2011年1-5月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)納入統(tǒng)計(jì)的23家車用柴油機(jī)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)171.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降1.9%，銷售（商品量）144.3萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)2.1%。 
    
　　汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)銷售不暢，顯然是受到國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)不振的影響，特別是中重卡市場(chǎng)的影響。2011年1-5月，貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)165.2萬(wàn)輛，同比下降4.4%，銷售170.1萬(wàn)輛，同比下降3.1%。貨車市場(chǎng)需求低迷，直接影響了對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的采購(gòu)。 

　　重柴企業(yè)表現(xiàn)分化 
     
　　2010年我國(guó)重卡銷量首次超過(guò)100萬(wàn)輛，直接拉動(dòng)對(duì)重型柴油機(jī)的需求，同比大幅增長(zhǎng)。2011年，這一勢(shì)頭沒(méi)能延續(xù)。數(shù)據(jù)顯示，2011年1-5月，重型貨車（含非完整車輛、半掛牽引車）生產(chǎn)45.8萬(wàn)輛，同比下降5.9%；銷售47.9萬(wàn)輛，同比下降2.3%，不少重型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)企業(yè)的銷售任務(wù)都難以完成。 
     
　　在行業(yè)整體受到影響的形勢(shì)下，各企業(yè)卻表現(xiàn)出明顯分化。2011年1-5月，濰柴控股集團(tuán)有限公司銷售21.04萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)6.5%，東風(fēng)汽車股份有限公司銷售11.5萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)16.3%，上海柴油機(jī)股份有限公司銷售1.7萬(wàn)臺(tái)，同比增長(zhǎng)41.2%。主要供內(nèi)部配裝的中國(guó)重汽柴油發(fā)動(dòng)機(jī)自配量為7.6萬(wàn)臺(tái)，同比下降14.8%。仔細(xì)研究各企業(yè)的銷售情況，能夠發(fā)現(xiàn)一個(gè)明顯特點(diǎn)，就是高性能發(fā)動(dòng)機(jī)更受市場(chǎng)歡迎。 
     
　　據(jù)濰柴內(nèi)部人士介紹，在2011年市場(chǎng)形勢(shì)不好的情況下，濰柴仍然能夠保持一定幅度的增長(zhǎng)，除了仍在完成2010年的訂單外，濰柴重型柴油機(jī)的品牌和性能的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)發(fā)揮出來(lái)。濰柴在國(guó)內(nèi)重型柴油機(jī)市場(chǎng)一直保持較高的占有率，10升以上發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)15噸以上重型汽車動(dòng)力配套領(lǐng)域的市場(chǎng)占有率達(dá)到80%。

　　2011年，濰柴車用發(fā)動(dòng)機(jī)的產(chǎn)品組合為藍(lán)擎動(dòng)力Ⅱ代+心動(dòng)力柴油機(jī)系列發(fā)動(dòng)機(jī)，為穩(wěn)定市場(chǎng)發(fā)揮了重要作用。另外，濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)儲(chǔ)備充足，能夠輕松實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品升級(jí)。得益于濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的良好性能，在重卡需求低迷的形勢(shì)下，主要配裝濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的陜汽、福田、北奔等品牌重卡銷量都出現(xiàn)10%以上的增長(zhǎng)。 
     
　　市場(chǎng)表現(xiàn)較好的還有東風(fēng)康明斯，過(guò)去5年，東風(fēng)康明斯沒(méi)有重型自卸車發(fā)動(dòng)機(jī)，2010年推出這種發(fā)動(dòng)機(jī)后，配裝在東風(fēng)大力神上，銷售情況很好。2011年，東風(fēng)康明斯加大了對(duì)市場(chǎng)的滲透力度，在不少地區(qū)都增加了銷售和服務(wù)人員，特別是在西北地區(qū)的市場(chǎng)占有率提升比較快。據(jù)知情人士透露，目前東風(fēng)康明斯已經(jīng)提前完成了半年銷售任務(wù)。 
     
　　受庫(kù)存壓力較大的影響，中國(guó)重汽重型柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的銷售情況不樂(lè)觀。2011年前5月，一汽解放重卡銷量出現(xiàn)較大降幅，主要是受半掛牽引車銷量下降的拖累，為一汽供應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)的錫柴也受到影響。 

　　未來(lái)形勢(shì)喜憂參半 

　　據(jù)一汽道依茨大柴市場(chǎng)部介紹，2011年下半年，重型柴油機(jī)市場(chǎng)仍難有大的起色，預(yù)計(jì)全年銷量與2010年持平，即將實(shí)行的國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)也難以對(duì)銷量起明顯拉動(dòng)作用。2011年銷量與2010年持平或略有下降是正常的。

　　由于2010年的銷量透支了2011年的需求，應(yīng)該把2011年的銷量和2010年的銷量綜合起來(lái)再與往年比較，這樣得出的結(jié)論比較客觀。2011年持續(xù)不斷的加息和提高存款準(zhǔn)備金率，對(duì)卡車的銷售也有一定影響。如果下半年加息和提高存款準(zhǔn)備金率的頻率降低，卡車的銷量應(yīng)該會(huì)有一定回升。 

　　據(jù)錫柴相關(guān)人士介紹，2011年1-3月重卡銷量還是增長(zhǎng)的，但4、5月份就開始下降，2011年前5月錫柴銷量同比持平或略有下降，預(yù)計(jì)全年銷量將與2010年持平。 
     
　　對(duì)于十二五期間重型柴油機(jī)市場(chǎng)的形勢(shì)，業(yè)內(nèi)人士普遍比較樂(lè)觀。在十二五期間，我國(guó)GDP增速將保持7%-9%的幅度，卡車銷量通常會(huì)略高于GDP的增速，會(huì)拉動(dòng)重型柴油機(jī)的銷售。一汽集團(tuán)對(duì)于十二五期間重型柴油機(jī)市場(chǎng)的判斷是增長(zhǎng)會(huì)比較平穩(wěn)，不會(huì)出現(xiàn)寬幅震蕩的局面。

　　但細(xì)分市場(chǎng)會(huì)有較大的變化，牽引車的比重將會(huì)超過(guò)載貨車，自卸車的比重也將下降。這主要是考慮到十二五期間，國(guó)家會(huì)降低投資對(duì)經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用，轉(zhuǎn)而提高消費(fèi)的帶動(dòng)作用。牽引車運(yùn)輸?shù)闹饕窍M(fèi)品，而自卸車的銷量主要是看投資。因此，企業(yè)在開發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)的時(shí)候應(yīng)該有針對(duì)性。 

　　加大對(duì)客車市場(chǎng)的滲透 

　　在重卡銷售不好的情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)不約而同選擇轉(zhuǎn)戰(zhàn)客車市場(chǎng)。由于人們的出行需求比較穩(wěn)定，客車（含非完整車輛）2011年前5月銷量仍保持8.1%的增幅。錫柴和東風(fēng)康明斯都加大力度開發(fā)客車市場(chǎng)，對(duì)拉動(dòng)產(chǎn)品總體銷量起到重要作用。