在這個(gè)知識(shí)經(jīng)濟(jì)的時(shí)代，科技是整個(gè)國(guó)家的核心競(jìng)爭(zhēng)力所在。20 03年底，中共上海市八屆四中全會(huì)就審議通過了《上海實(shí)施科教興市戰(zhàn)略行動(dòng)綱要》，確立了科教興市的戰(zhàn)略。而創(chuàng)新，也是上海“科教興市”主戰(zhàn)略的核心問題。

　　從1993年到2002年，上海市科技對(duì)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的貢獻(xiàn)率從33%上升到53.08%，高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值占工業(yè)總產(chǎn)值的比重從15.45%提高到23.4%。但是與此同時(shí)，科研能力、創(chuàng)新能力并沒有明顯提高。這是因?yàn)椋@些科研成果都是由超高強(qiáng)度的投資帶來的。創(chuàng)新，尤其是自主創(chuàng)新并沒有構(gòu)成這一輪科技進(jìn)步的內(nèi)核。

　　上世紀(jì)70到90年代，東南亞和拉美各國(guó)都曾經(jīng)在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上各領(lǐng)風(fēng)騷，但最終分別陷入金融危機(jī)和“拉美病”的旋渦。原因何在？正是因?yàn)楹鲆暱萍紕?chuàng)新、人才創(chuàng)新、制度創(chuàng)新，始終無法擺脫在跨國(guó)公司垂直分工中的低端身份所致。

　　中國(guó)汽車：跛足的巨人

　　目前，我國(guó)汽車行業(yè)已有各類生產(chǎn)企業(yè)5800多家，總資產(chǎn)已超過萬億元。2004年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)量達(dá)到507萬輛，汽車工業(yè)總產(chǎn)值已達(dá)11000多億元，工業(yè)增加值2700多億元，占全國(guó)GDP的比重已從“九五”末期的不到1%，上升到接近2%。到2010年也就是汽車“十一五”規(guī)劃末期，我國(guó)汽車工業(yè)增加值所占GDP的比重，將進(jìn)一步提高到2.5%。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界的絕對(duì)主力合資企業(yè)，走的是一條“引進(jìn)、模仿、吸收”的道路，真正具有原創(chuàng)性、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的主導(dǎo)技術(shù)和產(chǎn)品很少。在以前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)相對(duì)封閉，這種技術(shù)模式在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)就夠了。但如今，經(jīng)濟(jì)全球化大步向前，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)國(guó)際化的趨勢(shì)日益明顯。這個(gè)時(shí)候，單純依靠“引進(jìn)－吸收”的技術(shù)模式顯然不行。

　　人們常說，三流企業(yè)做產(chǎn)品、二流企業(yè)做品牌、一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，中國(guó)是汽車的消費(fèi)和生產(chǎn)大國(guó)，但是還停留在做產(chǎn)品的初級(jí)階段。不要說研發(fā)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，連真正的中國(guó)品牌都少之又少。在汽車的三大件底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、輪胎中，底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)始終過不了關(guān)。更不用說中國(guó)汽車在國(guó)際上能夠有多大的競(jìng)爭(zhēng)力了。

　　而且隨著關(guān)稅和非關(guān)稅壁壘進(jìn)一步降低，中國(guó)汽車日益進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，也勢(shì)必使中國(guó)與主要貿(mào)易國(guó)的貿(mào)易糾紛呈上升趨勢(shì)，一些世貿(mào)規(guī)定中的不利條款的影響就逐步發(fā)揮作用。

　　創(chuàng)新補(bǔ)短板

　　入世以來，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)界經(jīng)歷了井噴式的發(fā)展，但是市場(chǎng)越繁榮，對(duì)于中國(guó)汽車未來的憂思也更深。因?yàn)槭澜缟嫌欣篮桶臀鞯那败囍b：中國(guó)會(huì)不會(huì)像拉美一樣，成為世界的汽車生產(chǎn)車間？

　　國(guó)內(nèi)一些有志之士，已經(jīng)意識(shí)到解決這個(gè)問題的關(guān)鍵，并盡力在彌補(bǔ)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的這塊短板。近三年來，中國(guó)的自主品牌已經(jīng)從無到有、從市場(chǎng)份額5%到20%、從國(guó)內(nèi)無人知到走出國(guó)門，證明了中國(guó)汽車的前途在于自主創(chuàng)新，擁有自主的品牌、技術(shù)和知識(shí)產(chǎn)權(quán)。

　　中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展到今天，國(guó)際巨頭“6＋3”悉數(shù)來到，留給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展自己品牌的空間已經(jīng)不大，像上世紀(jì)末的那種依靠粗放型的投入來拉動(dòng)增長(zhǎng)已經(jīng)是強(qiáng)弩之末了。而從各個(gè)合資外方的情況來看，目前市場(chǎng)下滑處于困境的企業(yè)，也大多在研發(fā)和創(chuàng)新上存在著投入不足的問題。隨著競(jìng)爭(zhēng)者的日趨增多、再加上消費(fèi)者的日益成熟，中國(guó)汽車特別是自主品牌，要想繼續(xù)在未來競(jìng)爭(zhēng)中立足并得到發(fā)展，就必須加強(qiáng)在技術(shù)和研發(fā)上的投入。只有這樣，才能改變中國(guó)汽車在技術(shù)上的落后形象，從而真正改變中國(guó)在這種國(guó)際分工上的不利地位。

　　從另一方面來說，在能源日益匱乏的今天，新能源車成為汽車巨頭們未來的一致發(fā)展目標(biāo)。一般認(rèn)為，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)距國(guó)際先進(jìn)水平約20年左右。但在新能源領(lǐng)域，我們的距離只有5年左右，中國(guó)汽車應(yīng)該抓住這個(gè)機(jī)會(huì)，加大研發(fā)投入，這樣才能迎頭趕上。