２００５年即將收關(guān)，我國(guó)汽車“十五”規(guī)劃已接近尾聲。最近，在中國(guó)汽車技術(shù)研究中心、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)等聯(lián)合主辦的“２００５中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國(guó)際論壇”上，來(lái)自政府、企業(yè)、理論界的代表圍繞即將到來(lái)的汽車產(chǎn)業(yè)“十一五”規(guī)劃進(jìn)行了探討。
      “十五”期間，中國(guó)汽車市場(chǎng)已經(jīng)具備持續(xù)發(fā)展的潛力，汽車 產(chǎn)業(yè)漸成支柱產(chǎn)業(yè)，“十一五”期間對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)而言，能否告別“市場(chǎng)換技術(shù)”，自主汽車品牌如何發(fā)展將是最嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。
    　汽車占ＧＤＰ比值近２％
    　根據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前我國(guó)汽車行業(yè)已有各類生產(chǎn)企業(yè)５８００多家，總資產(chǎn)已超過(guò)萬(wàn)億元。２００４年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)５０７萬(wàn)輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值達(dá)１１０００多億元，工業(yè)增加值２７００多億元，占全國(guó)ＧＤＰ的比重已從“九五”末期的不到１％，上升到接近２％。
    　汽車工業(yè)增加值在ＧＤＰ中所占比重日益攀升，意味著我國(guó)汽車工業(yè)正從以前的幼稚工業(yè)逐漸成長(zhǎng)為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)。據(jù)國(guó)家發(fā)改委透露，到２０１０年也就是汽車“十一五”規(guī)劃末期，我國(guó)汽車工業(yè)增加值所占ＧＤＰ的比重，將進(jìn)一步提高到２．５％。
    　國(guó)家發(fā)改委提供的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)同時(shí)顯示，目前我國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)主體，已經(jīng)由集團(tuán)采購(gòu)、公款購(gòu)車為主轉(zhuǎn)向私人購(gòu)置，私車保有量的比例已從“九五”末不到４０％提高到近６０％。
    　“十一五”汽車產(chǎn)量破千萬(wàn)
    　國(guó)家發(fā)改委有關(guān)人士也透露了我國(guó)汽車“十一五”規(guī)劃的相關(guān)目標(biāo)，最值得關(guān)注的是，到２０１０年，我國(guó)汽車產(chǎn)量將達(dá)到１０００萬(wàn)輛。
    　據(jù)預(yù)測(cè)，到２０１０年，我國(guó)汽車市場(chǎng)需求量將為８００萬(wàn)—９００萬(wàn)輛，汽車產(chǎn)量在１０００萬(wàn)輛左右，汽車保有量達(dá)到５５００萬(wàn)輛左右，汽車化水平達(dá)到４０輛／千人。屆時(shí)，我國(guó)汽車工業(yè)將基本形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展、資源配置、市場(chǎng)開(kāi)拓的主導(dǎo)能力；基本形成汽車產(chǎn)品自主開(kāi)發(fā)和技術(shù)創(chuàng)新能力；產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整取得成效；節(jié)能、節(jié)材、環(huán)保、安全及發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)應(yīng)用也將達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平，能更深程度地參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
    　自主品牌是成敗關(guān)鍵
    　十五期間，國(guó)內(nèi)汽車“自主創(chuàng)新”日漸升溫。在不久前召開(kāi)的中共十六屆五中全會(huì)上，還第一次將自主創(chuàng)新作為國(guó)家戰(zhàn)略寫入全會(huì)公報(bào)里，“自主創(chuàng)新”的理念上升至政府運(yùn)籌層面，汽車業(yè)“以市場(chǎng)換技術(shù)”路線，隨著政策風(fēng)向的轉(zhuǎn)變而開(kāi)始降溫?！笆晃濉逼陂g是國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自主品牌發(fā)展的關(guān)鍵。
    　目前三大汽車集團(tuán)均制定了自主品牌發(fā)展的目標(biāo)，上汽“十一五”戰(zhàn)略目標(biāo)是：到２０１０年將建成國(guó)際性汽車公司，整車規(guī)模達(dá)到２００萬(wàn)輛，形成自主品牌經(jīng)營(yíng)體系。２００萬(wàn)輛整車規(guī)模包括６０萬(wàn)輛自主品牌車，同時(shí)含有將近４萬(wàn)到５萬(wàn)輛新能源車，銷售收入翻番，達(dá)到３０００億元左右。一汽集團(tuán)同樣目標(biāo)遠(yuǎn)大：到２０１０年總量銷售為２００萬(wàn)輛，其中自主品牌１００萬(wàn)輛，市場(chǎng)占有率達(dá)到２０％，銷售收入達(dá)２２００億元。東風(fēng)集團(tuán)一負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)雖然拒絕透露詳細(xì)規(guī)劃，但也表示，自主品牌將是其未來(lái)發(fā)展的重頭戲。
    　同時(shí)，記者從廣汽集團(tuán)內(nèi)部也獲悉，公司最新制定的“十一五”發(fā)展綱要中首次披露了自主品牌汽車發(fā)展規(guī)劃：在乘用車板塊，２０１０年公司整車規(guī)模將達(dá)１１０萬(wàn)輛，其中自主研發(fā)的品牌車要占一定份額；商用車板塊，２０１０年年產(chǎn)能將達(dá)２３萬(wàn)輛；摩托車整體銷量則要達(dá)到１５０萬(wàn)輛。南汽在收購(gòu)英國(guó)羅孚汽車后也宣布了正式開(kāi)發(fā)自主品牌。
    　多渠道走自主品牌
    　雖然上汽、一汽等大談自主品牌，但這不能掩飾企業(yè)心里的恐慌和少許無(wú)奈?？只诺脑蚴牵灾髌放埔呀?jīng)箭在弦上，而他們并不掌握制造的核心技術(shù)。
    　由于在２０年的合資中，大眾等跨國(guó)廠商一直堅(jiān)持拒絕出讓先進(jìn)技術(shù)，并拒絕中方插手設(shè)計(jì)，國(guó)內(nèi)企業(yè)的研發(fā)一直在吸收舊技術(shù)的輪回中循環(huán)。而且由于忙于消化、吸收合資方的技術(shù)，許多企業(yè)主動(dòng)放棄了自主的研發(fā)。
    　有業(yè)內(nèi)人士分析，面臨技術(shù)上的缺陷，幾大汽車集團(tuán)極有可能通過(guò)市場(chǎng)并購(gòu)來(lái)完成自主品牌的規(guī)劃，這種做法與汽車集團(tuán)意圖通過(guò)并購(gòu)來(lái)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，以期達(dá)到１５％市場(chǎng)占有率的目標(biāo)相似（１５％是國(guó)家制定的大企業(yè)集團(tuán)的扶持線）。在汽車自主品牌上，收購(gòu)?fù)瑯幽苓_(dá)到自主品牌發(fā)展的目的。