的緊湊型轎車的這一比例也只在20%左右。我們確實看到4S的危機了。 　　那么，我們還有沒有更好的服務(wù)模式，我們所需要的服務(wù)形態(tài)是不是被遮掩在4S的"光環(huán)"下了？現(xiàn)在到了我們該認(rèn)真思考的時候了。 　　美國模式的啟示 　　據(jù)林雷先生介紹，相對于零部件生產(chǎn)商下的汽車配件流通，美國采取了多渠道的流通模式。在美國，進入到消費者的渠道分為三個方面，一是通過配套市場渠道，主要形式有整車廠和4S經(jīng)銷商；二是通過分銷市場渠道，這里的方式包括有專賣店的倉儲分銷商、重型車分銷商、批發(fā)商/汽配經(jīng)銷商、倉儲分銷商、二級倉儲分銷商、油漆和車身部件分銷商等等；三是通過零售市場渠道，包括汽車零部件專賣連鎖店、大型折扣店、會員制大賣場、五金行、超級市場，以及"Doityourself"（自己動手）商店?？梢哉f，美國的多渠道流通模式對其售后市場發(fā)展起到了至關(guān)重要的作用。 　　從美國的模式我們可以看出，獨立于整車制造商系統(tǒng)的各種形式的汽車配件經(jīng)營在美國處于主流地位。例如，以NAPA、AUTOZONE和PEPBOYS為領(lǐng)軍的美國大型汽車配件連鎖公司，它們在美國本土的連鎖店總數(shù)超過萬家，在本品牌連鎖系統(tǒng)內(nèi)有著專業(yè)化的分工，它們有著共同的特點：數(shù)量多、分布廣，維修質(zhì)量好、效率高，形式多樣、可選擇性強。 　　林雷先生特意介紹，美國的重型車經(jīng)銷對我們就有很好的借鑒意義。相比當(dāng)前我國重型卡車年產(chǎn)銷已近30萬輛的情況，有關(guān)專家指出，美國在大規(guī)模的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)時期，重型卡車銷售每年也不過十幾萬輛。那么，在我們的商用車售后服務(wù)市場這一分支，是不是有著重大的商機等待我們?nèi)ネ诰颍? 　　市場要求我們重新定位 　　從國內(nèi)現(xiàn)狀看，各種形式的汽配市場、新興的快修連鎖店，甚至是經(jīng)常被管理部門視為整頓對象的路邊店，它們都有著極強的生命力，而且在不斷調(diào)整、自我更新的基礎(chǔ)上，大有煥發(fā)活力的動向。那么，未來的行業(yè)態(tài)勢將發(fā)生什么變化呢？ 　　我們看到了來自新華信的另一組數(shù)據(jù)。以北京市場為例，2002年各種維修企業(yè)的業(yè)態(tài)為：品牌授權(quán)店占50%，一般性綜合修理廠35%，連鎖店5%，路邊店10%。根據(jù)新華信的調(diào)查分析，2006年北京市場的業(yè)態(tài)為，品牌授權(quán)店占45%，一般性綜合修理廠25%，連鎖店25%，路邊店5%。他們據(jù)此分析認(rèn)為，未來5年中，連鎖汽修企業(yè)將會是增長速度最快的業(yè)態(tài)模式，以汽修連鎖、配件大賣場為代表的售后服務(wù)市場的興起，將成為目前以整車廠主導(dǎo)的4S店模式強有力的競爭者和補充。 　　林雷先生也由此分析，未來幾年無論是零部件的制造商還是經(jīng)銷商，都面臨著OEM和售后市場兩個完全不同市場的選擇和平衡，即使那些已經(jīng)在配套市場上做得有聲有色的制造商們，面對著即將來臨的維修服務(wù)市場高潮的到來，在生產(chǎn)流程和工藝上不做適當(dāng)?shù)母倪M，在管理模式、營銷體系上不做適當(dāng)?shù)膭?chuàng)新，是難以適應(yīng)和面對這樣一個嶄新的、龐大的全國式的市場的。面對售后市場變革的重大挑戰(zhàn)，我們的零配件生產(chǎn)商和經(jīng)銷商只有在新的位置上敢于創(chuàng)新，圍繞著新的創(chuàng)新來定位，才能把握未來，建造企業(yè)的核心能力。