數(shù)據(jù)顯示，2001年汽車零部件的平均關(guān)稅為22.3%，2002年下降到16.3%，2003年，進(jìn)一步下降到14%。按照我國的入世承諾，到2006年7月1日，汽車零部件的平均關(guān)稅將降至10%。稅率的不斷降低，使零部件進(jìn)口大量增加，2003年，中國進(jìn)口汽車零部件62億美元，同比增長169%，相當(dāng)于當(dāng)年國內(nèi)零部件總額的30%。零部件進(jìn)口的增長除了關(guān)稅的影響之外，還有一個原因是KD件組裝風(fēng)行一時。2003年上市的新車中，有70%是KD件組裝的。KD件組裝可以在短時間內(nèi)推出新車，搶占市場，從而獲取暴利。越是高檔車，利潤越高，KD件組裝也越嚴(yán)重。 　　國外零部件大量進(jìn)口對國內(nèi)零部件企業(yè)不啻是一場災(zāi)難。也許有人會說，應(yīng)該把我國的零部件企業(yè)推向市場，參與競爭。但是，我國零部件技術(shù)的低水平，不是一朝一夕形成的。不能期望零部件企業(yè)在一兩年內(nèi)就走過發(fā)達(dá)國家?guī)资曜哌^的路。通用已有近一百年的歷史，德爾福從通用分出來也不過是近10年的事情，是在完全成熟的情況下分出來“單過”的?，F(xiàn)在，硬要讓國內(nèi)零部件企業(yè)同國外零部件企業(yè)相競爭，無異于把三四歲的小孩同20來歲的壯小伙放在一個擂臺上比武，是一場只輸不贏的戰(zhàn)斗。 　　全球采購近年被提得很響，但實(shí)際情況是在外商把整車引入中國的時候，往往把其零部件供應(yīng)商伙伴也一并帶入中國。合資合作的初衷是想用市場換技術(shù)。在前些年汽車市場還不火爆的時候，我們的企業(yè)跟外國企業(yè)談判，很不受重視。某些外國大公司提出的條件非常苛刻，根本沒有討價還價的余地?，F(xiàn)在，中國已成為全球最后一塊尚未完全開發(fā)的汽車市場，市場的迅猛發(fā)展已經(jīng)引起了所有汽車廠商的注意。在這個時候，我們是有資本與國外談判的。當(dāng)國外企業(yè)在中國大賺特賺的時候，我們是不是應(yīng)該讓他們付出一些代價，把先進(jìn)的技術(shù)拿到中國來，讓國內(nèi)企業(yè)掌握這些先進(jìn)的技術(shù)，不至于始終受制于人。 　　在這方面，政府應(yīng)該履行好自己的職能，不能只盯著眼前利益，要為國家的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。比如，應(yīng)該建立以市場換技術(shù)的鼓勵政策，在合資合同上，必須有研發(fā)條款，提高合資的門檻。拿市場換錢不是真本事，拿市場換技術(shù)才是真本事。