歐美搶灘韓國(guó)對(duì)中國(guó)意味著什么 　　6月26日，戴姆勒——克萊斯勒公司正式向外界公布，出資4.28億美元收購(gòu)韓國(guó)現(xiàn)代汽車公司10%的股份。從而，一個(gè)時(shí)期來(lái)被傳媒不斷揣測(cè)的消息最后得到了證實(shí)。同時(shí)，更堅(jiān)定了我們對(duì)歐美汽車巨頭已打上了韓國(guó)主意的判斷。 　　接著，包括通用、福特、菲亞特、雷諾等著名的歐美汽車公司在內(nèi)，圍繞著收購(gòu)韓國(guó)大宇汽車公司而展開(kāi)的激烈競(jìng)爭(zhēng)也有了眉目。福特汽車公司在我們的“意料中”搶得了先手，6月29日，它以7.7萬(wàn)億韓元的價(jià)碼成為并購(gòu)大宇汽車的第一協(xié)商對(duì)象。 　　至此，我們至少可以得出兩點(diǎn)，一是曾經(jīng)被中國(guó)汽車業(yè)看好的“韓國(guó)模式”已不復(fù)存在。昔日，一些人愛(ài)用現(xiàn)代、起亞、大宇“金三角”分析中國(guó)轎車廠應(yīng)該多少家的觀點(diǎn)，已被證明站不住腳了；二是歐美汽車企業(yè)在各自的全球戰(zhàn)略總目標(biāo)下，開(kāi)始全面實(shí)施其全球范圍內(nèi)決定勝負(fù)的亞洲戰(zhàn)略。雖然此番較量是在韓國(guó)展開(kāi)，但必須清楚地看到，中國(guó)汽車市場(chǎng)肯定是歐美各汽車巨頭們搏殺韓國(guó)時(shí)再三衡量的“定星砣”。 　　歐美汽車企業(yè)搶灘韓國(guó)，中國(guó)絕對(duì)不能隔岸觀火。如果說(shuō)從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始的全球范圍內(nèi)汽車企業(yè)的兼并、重組、聯(lián)合，讓我們看到了世界經(jīng)濟(jì)、技術(shù)、市場(chǎng)正趨于一體化，那么，在今天中國(guó)即將加入WTO，汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)的時(shí)候，一個(gè)非?，F(xiàn)實(shí)的問(wèn)題擺在了面前，如何以韓國(guó)汽車業(yè)的今天作為一面鏡子，使我們?cè)谟雍芸旖蹬R到自己頭上的全球范圍內(nèi)的兼并、重組、聯(lián)合時(shí)，看清自己明天的位置？從這個(gè)意義上言，我們借歐美各汽車企業(yè)搶灘韓國(guó)來(lái)分析其亞洲戰(zhàn)略顯得尤為重要。 　　全球戰(zhàn)略，亞洲是大舞臺(tái)，中國(guó)是主戰(zhàn)場(chǎng)。今天，歐美汽車巨頭對(duì)韓國(guó)的滲透，不排除明天“渡?！钡街袊?guó)再戰(zhàn)。 　　一種說(shuō)法始終值得玩味。中國(guó)是世界上最大的汽車市場(chǎng)，也是最后一塊市場(chǎng)。就是因?yàn)檫@種說(shuō)法，我們看到，盡管直到今天，中國(guó)還在為每年銷售不到200萬(wàn)輛車煞費(fèi)苦心，但幾乎世界上所有的著名汽車廠都先后來(lái)到中國(guó)合資設(shè)廠、賣車。實(shí)際上，在爭(zhēng)奪韓國(guó)前，各著名汽車廠已經(jīng)在中國(guó)進(jìn)行了一輪大搏殺了。 　　我們認(rèn)為，看今天逐鹿韓國(guó)的歐美汽車公司，對(duì)中國(guó)來(lái)說(shuō)，他們都是進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)中國(guó)的一種戰(zhàn)略性調(diào)整。即以韓國(guó)為第二戰(zhàn)場(chǎng)，積蓄力量，然后找到跳板再次到中國(guó)來(lái)競(jìng)爭(zhēng)。我們覺(jué)得世界各大汽車公司的注意力始終沒(méi)有離開(kāi)過(guò)中國(guó)。況且中國(guó)即將加入WTO，各大汽車公司為進(jìn)入中國(guó)完全開(kāi)放的市場(chǎng)而展開(kāi)的新一輪搏殺即將開(kāi)始。今天競(jìng)爭(zhēng)韓國(guó)意味深長(zhǎng)。 　　很有意思的兩個(gè)現(xiàn)象似乎可以用來(lái)佐證這種分析。 　　先來(lái)看德國(guó)大眾汽車公司。它在中國(guó)汽車市場(chǎng)上因?yàn)閾尩搅讼仁侄蔀榱俗畲蟮内A家。當(dāng)年為了拿到勞斯萊斯，它可以與寶馬汽車公司爭(zhēng)得個(gè)臉紅耳赤，近幾年，又不斷在全球兼并擴(kuò)長(zhǎng)。到目前大眾汽車集團(tuán)旗下已扛起了包括蘭博基尼、布加迪、本特利在內(nèi)的9大品牌。