車用汽油噴射系統(tǒng)有多種類型，可按不同方法進(jìn)行分類：
1、按噴射部位的不同可分為缸內(nèi)噴射和缸外噴射兩種。缸內(nèi)噴射是通過安裝在氣缸蓋上的噴油器，將汽油直接噴入氣缸內(nèi)。這種噴射系統(tǒng)需要較高的噴射壓力，月3-5MPa。因而噴油器的結(jié)構(gòu)和布置都比較復(fù)雜。缸外噴射系統(tǒng)是將噴油器安裝在進(jìn)氣管或進(jìn)氣歧管上，以0.20-0.35MPa的噴射壓力將汽油噴入進(jìn)氣管或進(jìn)氣道內(nèi)。前者稱進(jìn)氣管噴射（單點(diǎn)電噴），后者稱進(jìn)氣道噴射（多點(diǎn)噴射）。目前汽油機(jī)電控系統(tǒng)廣泛采用的是進(jìn)氣道噴射。
2、按噴射的連續(xù)性將汽油噴射系統(tǒng)分為連續(xù)噴射式和間歇噴射式。連續(xù)噴射是指在發(fā)動機(jī)工作期間，噴油器連續(xù)不斷地向進(jìn)氣道內(nèi)噴射，且大部分汽油是在進(jìn)氣門關(guān)閉時噴射的。這種噴射方式大多用于機(jī)械控制式或機(jī)電混合控制式汽油噴射系統(tǒng)。間歇式噴射是指在發(fā)動機(jī)工作期間，汽油被間歇地噴入進(jìn)氣道內(nèi)。電控汽油噴射系統(tǒng)都采用間歇噴射方式。
控制原理
發(fā)動機(jī)在不同工況下運(yùn)轉(zhuǎn)，對混合氣濃度的要求也不同。特別是在一些特殊工況下（如起動、急加速、急減速等），對混合氣濃度有特殊的要求。ECU要根據(jù)有關(guān)傳感器測得的運(yùn)轉(zhuǎn)工況，按不同的方式控制噴油量。噴油量的控制方式可分為起動控制、運(yùn)轉(zhuǎn)控制、斷油控制和反饋控制。
1、起動噴油控制
起動時，發(fā)動機(jī)由起動馬達(dá)帶動運(yùn)轉(zhuǎn)。由于轉(zhuǎn)速很低，轉(zhuǎn)速的波動也很大，因此這時空氣流量傳感器所測得的進(jìn)氣量信號有很大的誤差?；谶@個原因，在發(fā)動機(jī)起動時，ECU不以空氣流量傳感器的信號作為噴油量的計(jì)算依據(jù)，而是按預(yù)先給定的起動程序來進(jìn)行噴油控制。ECU根據(jù)起動開關(guān)及轉(zhuǎn)速傳感器的信號，判定發(fā)動機(jī)是否處于起動狀態(tài)，以決定是否按起動程序控制噴油。當(dāng)起動開關(guān)接通，且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速低于300轉(zhuǎn)/分時，ECU判定發(fā)動機(jī)處于起動狀態(tài)，從而按起動程序控制噴油。
在起動噴油控制程序中，ECU按發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、起動轉(zhuǎn)速計(jì)算出一個固定的噴油量。這一噴油量能使發(fā)動機(jī)獲得順利起動所需的濃混合氣。冷車起動時，發(fā)動機(jī)溫度很低，噴入進(jìn)氣道的燃油不易蒸發(fā)。為了能產(chǎn)生足夠的燃油蒸氣，形成足夠濃度的可燃混合氣，保證發(fā)動機(jī)在低溫下也能正常起動，必須進(jìn)一步增大噴油量。由ECU控制，通過增加各缸噴油器的噴油持續(xù)時間或噴油次數(shù)來增加噴油量。所增加的噴油量及加濃持續(xù)時間完全由ECU根據(jù)進(jìn)氣溫度傳感器和發(fā)動機(jī)水溫傳感器測得的溫度高低來決定。發(fā)動機(jī)水溫或進(jìn)氣溫度愈低，噴油量就愈大，加濃的持續(xù)時間也就愈長。這種冷起動控制方式不設(shè)冷起動噴油器和冷起動溫度開關(guān)。
2、運(yùn)轉(zhuǎn)控制
在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)中，ECU主要根據(jù)進(jìn)氣量和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速來計(jì)算噴油量。此外，ECU還要參考節(jié)氣門開度、發(fā)動機(jī)水溫、進(jìn)氣溫度、海拔高度及怠速工況、加速工況、全負(fù)荷工況等運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來修正噴油量，以提高控制精度。
由于ECU要考慮的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)很多，為了簡化ECU的計(jì)算程序，通常將噴油量分成基本噴油量、修正量、增量三個部分，并分別計(jì)算出結(jié)果。然后再將三個部分疊加在一起，作為總噴油量來控制噴油器噴油。
