9月30日在東風(fēng)的10個(gè)基地慶祝35歲生日之時(shí)，東風(fēng)出山的種種艱辛已經(jīng)漸漸淡去，變?yōu)樾律髽I(yè)對外資和各地方政府的吸引力，外資老板和地方領(lǐng)導(dǎo)們都想留住東風(fēng)這個(gè)寶貴的殼資源，但是當(dāng)汽車企業(yè)遭遇市場寒冬時(shí)，東風(fēng)卻在困惑這種吸引力今后應(yīng)該如何保持下去？
外資：心思各異 行動(dòng)為先
對外合作、互相吸引，在東風(fēng)看來是一種很難駕馭，又必須維系的平衡。東風(fēng)黨委宣傳部提供的資料顯示：目前東風(fēng)整車已經(jīng)擁有七個(gè)品牌——東風(fēng)商用車、標(biāo)致、雪鐵龍、本田、日產(chǎn)、起亞，和正在“文件旅游”階段的雷諾。這還沒有算上生產(chǎn)零部件的康明斯、主打銷售服務(wù)的裕隆，以及柳州風(fēng)行、小王子等子品牌車型。
由于眾多的外資歷史環(huán)境不同，老品牌要煥發(fā)青春，新品牌要維持關(guān)注度，吸引到的外資每增加一家，工作量也與日俱增，伙伴的融合成了一篇大文章。
今年下半年，市場滑坡明顯讓東風(fēng)的合資平衡術(shù)受到前所未有的挑戰(zhàn)。一些外資認(rèn)為自己的全力付出得到的只是東風(fēng)的七分之一回報(bào)，有伙伴甚至直接對中方的貢獻(xiàn)度提出質(zhì)疑，但奇怪的是沒有伙伴愿意后退一步，因?yàn)樗麄兦宄|風(fēng)的整體經(jīng)驗(yàn)和實(shí)力是中國汽車業(yè)合資資源中比較難找的。
因?yàn)闅v史原因東風(fēng)無奈出山，如今已形成的十個(gè)基地，但卻因勢利導(dǎo)地變成了七個(gè)品牌，東風(fēng)在各個(gè)基地周圍構(gòu)筑了形成規(guī)模的一個(gè)個(gè)小配套圈，對十個(gè)基地相距遙遠(yuǎn)的天然不利因素起到了緩沖作用，使外資的信心大增。去年一年，康明斯、PSA都做出了向東風(fēng)分階段增資的計(jì)劃，東風(fēng)還透露武漢本田12萬輛產(chǎn)能擴(kuò)建計(jì)劃在國務(wù)院獲批的消息，高檔轎車“里程”(LEGEND)將以高于雅閣的定位出擊。
其實(shí)，無論日系、歐系，大家都希望能利用東風(fēng)提供的低成本擴(kuò)張空間賺錢，但是東風(fēng)的這種吸引力也受到了挑戰(zhàn)。由于新產(chǎn)品層出不窮，國產(chǎn)化速度和KD件的需求增長存在時(shí)間差，具體運(yùn)作中新問題不少。
在東風(fēng)發(fā)動(dòng)機(jī)基地，記者親眼在車間發(fā)現(xiàn)了成本“秘密”：1月份，單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝成本(人工費(fèi)、水電費(fèi)等組裝過程中發(fā)生的成本)是6.15元，由于規(guī)模擴(kuò)大，產(chǎn)量增加，原材料和能耗控制的作用，到七八月份，單臺(tái)成本下降到3元以下。本來，東風(fēng)吸引外資提供產(chǎn)品的模式已經(jīng)產(chǎn)生了最大的效益，而現(xiàn)在東風(fēng)人仍然不能休息，必須硬著頭皮降成本，提高新品競爭力，力爭讓合資品牌渡過市場不景氣的難關(guān)。
