從9月27日開始，記者跟隨“重走創(chuàng)業(yè)路”采訪團，從武漢出發(fā)，經隨州、襄樊，武當山，最后到達十堰，重溫了東風汽車公司35年的發(fā)展歷程。 　　在長達千余里的汽車創(chuàng)業(yè)道路中，人們在慨嘆沿途辛苦的同時也心生疑惑，在武漢直接通往十堰的高速公路建成之前，劃點連線式的“五百里汽車長廊”，僅僅是一個理想中的概念，蝸居十 堰的東風，多么迫切需要走出那條虛幻的長廊。 　　從十堰到武漢 　　　就在“重走創(chuàng)業(yè)路”活動舉辦前一周，東風汽車有限公司總部新址在武漢奠基，東風汽車公司總經理苗圩在奠基儀式上說，“東風有限”落戶武漢，將使東風的產業(yè)優(yōu)勢、品牌優(yōu)勢與武漢的區(qū)位優(yōu)勢、科技優(yōu)勢更加有效地結合起來；將更有利于加強“東風有限”總部對各個事業(yè)板塊的管控，更好地發(fā)揮總部的各項職能。 　　十堰市委書記趙斌在接受記者采訪時表示，市場經濟講的是品牌，東風總部從十堰搬遷至武漢，無形的影響比有形的影響還要大。十堰市是東風汽車公司的商用車基地，現(xiàn)在有14萬輛到16萬輛的產量，2007年要達到38萬輛；十堰市還是東風汽車公司零部件和汽車裝備事業(yè)的主要生產廠所在地，“汽車城”的地位不會輕易動搖。 　　趙斌說：“東風總部搬遷的時候，我們大幅標語上寫著‘肝膽與共，攜手相連’。東風和十堰人建立了深厚的感情，10多萬勞動力，2.5萬畝土地都貢獻給了這個企業(yè)?？偛孔吡?，十堰人肯定舍不得，我們做書記當市長的也舍不得，但從戰(zhàn)略上來考慮，我們也要適應市場的潮流，以大局為重?！壁w斌認為，總部搬遷勢必有一部分資產會遷移，但近兩三年之內影響不大；再說按照“東風有限”的中期計劃，2007年東風的汽車零部件事業(yè)產值要達到120億元，十堰市也會牢牢抓住這個機會。 　　9月29日，東風汽車有限公司乘用車公司襄樊工廠天籟車下線及新乘用車工廠竣工典禮在襄樊市舉行。苗圩表示，繼廣州花都之后，襄樊市是東風與日產合作乘用車的第二個生產基地，東風有限乘用車襄樊新工廠是在原東風汽車股份有限公司輕卡工廠的基礎上改造而成，投資近6億元人民幣，年生產能力10萬輛，以卡車和零配件生產為主的襄樊市今后將擔負起生產中高檔轎車的重要任務。 　　毋庸置疑，東風在整個湖北省都是香餑餑，在任何一個地方建廠，都有可能為當?shù)刎斦暙I巨大的力量。襄樊市汽車產業(yè)開發(fā)區(qū)黨工委書記胡夢元告訴記者，襄樊市汽車產業(yè)的從業(yè)人員達到13萬人，接近全市在崗職工的近三分之一。今年上半年以來，襄樊市汽車工業(yè)已經實現(xiàn)了產值104億元，占全市工業(yè)總量58%，汽車工業(yè)稱得上一支獨秀。 　　記者在東風汽車公司襄樊基地采訪時，一位產品檢驗員告訴記者，他每月的工資有1000多元，在襄樊市屬于中上水平，“我們的工資隨效益的高低有所浮動，這幾年來工資一直在漲?！? 　　與之相比，在隨州的車輪廠，在武當山腳下的東風精密鑄造廠，普通工人的工資只有四五百元，廠房的環(huán)境也不能與襄樊和十堰相比，卻是當?shù)睾苤匾呢斦碓础馁Y源優(yōu)化配置的角度來說，如果這些廠有搬遷的可能，當?shù)卣彩菢O不情愿的。 　　發(fā)展之殤 　　對于東風來說，合資方多，盤面大，產品全是他的優(yōu)勢。據(jù)東風相關人士表示，東風正在醞釀引進一批新車型，其中涉及雪鐵龍C4、本田思域、經濟型轎車March，而記者在襄樊試車廠參觀時,恰巧看到了正在試車的標致206，該車明年的國產恐怕已經不遠。 　　但是，東風龐大的轎車生產計劃卻一直為人所詬病。東風旗下最早發(fā)展轎車事業(yè)的神龍公司，幾年來的業(yè)績總是難盡人意。東風雪鐵龍的幾款車型薩拉·畢加索和賽納市場口碑不錯，卻賣績平平；今年車市低迷，東風標致307逆市上揚，但因產品供應不足，根本無法挽回東風雪鐵龍的銷售頹勢，對PSA在中國的整體銷售有著較大的影響。新上市的天籟由于定位于中高檔轎車市場，面對寶馬和奧迪的夾擊，以日產的品牌影響力，其未來仍然是個未知數(shù)。而東風本田CR-V、東風躍達起亞遠艦等幾款新車，在目前的市場環(huán)境下，情況亦不容樂觀。 　　最新的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示, 2004年1--8月，東風汽車排名行業(yè)第五,一汽和北汽分別排名第一和第三。與一汽61.60萬輛的銷量相比, 東風僅僅賣出了32.20萬輛，相當于一汽的一半。與去年同期相比,東風汽車的銷售增長率只有0.23%，而北汽則達到了63.29%。 　　東風汽車股份有限公司總經理朱福壽對記者說，東風汽車公司之所以落后于競爭對手，問題首先出在轎車的結構調整上。“到現(xiàn)在為止，東風的轎車與卡車的結構比還沒有調整過來，與一汽和上汽相比還有較大的差距。實際上，東風是以卡車起家的，目前東風卡車的銷售收入,在全國排第一位，卡車保有量和盈利能力也是全國第一位。到2007年，在卡車領域，我們的產銷目標是18萬到20萬輛?！? 　　“第二個問題是我們內部的。在與國際企業(yè)的合作上,我們做的比競爭對手要慢，跟一汽和上汽比,我們都晚了一步。當然這里有我們的客觀背景和原因，大家都知道，1996年到1998年,東風公司處于一個非常困難的境地，當時幾乎要解決生存問題，所以1999年我們的首要工作是扭虧增盈。” 　　朱福壽還表示，在轎車發(fā)展上，東風要遵循歷史規(guī)律，走國際化的道路?！?002年到2004年，是東風公司對外合作的一個高峰期。在國際資源整合上，我們一直在尋求合作的機會，幾乎與所有的國際汽車廠家進行過溝通，當然這只能是一種雙向選擇?！? 　　苗圩認為，從未來的市場發(fā)展情況來看，商用車將保持相對平穩(wěn)增長的態(tài)勢，乘用車將保持相對高速增長的態(tài)勢。“從我們進入合資企業(yè)的這一塊來說，我們的轎車和商用車與市場的發(fā)展趨勢是一個反向的關系，轎車所占的比例很少，商用車所占的比例過大。我們希望通過幾年調整，用轎車的快速增長帶動整個公司業(yè)績的提升?！? 　　苗圩的想法能否如愿，取決于東風的核心競爭力能不能充分體現(xiàn)出來。畢竟對一個有著35年歷史的企業(yè)來講，它已經不再年輕。