與歐美汽車企業(yè)積極推廣ISO/TS16949認(rèn)證的態(tài)度截然不同的是，雖然日本汽車制造業(yè)協(xié)會(huì)（JAMA）也加入了IATF，并參與了IATF的一些活動(dòng)，但是日韓企業(yè)對該標(biāo)準(zhǔn)的推廣異常冷淡。 眾所周知，日本汽車的質(zhì)量并不比歐美企業(yè)生產(chǎn)的汽車質(zhì)量差，這也就是說ISO/TS16949標(biāo)準(zhǔn)雖然是一個(gè)好的汽車行業(yè)質(zhì)量管理標(biāo)準(zhǔn)，但絕不是汽車行業(yè)的惟一選擇，從文化角度來說，東方文化更崇尚個(gè)人權(quán)威而不是制度，這種中國的實(shí)際國情也決定了我們不能過分迷信歐美企業(yè)推出的類似管理標(biāo)準(zhǔn)。 我們應(yīng)該意識(shí)到標(biāo)準(zhǔn)的競爭將對國家產(chǎn)業(yè)競爭力產(chǎn)生影響。目前全球的競爭已經(jīng)從質(zhì)量競爭經(jīng)歷技術(shù)競爭上升到各種標(biāo)準(zhǔn)之爭。最典型的例子是近期在IT行業(yè)的WAPI標(biāo)準(zhǔn)之爭，雖然目前的結(jié)局是政府被迫無限期推遲該標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)施，但是國家已經(jīng)意識(shí)到了標(biāo)準(zhǔn)競爭對國家產(chǎn)業(yè)競爭力的影響。我們國家汽車行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)策略也已經(jīng)開始從盲目轉(zhuǎn)化國外標(biāo)準(zhǔn)向推出符合中國國情的標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)變。近期將在汽車行業(yè)推出的汽車燃油限值標(biāo)準(zhǔn)就是一個(gè)很好的例子。應(yīng)當(dāng)說，標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域的競爭也適用于管理標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)域，使用別人的標(biāo)準(zhǔn)就意味著喪失了主動(dòng)性，在競爭上首先就比別人慢了一拍。在16949標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證上，這種主動(dòng)權(quán)體現(xiàn)得非常明顯，比如目前IATF自己掌握了16949認(rèn)證機(jī)構(gòu)的認(rèn)可，16949審核員的培訓(xùn)，16949系列標(biāo)準(zhǔn)的版權(quán)和解釋權(quán)等。通過這些控制，代表8大汽車集團(tuán)的IATF，完全保證了16949認(rèn)證能符合他們的利益，同時(shí)這種控制又是別人插不進(jìn)來的控制，這也保證了16949僅能代表IATF的利益。我們常說的既當(dāng)裁判又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員的情形在16949認(rèn)證上體現(xiàn)得十分“完美”。IATF一方面為16949認(rèn)證制定規(guī)則，同時(shí)IATF又是代表8大汽車集團(tuán)的行業(yè)競爭利益的，這個(gè)特點(diǎn)決定了16949認(rèn)證不應(yīng)當(dāng)成為汽車行業(yè)的事實(shí)上的管理體系標(biāo)準(zhǔn)，否則只能是對非IATF成員的汽車整車廠的利益造成侵害。因此，本土整車生產(chǎn)企業(yè)在要求其供應(yīng)商通過16949認(rèn)證時(shí)務(wù)必慎重。 筆者無意鼓動(dòng)中國在16949標(biāo)準(zhǔn)之外，再推行發(fā)布一套新的適用于中國汽車行業(yè)的質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，但至少希望中國的汽車企業(yè)不要在質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)上出現(xiàn)人云亦云，義務(wù)為他人做嫁衣的情況。 筆者長期從事汽車質(zhì)量認(rèn)證工作，希望中國的汽車行業(yè)不僅在技術(shù)領(lǐng)域，同時(shí)在管理領(lǐng)域都能夠摸索出一條適合中國國情的發(fā)展道路，通過發(fā)展具有自主權(quán)的技術(shù)和管理體系，有效增強(qiáng)我們本土汽車行業(yè)的國際競爭力。