今天，在歐美諸強(qiáng)爭(zhēng)奪韓國(guó)時(shí)，它卻沒(méi)有表現(xiàn)出絲毫的動(dòng)作。不久前，德國(guó)大眾汽車高層訪華時(shí)，仍然不斷強(qiáng)調(diào)，要在中國(guó)生產(chǎn)滿足市場(chǎng)需要的各款車。在他們眼里，在中國(guó)生產(chǎn)與銷售大眾集團(tuán)品牌的車足以抗衡競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。對(duì)于亞洲其他地區(qū)的市場(chǎng)，大眾已明顯表現(xiàn)出不如中國(guó)的重視力度。有消息說(shuō)，大眾在印度的計(jì)劃已處于停頓狀態(tài)。 　　再來(lái)看日本豐田汽車公司。記者曾經(jīng)采訪過(guò)豐田公司社長(zhǎng)張富士夫，詢問(wèn)豐田何以到今天才到中國(guó)投資設(shè)廠。他說(shuō)，這是出于豐田的全球戰(zhàn)略的考慮。此前，歐洲和美國(guó)兩大市場(chǎng)是重點(diǎn)，現(xiàn)在亞洲市場(chǎng)已放到議事日程上了。可見(jiàn)，對(duì)于豐田公司來(lái)說(shuō)，它的亞洲戰(zhàn)略已經(jīng)開(kāi)始了。然而，顯而易見(jiàn)，豐田對(duì)韓國(guó)不感興趣。這一點(diǎn)記者也從張富士夫那里得到了證實(shí)。那么，豐田的亞洲戰(zhàn)略側(cè)重點(diǎn)是什么呢？ 　　拋開(kāi)東南亞市場(chǎng)不說(shuō)，中國(guó)的因素非常明顯。豐田公司費(fèi)盡了周折搭上“末班車”拿下了天津項(xiàng)目，成立天津豐田汽車有限公司，可是只投資1億美元，許多人都表示不可理解。較通用汽車公司在上海項(xiàng)目上花掉了15.2億美元，德國(guó)大眾最近宣布在原有兩個(gè)合資企業(yè)基礎(chǔ)上準(zhǔn)備再投入135億人民幣，豐田的投資實(shí)在是太少了。然而，如果我們將這一現(xiàn)象看成這樣的一種意圖，即豐田的亞洲戰(zhàn)略首先突出地理優(yōu)勢(shì)，將大本營(yíng)放在本土，在重點(diǎn)區(qū)域設(shè)立橋頭堡。我們也就理解了，豐田天津項(xiàng)目其實(shí)就是個(gè)橋頭堡。它既可以根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的變化做大，同時(shí)也為豐田“渡?！弊鲬?zhàn)留下了余地。 　　豐田的亞洲戰(zhàn)略是以本土為基地鋪開(kāi)，而歐美各國(guó)由于地域遙遠(yuǎn)，要在亞洲實(shí)施其戰(zhàn)略，必須建立新的基地。這就是歐美諸強(qiáng)為什么對(duì)韓國(guó)表現(xiàn)出如此大的興趣的重要原因之一。德國(guó)大眾在中國(guó)的兩個(gè)合資企業(yè)的轎車產(chǎn)量已占到了中國(guó)市場(chǎng)的半壁江山，它的競(jìng)爭(zhēng)亞洲的基地肯定設(shè)在了中國(guó)，理所當(dāng)然，它對(duì)韓國(guó)也不會(huì)有興趣。 　　我們講福特是在“意料之中”搶得先手，同時(shí)是從戰(zhàn)略分析來(lái)考慮的。在中國(guó)，福特公司曾經(jīng)將一只即將“煮熟的鴨子”給“飛”了。通用汽車公司從福特手中搶到了上海項(xiàng)目，令福特非常尷尬和被動(dòng)。如果此番韓國(guó)之爭(zhēng)再度失手，福特在亞洲就難保地位，進(jìn)而影響到它的全球戰(zhàn)略。況且，眾所周知，大宇在中國(guó)已經(jīng)有了潛力非常大的一汽——大宇發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目，拿下大宇就順理成章地“繼承”了一汽——大宇發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，也就有了在中國(guó)卷土重來(lái)，與其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手再比高低的資本。所以，在韓國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)福特公司來(lái)說(shuō)實(shí)際上也是沒(méi)有退路的最后一搏，志在必得。我們認(rèn)為，如果福特此番最終爭(zhēng)得大宇，將拉近與通用、大眾等汽車公司在中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)差距。而且，是否可能在小型車項(xiàng)目的競(jìng)爭(zhēng)上慢慢占據(jù)主動(dòng)，我們很值得一看。