２００５年７月２０日，中國與東盟的貨物貿(mào)易降稅計劃正式啟動，中國和文萊、印度尼西亞、馬來西亞、緬甸、新加坡和泰國等東盟六國相互實施自貿(mào)區(qū)協(xié)定稅率，共涉及７０００種商品，其中今年我國實際下調(diào)稅率的商品共３４０８種（包括２００４年１月１日已開始實施優(yōu)惠稅率的“早期收獲”產(chǎn)品），被稱為本世紀最大規(guī)模的一次自貿(mào)區(qū)降稅行動。

　　據(jù)統(tǒng)計，2005年一季度，中國與東盟雙邊貿(mào)易額達到275億美元，東盟首次成為中國第四大貿(mào)易伙伴。但因東盟國家消費能力的限制，中國與東盟之間的貿(mào)易仍處于逆差，不過41%的出口增長速度已使16%的進口增長速度相形見絀。

　　 社科院亞太研究所所長張?zhí)N嶺對《財經(jīng)時報》表示，中國對東盟出口產(chǎn)品的主要優(yōu)勢，一是零關稅，二是低成本。由于東盟國家不同的發(fā)展狀態(tài)，各種檔次產(chǎn)品都會出現(xiàn)廣闊的市場空間。中國輕工機電、紡織、家電、農(nóng)用品等在東盟市場優(yōu)勢十分明顯，這些行業(yè)的企業(yè)都將獲得一個巨大而且門檻不太高的市場。像摩托車、彩電等中國國內(nèi)面臨倒閉的勞動密集型中小企業(yè)將迎來機遇，小批量、技術含量偏低的產(chǎn)品將找到自己的市場。

　　在東盟自由貿(mào)易區(qū)落實后，作為東盟最大乘用車市場的馬來西亞將是該區(qū)域最理想的乘用車制造中心，而印尼和泰國會成為多用途汽車和皮卡的制造中心。日本的豐田，韓國的起亞及現(xiàn)代紛紛把市場設備設在馬來西亞。

　　馬來西亞目前有汽車制造商4家，汽車裝配商10家，改裝車廠3家。摩托車制造商1家，裝配商9家。泰國目前有汽車生產(chǎn)線14條，而且還是東南亞地區(qū)摩托車主要生產(chǎn)基地，外資企業(yè)在泰國設立了許多加工裝配工廠，因為摩托車在泰國和東南亞國家是很受消費者喜歡的交通工具，一般消費者都支付得起。從進口結構看，泰國80％以上的進口為汽車零部件，其中進口產(chǎn)品還包括轎車、卡車和大客車，主要是彌補國內(nèi)市場的缺口。

　　這無疑給中國的汽摩零配件制造商帶來了更多的商機。盡管客觀的分析，東盟汽配市場本身實力也較為突出。但是對于國內(nèi)產(chǎn)能過剩的摩配行業(yè)而言，此次的自貿(mào)區(qū)降稅行動，將給國內(nèi)摩托車以及摩配出口廠商提供一個絕佳的商業(yè)契機。再進一步分析汽配行業(yè)，如何深入了解當?shù)厥袌?，鞏固自身?yōu)勢，找尋差異化營銷的突破口，將是國內(nèi)汽配企業(yè)搶灘東盟市場的唯一途徑。

　　國內(nèi)企業(yè)開拓東盟市場的常規(guī)途徑主要有兩種：一種為商務考察，另一種則是參加當?shù)刂膰H展會。商務考察可以通過走訪當?shù)厥袌觯袌稣{(diào)研，咨詢專業(yè)的機構等方式了解相關市場的最新動態(tài)和發(fā)展趨勢，對比分析自身的優(yōu)劣勢。而參加知名展會則可以在短時間內(nèi)，集中快速地接觸到有效的潛在客戶。這兩種方式相比而言，前者投入大，見效慢，但有助于全面了解區(qū)域市場，后者投入小，見效快，但是短短的幾天展期內(nèi)無法對市場做深入透徹的了解。然而對于廣大中小企業(yè)，后者顯然效果卓著。因此通過參展來開拓新市場，開發(fā)新客戶，日漸成為業(yè)界不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。