“這邊說購車優(yōu)惠5000元，那邊零配件又漲價，不管怎么解釋，反正都得我們這些買車的人多掏錢，這不是堤內(nèi)損失堤外補(bǔ)嗎？”對于近期引起廣泛關(guān)注的某車型零配件漲價的事，剛買這款車不久的上海孟小姐氣憤地對筆者說：“我要是早點(diǎn)知道肯定不會買這款車了?！? 　　滿街都是整車降價的信息，唯有汽車配件不降反漲，自今年5月起，配件漲價就已初見苗頭。據(jù)統(tǒng)計，進(jìn)口配件的漲幅在10%—20%，其中日產(chǎn)配件平均漲幅在15%—20%，個別品種上漲了30%以上，而國產(chǎn)件的漲幅也在5%—10%，至于稀有件的漲幅更是近30%。而進(jìn)入6、7月以后，汽車配件價格更是變本加厲地繼續(xù)上浮。據(jù)上海威海路一位經(jīng)銷商向筆者介紹,近期有1000多種進(jìn)口配件價格都作了上調(diào), 個別零配件漲價的最高幅度居然達(dá)到1300%,且大部分零件價格在成倍攀升。其中以傳統(tǒng)老三樣中的富康、捷達(dá)等最為明顯。如捷達(dá)的機(jī)油、啟動馬達(dá)、水泵等零配件價格比三年前上漲了數(shù)元至數(shù)十元不等。而1176種配件價格全部上調(diào)也是近幾年從來沒有過的事情。 　　“從目前來看，近期配件漲價與以往相比，其突出特點(diǎn)在于普遍性、漲幅大。隨著二手車市場的逐漸火熱，相信消費(fèi)者對零配件降價的呼聲會越來越大。”這位經(jīng)銷商如是說。 　　汽車配件不降反漲為哪般？ 　　影響汽車配件價格的因素主要包括四個方面： 首先，取決于廠家的生產(chǎn)規(guī)模和產(chǎn)品生命周期，一般而言，新車型的配件價格都比較高；其次，配件價格與有色金屬的價格走勢密切相關(guān)；第三，與國際貨幣市場匯率的變化相關(guān)，對于今年3月份以來富康1176種進(jìn)口配件價格的上調(diào)，有關(guān)人士就將其原因歸咎于此；但也有細(xì)心的人士發(fā)現(xiàn)，富康此次配件漲價的幅度從0.5%到1300%不等，如果僅僅是匯率變化所致，那么其中配件漲幅的差異又因何而來？對于類似的種種說不清原因的配件價格變動，業(yè)界常將其歸類為影響汽車配件價格的第四個因素———廠商的因素。 　　一位業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，這次配件價格普遍上調(diào)的主要原因，是廠商想補(bǔ)回整車?yán)麧櫞蠓陆邓斐傻膿p失。而這也恰恰與銷售冷淡靠售后維修利潤艱難度日的經(jīng)銷商的想法不謀而合。但另一種說法是，實際上汽車售后的利潤比賣一輛車要高得多。廠商之所以和消費(fèi)者玩“花招”，主要是不肯壓縮配件的利潤空間。因此價格一旦上揚(yáng)，再回落將會是一個很漫長的過程，而再不會像原來那樣兩三個月就恢復(fù)原樣。 　　事實上，其中深層次的原因還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不至這些： 　　一方面，由于零配件統(tǒng)采購平均占整車的70%－80%，車市價格戰(zhàn)導(dǎo)致的利潤流失實際上大部分被分?jǐn)偟搅松嫌瘟悴考?yīng)商身上。另一方面，最近的鋼材等原材料價格又上漲，更令零部件企業(yè)叫苦不迭?！白蛱熘鳈C(jī)廠還要我們降價25%，但哪來的這個利潤空間！我們給他的價格已經(jīng)是最底線了，如果把固定資產(chǎn)折舊算進(jìn)去，我們只能去喝西北風(fēng)了?！币晃黄囍苿悠髌髽I(yè)的老總無可奈何地向筆者傾倒苦水。 　　在原材料漲價和整車廠降價的雙重壓力下，國內(nèi)零部件企業(yè)正顯得舉步維艱。中國零部件企業(yè)的“散、亂、差”有目共睹，加上國內(nèi)整車配套廠人為地制造非技術(shù)性障礙，國內(nèi)零部件廠商似乎已有些吃不消了。零部件產(chǎn)業(yè)的成本降低的法寶之一就是要形成批量化經(jīng)濟(jì)規(guī)模，然而，分割的配套市場羈絆了零部件企業(yè)做大做強(qiáng)。當(dāng)整車市場利潤豐厚時，尚能掩蓋住零部件產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)性缺陷，但當(dāng)整車市場處于激烈競爭時期，就像現(xiàn)在這樣，擠利潤水分的壓力傳遞到零部件企業(yè)身上，先天性結(jié)構(gòu)問題開始暴露無遺——中國汽車零部件企業(yè)都還沒有形成大規(guī)模的成本優(yōu)勢；加上產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，不少零部件企業(yè)生產(chǎn)能力嚴(yán)重過剩，大量資產(chǎn)閑置，固定成本增加。或因為新產(chǎn)品開發(fā)不出來，或因為新產(chǎn)品的發(fā)展受資金、技術(shù)等方面的制約，中國汽車零部件企業(yè)形不成批量生產(chǎn)能力。“生產(chǎn)率低下和產(chǎn)品成本居高不下”，是當(dāng)前汽車配件不降反漲的根本原因。 　　當(dāng)然也有例外，最近有二、三家零部件在降價，其中東南汽車就是一家。據(jù)了解，東南汽車從去年下半年起，不但一再降低其整車價格，并在保證零部件的質(zhì)量前提下，多次同步往下調(diào)整全車系的零配件價格，以期在保證售后服務(wù)的同時進(jìn)一步擴(kuò)大市場份額。近日更是逆流而上，在一片汽車配件的上漲聲中，再次大幅度降價。此次價格調(diào)整的零配件達(dá)500項之多，其中包括常用零配件200余件，降幅平均達(dá)50%，如菱帥的尾燈由原來的734.38元降至366元，富利卡汽油濾清器(帶支架)由131元降至73元，大燈由768.57元降至396元，總體配件價格已經(jīng)普遍低于同等車型，從而完成了它的驚人一跳。據(jù)東南汽車內(nèi)部人士透露，此舉并非是單純的降價，而是東南汽車已悄然完成零部件及成本的全面調(diào)整，充分發(fā)揮被業(yè)內(nèi)稱之為“東南模式”的東南汽車城完善配套體系和配套成本的優(yōu)勢，把消費(fèi)者的利益最大化的擺在第一位的緣故。 　　汽車是個消耗品，其使用和維護(hù)費(fèi)用未必比車價本身少。廣大消費(fèi)者反映汽車“買得起、修不起”確是個不爭的事實。因此，人們迫切希望讓2004年成為“整車降價年”的同時，也成為汽車配件價格的跳水年。已有專家告誡零部件廠商：務(wù)必清醒地認(rèn)識到；這幾年整車價格不斷在降，配件價格不降反漲只是暫時的現(xiàn)象，終究不會持久。配件價格與整車價格同步下降必將成為市場一種不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。希望在提高生產(chǎn)率和降低產(chǎn)品成本上狠下功夫，與其等到不久某一天，由于配件市場的競爭白熱化而被迫下調(diào)配件價格，還不如像東南汽車那樣，趕在別人前面“主動”降價來獲取競爭優(yōu)勢，搶占市場更多份額。