產(chǎn)品附加值高，廠家賺的越多，這條不變的商業(yè)真理在輕卡市場(chǎng)也得到了驗(yàn)證，如今我國(guó)的高端輕卡市場(chǎng)開始迅速發(fā)展。

      在今年5月份的上海國(guó)際車展中，上汽商用車板塊最高端輕卡產(chǎn)品——南京依維柯躍進(jìn)新歐卡。盡管這款產(chǎn)品預(yù)計(jì)今年7月才會(huì)正式推向市場(chǎng)，大家非常看好它在未來市場(chǎng)上的表現(xiàn)。而致力打造“城市輕物流”用車的南京依維柯，憑借這款整車安全性、操縱性、舒適性、經(jīng)濟(jì)性都有提升的新歐卡，也能夠滿足更多用戶的專業(yè)需求。

      福田在2011商務(wù)年會(huì)期間發(fā)布的奧鈴CTX國(guó)IV新品。據(jù)悉，奧鈴CTX國(guó)IV新品搭載康明斯ISF3.8升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大特點(diǎn)是將整車運(yùn)行中的損耗降至最低點(diǎn)，在動(dòng)力輸出上實(shí)現(xiàn)最大化的利用率，保證了車輛的高效性、節(jié)油型和低排放。而安全、高效、節(jié)能的高端輕卡自然是物流行業(yè)的最愛，奧鈴CTX國(guó)IV新品顯然已經(jīng)成為“綠色物流經(jīng)濟(jì)”的先行者之一。

      2009年江淮輕卡銷售15萬輛，其中高端輕卡帥鈴1萬多輛，不足10%。2010年江淮輕卡的目標(biāo)是20萬輛，帥鈴則鎖定在3萬輛，銷量比重提升到15%。

      2005年高端輕卡市場(chǎng)銷量只有5萬多輛，其市場(chǎng)份額只占整體輕卡市場(chǎng)的5%左右。2010年，將達(dá)到10多萬輛，其市場(chǎng)份額可能占到整體輕卡市場(chǎng)的8-9%上下。

     致使我國(guó)輕卡銷售量上升有以下主要原因。
     首先，國(guó)民經(jīng)濟(jì)高速增長(zhǎng)帶來公路貨運(yùn)需求大幅增長(zhǎng)，從而促進(jìn)貨車的需求增長(zhǎng)，尤其四輪農(nóng)用車市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大到中低端輕卡，而中端輕卡用戶更多地向高端輕卡轉(zhuǎn)化，我國(guó)社會(huì)卡車市場(chǎng)的不斷進(jìn)化，同時(shí)將帶動(dòng)了高端輕卡的暢銷。

     其次，計(jì)重收費(fèi)與國(guó)Ⅲ、國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施以及《輕型商用車輛燃料消耗量限值》標(biāo)準(zhǔn)的推出，將刺激輕卡市場(chǎng)從低端經(jīng)濟(jì)型向大噸位、動(dòng)力強(qiáng)勁的高速重載高端車型轉(zhuǎn)變，特別是在二、三級(jí)市場(chǎng)，中型卡車的市場(chǎng)份額，將逐漸被配置高且更省油的重型卡車、大噸位中高端與高端輕卡所蠶食，大噸位的中高端、高端輕卡將成為市場(chǎng)需求的主流和主力產(chǎn)品是必然趨勢(shì)。

     再者，隨著國(guó)家對(duì)物流業(yè)的關(guān)注，以及未物流業(yè)高端化、數(shù)字化發(fā)展必要求運(yùn)輸工具也要與之相匹配。低端輕卡雖然價(jià)格便宜，但其維護(hù)成本和性能配置已漸漸不能契合目前用戶對(duì)車輛高使用率和高品質(zhì)的需求，而高端重卡則能很好的填補(bǔ)低端重卡的空缺。

     最后，油價(jià)的上漲讓用戶日益重視節(jié)油的重要性，在這方面，高端輕卡可靠性好，出勤率高，雖然初次投入較高，但運(yùn)營(yíng)成本低，運(yùn)營(yíng)壽命更長(zhǎng)，在長(zhǎng)期的使用過程中不僅能把成本收回，還能創(chuàng)造更多的盈利。