關(guān)于汽車工業(yè)，中國(guó)國(guó)內(nèi)常議的一個(gè)話題是“中國(guó)是否需要那么多轎車”，今天，這個(gè)問(wèn)題似乎已經(jīng)解決。去年中國(guó)汽車的生產(chǎn)量超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)，而全國(guó)私人擁有的汽車數(shù)量超過(guò)1000萬(wàn)輛。顯然，汽車已經(jīng)進(jìn)入中產(chǎn)階級(jí)家庭，成為很多家庭不可缺少的交通工具。但是，我們是否已經(jīng)真正做好迎接汽車社會(huì)到來(lái)的準(zhǔn)備？周牧之在其新著《托起中國(guó)的大城市》(世界知識(shí)出版社、2004年)給提出了答案。

　　作者指出，汽車社會(huì)的巨大成本掩蓋在其便利之下。雖然汽車給人帶來(lái)巨大的便利，但它對(duì)城市、自然以及人造成的負(fù)擔(dān)不堪承受。僅在2002年，中國(guó)雖然剛剛步入汽車社會(huì)，但卻為汽車而付出了10萬(wàn)人的生命。而且從社會(huì)便利與成本負(fù)擔(dān)的角度看，汽車社會(huì)也是極其“霸道”。那些沒(méi)有汽車的人們，也要承擔(dān)汽車造成的環(huán)境污染、交通堵塞以及道路對(duì)城市空間的分割。

　　這部著作的主題是城市經(jīng)濟(jì)，但我覺(jué)得，其中對(duì)汽車社會(huì)的意見(jiàn)也值得人們傾聽(tīng)。在這本書(shū)中，作者提出了富裕社會(huì)模式選擇的問(wèn)題，即中國(guó)是否應(yīng)該追求與歐美同樣的現(xiàn)代生活模式。這種模式造成城市住宅區(qū)低密度化、郊外低度開(kāi)發(fā)與無(wú)序開(kāi)發(fā)嚴(yán)重、城市交通麻痹、通勤時(shí)間延長(zhǎng)、污染環(huán)境等等。顯然，作者不同意中國(guó)模仿美式的生活方式，因?yàn)檫@種模式的代價(jià)太大。

　　周牧之認(rèn)為，日本比較成功地建立起大規(guī)模、高密度的城市化社會(huì)，其中一個(gè)重要原因，是日本的“私車財(cái)富地位”很低。這是一種區(qū)別于美國(guó)富裕社會(huì)的模式，這種價(jià)值觀促進(jìn)了在大城市中形成以軌道交通為基干的城市交通體系。

　　作者一方面強(qiáng)調(diào)合理的高密度城市社會(huì)，同時(shí)不是單純否定私車增加，而是推崇日本社會(huì)價(jià)值觀中的汽車財(cái)富定位方式。應(yīng)該說(shuō)，該書(shū)作者的分析與建議極具價(jià)值。因?yàn)閺母鞣N角度來(lái)看，我們不能反對(duì)汽車社會(huì)的到來(lái)，但是如何把這種社會(huì)造成的負(fù)面作用降至最低？這應(yīng)該是社會(huì)學(xué)家、城市學(xué)專家研討的課題。

　　以筆者在日本生活的經(jīng)驗(yàn)而言，盡管日本今天是世界上第二大汽車擁有國(guó)，盡管日本汽車普及率極高，但是私車在日本人的財(cái)富構(gòu)成中并非占很大比重；而從價(jià)值角度看，日本人對(duì)汽車也并非十分重視。其中理由很多，既有負(fù)面的限制如空間狹小存車場(chǎng)地昂貴等原因，同時(shí)又有積極的一面，即公共交通極發(fā)達(dá)方便，以至許多家庭的汽車成為休假工具。

　　對(duì)于中國(guó)迅速到來(lái)的汽車社會(huì)，人們關(guān)于“私車財(cái)富地位”的觀念是否能成為一個(gè)微妙的調(diào)節(jié)器？