標準普爾指出，成熟市場利潤率僅為5%

　　“幾乎所有世界領先的汽車制造企業(yè)都試圖在亞洲，
尤其是在中國擴張自己的業(yè)務，因為在中國投身汽車行業(yè)，你會發(fā)現似乎你能在中國得到更好的行業(yè)利潤率，但是，在未來的幾年內，中國汽車業(yè)會出現市場飽和的狀況?！睒藴势諣栃庞迷u級日前公布的報告指出了中國汽車業(yè)面臨的潛在危險。

　　關稅下調將導致利潤率降低

　　標準普爾駐香港辦事處企業(yè)及基建評級董事白培睿告訴記者：“進口配額的增加和關稅進一步下調都對中國國內生產商的利潤率構成更大壓力。為了履行對世界貿易組織的承諾，中國將會在2006年之前，把汽車進口稅由目前的38%至43%下調至25%?！倍∠漕~意味著今年進口車市場的各種變化將開始顯現，預計進口車價格會因此大幅下調，并有望突破10%。

　　白培睿表示，在進口配額取消的情況下，最直接的結果就是內外資企業(yè)競爭將更加白熱化，導致行業(yè)的平均利潤率下滑。中國國內汽車制造商的平均運營利潤率約為30%至35%，與之相比，成熟市場的平均運營利潤率為5%。而且隨著價格的下降，這樣的利潤率可能會隨著時間的推移而逐漸消失。尤其是在中國鑒于鋼鐵價格的不斷上漲，汽車制造商的原材料成本也在不斷增加，這將進一步損害利潤率。

　　國內汽車生產成本比歐美高20%

　　標準普爾指出，未來幾年汽車生產商面臨的主要挑戰(zhàn)是如何降低生產成本。不過，在這方面，汽車界可能會遇到比其想象中更大的困難。因為零部件成本高昂，國內鋼鐵質量低下，規(guī)模效益不彰，使中國汽車業(yè)目前的生產成本較歐洲和美國高出15%至20%。成本高，而價格下降，將是中國汽車業(yè)面臨的最大尷尬。

　　為了解決這一問題，標準普爾指出，中國汽車企業(yè)若要培養(yǎng)國際競爭力，內地汽車生產商必須降低本土零部件供應成本，提升國內汽車組裝的質量和規(guī)模效益，以及開發(fā)本身的研究與發(fā)展能力。

　　產能過?？赡芷仁勾笮屯赓Y廠商撤資

　　標準普爾信用分析師Bissinger表示，盡管目前來說在中國生產汽車能夠產生穩(wěn)定的利潤率，所以全球的汽車制造商都爭先到中國發(fā)展業(yè)務，但是未來幾年，不斷增加產能投資很容易導致供過于求，并演變成價格的競爭。

　　據悉，全球主要汽車制造商Volkswagen計劃在未來五年投資60億歐元，使該公司在中國市場的產量倍增，達到年產160萬輛車的目標。而中國國內的企業(yè)也把資金投放于汽車生產，尤其著眼于打擊知名度較高的競爭對手。這樣不斷擴張的產能將使中國的汽車市場逐漸飽和。

　　據中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數據，2003年國產轎車的銷量仍在以極快的速度增長，增幅為75%，達到創(chuàng)紀錄的197萬輛。而跨國汽車巨頭也在以同樣的速度推出數十億美元的投資計劃。

　　標準普爾駐香港辦事處企業(yè)及基建評級董事白培睿表示，“在產能過剩、利潤縮減的情況下，部分大型外資生產商可能被迫撤銷在中國的擴展計劃，某些規(guī)模較小的國內生產商更可能面臨生存的考驗。另外，如同很多發(fā)展中的市場一樣，今后中國汽車行業(yè)將面臨繼續(xù)整合，中國120多家汽車組裝廠的重組將在所難免?！?BR>