國內(nèi)市場疲軟，外方各自的情況也不同，本田形勢最好，PSA表現(xiàn)也不錯(cuò)，雷諾、日產(chǎn)居中，起亞最弱但沖得很快，東風(fēng)覺得如果各家外資都能像東風(fēng)康明斯和悅達(dá)起亞那樣賺錢，就能保證他們繼續(xù)向東風(fēng)注資、送產(chǎn)品，所以當(dāng)務(wù)之急是充分宣傳已經(jīng)成功的合資企業(yè)模式，讓其他合資項(xiàng)目感覺到榜樣的力量。
地方：利益難掩 依賴加重
如果苗圩要把它的幾個(gè)主要基地都視察一遍可能需要一周時(shí)間，從武漢出發(fā)車程三個(gè)半小時(shí)才到隨州(東風(fēng)在鄂較大的零部件基地)，再開一個(gè)半小時(shí)才到襄樊，從襄樊到十堰又是一個(gè)半小時(shí)，而且80%的路都是普通公路。日產(chǎn)總裁卡洛斯數(shù)月前參觀東風(fēng)，四天時(shí)間基本上都花在路上，這還沒包括無法預(yù)知的航班延誤，因?yàn)閺南宸奖本┟恐苤挥袃蓚€(gè)航班。這些困難只有地方政府改善投資環(huán)境才能解決。
相對于吸引外資，對地方政府的吸引更是一種風(fēng)險(xiǎn)，地方政府對GDP的追求、可持續(xù)發(fā)展的需要，和汽車市場的冷淡表現(xiàn)不成正比。
襄樊市政府為了給東風(fēng)進(jìn)入開發(fā)區(qū)提供優(yōu)惠條件，并盡全力解決400多東風(fēng)社會(huì)人員的就業(yè)問題。襄樊市委的同志透露：按照國家規(guī)定：征一畝地必須造一畝地。為此，襄樊市既要支持東風(fēng)，又要保證農(nóng)業(yè)，開發(fā)區(qū)只有48平方公里的土地，現(xiàn)地?zé)o法解決。好在周邊還有一些山區(qū)，襄樊就和這些縣聯(lián)系，用低廉的價(jià)格重新造地。湖北省也在努力，最近湖北還宣布要對東風(fēng)的公安與中小學(xué)系統(tǒng)照單全收。面對地方的“犧牲”，東風(fēng)必須給出一個(gè)滿意的利稅與就業(yè)答卷。在眾多企業(yè)為保證利潤進(jìn)行裁員、停產(chǎn)放假和壓縮工資總額的局面下，東風(fēng)的題更難做。
據(jù)透露，東風(fēng)在武漢的企業(yè)一線工人月薪應(yīng)該在1300元～1500元左右，襄樊的水平低一些，也在800元到1000元，相對兩地不高的消費(fèi)水平，這個(gè)收入是相當(dāng)不錯(cuò)的，特別是在現(xiàn)實(shí)車市困難的前提下，東風(fēng)能和外資一起保障這個(gè)水平更不容易。地方政府對此十分滿意。
目前看來，東風(fēng)能夠做的都做了。然而，市場走軟的確給東風(fēng)維持吸引力的努力平添了困難。在十堰，汽車產(chǎn)業(yè)的貢獻(xiàn)早已經(jīng)占據(jù)絕對優(yōu)勢；在襄樊，汽車及相關(guān)產(chǎn)業(yè)占去年全市GDP的58%，襄樊市政府負(fù)責(zé)人虞國旗稱，市里已經(jīng)看到汽車市場的變化，要改變過分依賴汽車的劣勢，加強(qiáng)能源、煙草和輕紡等其他產(chǎn)業(yè)的比重。但這又是一件需要時(shí)間來落實(shí)的決策，在汽車產(chǎn)業(yè)地位無法改變的情況下，十堰、襄樊，甚至廣州的花都和江蘇鹽城都在祈禱東風(fēng)的業(yè)績能夠保持住，挺過市場“冬天”。(作者：張召虎)