基本噴油量：基本噴油量是根據(jù)發(fā)動機(jī)每個工作循環(huán)的進(jìn)氣量，按理論混合比（空燃比14.7）計(jì)算出的噴油量。
修正量：修正量是根據(jù)進(jìn)氣溫度、大氣壓力等實(shí)際運(yùn)轉(zhuǎn)情況，對基本噴油量進(jìn)行適當(dāng)修正，使發(fā)動機(jī)在不同運(yùn)轉(zhuǎn)條件下都能獲得最佳濃度的混合氣。修正量的內(nèi)容為：進(jìn)氣溫度修正、大氣壓力修正和蓄電池電壓修正（電壓變化時，自動對噴油脈沖寬度加以修正）。
3、反饋控制
汽油噴射系統(tǒng)進(jìn)行反饋控制的傳感器是熱氧傳感器，使用熱氧傳感器的發(fā)動機(jī)必須使用無鉛汽油。反饋控制（閉環(huán)控制）是在排氣管上加裝熱氧傳感器，根據(jù)排氣中氧含量的變化，測定出進(jìn)入發(fā)動機(jī)燃燒室混合氣的空燃比值，把它輸入ECU與設(shè)定的目標(biāo)空燃比值進(jìn)行比較，將誤差信號經(jīng)放大器控制電磁噴油器噴油量，使空燃比保持在設(shè)定目標(biāo)值附近。因此，閉環(huán)控制可達(dá)到較高的空燃比控制精度，并可消除因產(chǎn)品差異和磨損等引起的性能變化，工作穩(wěn)定性好，抗干擾能力強(qiáng)。但是，為了使三元催化裝置對排氣凈化處理達(dá)到最佳效果，閉環(huán)控制的汽油噴射系統(tǒng)只能運(yùn)行在理論空燃比14.7附近很窄的范圍內(nèi)。因此對特殊的運(yùn)行工況，如啟動、暖機(jī)、怠速、加速、滿負(fù)荷等需加濃混合氣的工況，仍需采用開環(huán)控制，使電磁噴油器按預(yù)先設(shè)定的加濃混合氣配比工作，充分發(fā)揮發(fā)動機(jī)的動力性能，所以采用開環(huán)和閉環(huán)相結(jié)合的控制方式。
自1897年由德國狄塞爾發(fā)明第一臺柴油機(jī)以來，柴油機(jī)燃燒系統(tǒng)發(fā)生了很大的變化。燃料供給系統(tǒng)從傳統(tǒng)的機(jī)械式泵-管-噴嘴型的位置式控制方式，經(jīng)歷電子控制方式，已經(jīng)發(fā)展為泵-管-噴嘴型或泵噴嘴的時間壓力控制方法。最高噴射壓力從傳統(tǒng)的20-24MPa提高到200MPa以上。根據(jù)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)來分類，可分為泵-管-嘴系統(tǒng)（包括合成泵系統(tǒng)、分配泵系統(tǒng)和單體泵系統(tǒng)）、泵-噴嘴系統(tǒng)以及共軌式系統(tǒng)。
1、機(jī)械式直列柱塞泵
直列柱塞泵一般由柴油機(jī)曲軸的定時齒輪驅(qū)動。固定在噴油泵體上的活塞式輸油泵由噴油泵的凸輪軸驅(qū)動。當(dāng)柴油機(jī)工作時，輸油泵從柴油箱吸出柴油，經(jīng)油水分離器去除柴油中水分后，再經(jīng)柴油濾清器濾除柴油中的雜質(zhì)，然后送到噴油泵。在噴油泵內(nèi)柴油經(jīng)過增壓和計(jì)量后，經(jīng)高壓油管供入噴油器，通過噴油器將柴油按一定壓力噴入到燃燒室。
2、泵噴嘴
電控泵噴嘴噴射系統(tǒng)是一種將柱塞偶件和噴油器偶件組合安裝在一個殼體內(nèi)的柴油機(jī)燃料噴射系統(tǒng)，主要由泵噴嘴體、控制閥以及電磁閥等組成。相當(dāng)于在機(jī)械式泵-管-嘴系統(tǒng)中取消了高壓油管，需要在氣缸蓋上設(shè)置專用凸輪軸以直接驅(qū)動挺柱控制柱塞泵的泵油過程。由于無高壓油管，所以柱塞泵壓油時所產(chǎn)生的高壓燃油直接進(jìn)入噴油器的承壓環(huán)槽內(nèi)。噴油正時和噴油量是通過高頻電磁閥控制泵噴嘴進(jìn)油閥的開啟時刻和開啟持續(xù)時間來控制。
3、高壓共軌
共軌柴油噴射系統(tǒng)（Common Rail System，縮寫CRS）是未來追求的高壓噴油系統(tǒng)，燃油壓力的產(chǎn)生和噴射是分開的。噴入各個氣缸的燃油來自共用的、一直保持高壓的蓄壓器。蓄壓器的燃油壓力由高壓徑向柱塞泵產(chǎn)生，并可隨發(fā)動機(jī)工況而變。每個氣缸蓋上裝有一個由電磁閥控制的噴油器。噴油量由噴油器出口斷面、電磁閥開啟持續(xù)時間和蓄壓器中燃油壓力確定。蓄壓式噴油系統(tǒng)的壓力可高達(dá)180MPa。未來系統(tǒng)的燃油壓力目標(biāo)會高于200MPa。噴油開始以及預(yù)噴射、后噴射則通過快速電磁閥或可實(shí)現(xiàn)控制時間小于100μs的特別短的壓電元件控制。噴油量可小于1ml。
