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印度的卡弗里渦扇發(fā)動機(jī)核心機(jī)是印度自己搞出來的還是拿來主義得到的？

: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-08-29

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1986年，為了配合殲10戰(zhàn)斗機(jī)的研制，以CFM56核心機(jī)經(jīng)改進(jìn)發(fā)展出一款大推力渦扇發(fā)動機(jī)配裝殲10戰(zhàn)斗機(jī)的規(guī)劃正式立項(xiàng)。當(dāng)時瞄準(zhǔn)的目標(biāo)就是F110-GE-129。http://news.163.com/06/1024/15/2U783K3L00011232.html80年代初期，我們搞到一批民用的CFM56-3，這種發(fā)動機(jī)的核心機(jī)就是F101的核心機(jī)，而F101的核心機(jī)的衍生就是F110的核心機(jī)。F110是一種十分優(yōu)秀的發(fā)動機(jī)。它的生產(chǎn)商是通用電氣公司，簡稱GE。80年代初期，GE公司通過以先進(jìn)發(fā)動機(jī)核心機(jī)為基礎(chǔ)，不斷吸取各種預(yù)先研究計劃和部件改進(jìn)計劃中獲得的成熟技術(shù)以及直接移植使用中的發(fā)動機(jī)技術(shù)，研制出性能高、可靠性好、壽命長、使用維護(hù)成本低、研制風(fēng)險小的F110系列發(fā)動機(jī)。F110是以F101的核心機(jī)和F404的風(fēng)扇與噴管等技術(shù)為基礎(chǔ)研制的一種推重比7的渦扇發(fā)動機(jī)，1986年裝F-16C/D服役。之后，在F110-GE-100的基礎(chǔ)上改進(jìn)發(fā)展了F110-GE-129IPE（改進(jìn)性能發(fā)動機(jī)），推力達(dá)129千牛，推重比為7.28，1991年裝F-16C/D和F-15A/C服役。在F110-GE-129IPE裝備部隊(duì)后，又以該發(fā)動機(jī)的技術(shù)為基礎(chǔ)，采用綜合高性能渦輪發(fā)動機(jī)技術(shù)（IHPTET）計劃等預(yù)先研究計劃和部件改進(jìn)計劃(CIP)的成果，研制F110-GE-129EFE發(fā)動機(jī)。1991年10月，其驗(yàn)證機(jī)F110X的海平面試驗(yàn)推力達(dá)到162千牛，推重比接近9.5。轉(zhuǎn)入工程研制階段后，歷經(jīng)10年提高性能、可靠性、耐久性和減輕重量等方面的大量試驗(yàn)研究，取得了巨大進(jìn)展，并以最大推力為151.4千牛通過定型審定，2002年投產(chǎn)。F110-GE-100的風(fēng)扇是按F404的風(fēng)扇比例放大的，由2級改為3級，壓比由2.0提高到3.2，涵道比由2.01減到0.87，直徑減小到0.97米。高壓壓氣機(jī)、燃燒室和高壓渦輪與F101的相同。低壓渦輪以F101的為基礎(chǔ)重新設(shè)計，仍保持2級，但為適應(yīng)新風(fēng)扇的需要，提高了轉(zhuǎn)速。加力燃燒室是F101的縮小型。排氣噴管由F404的改進(jìn)而來。軸承除5支點(diǎn)外，其余與F101的相同。GE公司對核心機(jī)以外的部件和系統(tǒng)進(jìn)行了比例縮小和減輕重量的處理。F110-GE-129IPE繼承了F110-GE-100型81%的零、組件，少量部件做了改進(jìn)。采用新材料，使渦輪進(jìn)口溫度提高55℃～80℃；采用改進(jìn)性能的全權(quán)限數(shù)字式電子控制器，代替模擬式電子控制器和液壓機(jī)械式控制器；涵道比由0.87降為0.76。F110-GE-129EFE（增強(qiáng)型戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動機(jī)）的風(fēng)扇是采用F118和IHPTET的風(fēng)扇研究成果設(shè)計的一種3級整體葉盤結(jié)構(gòu)的風(fēng)扇。由于運(yùn)用三元流技術(shù)進(jìn)行設(shè)計，風(fēng)扇效率顯著提高，空氣流量增加7%，壓比由3.4提高到4.2；采用整體葉盤，消除了燕尾槽和阻尼凸臺等處的應(yīng)力集中，簡化了結(jié)構(gòu)，減少了零件數(shù)，減輕了重量，減少了泄漏；第1級采用寬弦葉片，用激光沖擊強(qiáng)化技術(shù)，進(jìn)一步提高抗外來物損傷能力，這些都提高了可靠性和可維護(hù)性。加力燃燒室從F120和F414加力方案衍生而來，以徑向火焰穩(wěn)定器取代三圈環(huán)形穩(wěn)定器，使結(jié)構(gòu)更簡單，零件數(shù)減少15%，重量減輕3%，維修性和可靠性得到改善；由于采用三維計算流體力學(xué)進(jìn)行設(shè)計，使效率更高、點(diǎn)火特性更好。尾噴管在繼承F110-GE-129IPE高可靠性的基礎(chǔ)上，其外套的隔熱防震襯直接將氣膜冷卻空氣引至后端的調(diào)節(jié)片和密封片中，使壽命、可靠性和維修性都有明顯改善；結(jié)構(gòu)上稍做改進(jìn)，使其具有裝引射噴管或三維矢量噴管的能力。燃油系統(tǒng)采用全權(quán)限雙通道數(shù)字式電子控制器(FADEC)，實(shí)現(xiàn)連續(xù)調(diào)節(jié)尾噴管的喉道面積，提高了發(fā)動機(jī)推力和風(fēng)扇的喘振裕度，減少了尾噴管的阻力，改善了在整個飛行包線內(nèi)發(fā)動機(jī)的可操縱性。通過采用復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣、改進(jìn)渦輪葉片的材料和冷卻技術(shù)等一系列改進(jìn)措施，改善了發(fā)動機(jī)性能、減輕了重量、提高了壽命，降低了使用和維護(hù)成本。F110XX，是F110X的衍生型。F110XX在海平面靜態(tài)推力額定值與F110X相同，但在高馬赫數(shù)飛行時將產(chǎn)生更大的推力。為此將裝一臺正在研制的新型壓氣機(jī)。F110X及F110XX的核心機(jī)與F101的核心機(jī)沒有大的變化。80年代初期，以TF30，F(xiàn)100為動力的三代戰(zhàn)斗機(jī)F14，F(xiàn)15，F(xiàn)16由于發(fā)動機(jī)的問題，大面積停飛，美國空海軍戰(zhàn)斗機(jī)面臨著無法上天的窘境，此時F110就應(yīng)運(yùn)而生了。F110的原型機(jī)F101DFE在F16和F14上進(jìn)行了大量的試飛，結(jié)果達(dá)到甚至超過了原先預(yù)期的目標(biāo)，如在F14的試飛中顯示，飛機(jī)的留空時間和作戰(zhàn)半徑比原裝的TF30提高25%；1982年的一次試驗(yàn)中達(dá)到了5004個戰(zhàn)術(shù)空軍循環(huán)，其熱部件壽命是當(dāng)時的F100-PW-100以及F100-PW-200的三倍，1984年，F(xiàn)110被美軍定為F14B/D、F15、F16的動力裝置，1986年，F(xiàn)110作為應(yīng)急動力，裝上F15投入使用，解了美空軍的燃眉之急，但F110作為正式動力裝配F15則是在20年之后，2005年，F(xiàn)110－GE－129作為標(biāo)準(zhǔn)動力裝上韓國的F15K戰(zhàn)斗機(jī)，此前F15的正式動力還是F100。另外美國在80年代的F16生產(chǎn)型上就開始應(yīng)用F110，先后使用F110的F16有批次30，批次40，批次50和批次60。特別是批次60，首批出口阿聯(lián)酋，選用了F110家族中最先進(jìn)的F110－GE－132發(fā)動機(jī)，強(qiáng)勁的推力使該批次的戰(zhàn)斗機(jī)擁有無與倫比的實(shí)力。至于應(yīng)用于F14B/D上的F110－GE－400發(fā)動機(jī)，可以這樣說由于換了F110，雄貓才真正成為了天空的主宰，才真正成為飛行員放心的戀人。增加了超過4噸推力的雄貓，推比超過了1，過去為飛行員所病詬的喘振裕度低，失速等問題被一腳踢進(jìn)了垃圾桶，過去的短處成為美國海軍飛行員最值得夸許的長處。參考資料：漫道雄關(guān)真如鐵——中國噴氣發(fā)動機(jī)的發(fā)展 http://news.163.com/06/1024/15/2U783K3L00011232.html而我國有著很強(qiáng)的技術(shù)融合能力..我相信我國的技術(shù)人員會取其所長補(bǔ)其所短,獲得自己的發(fā)動機(jī)的: 回答者：網(wǎng)友

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