最近的廣州車展上，比亞迪展臺爆出了一則新聞：一位女觀眾看上了比亞迪雙模電動車秦，因與老公意見不合發(fā)生爭執(zhí)，為了逼迫老公購買，女子不惜用鑰匙將展車劃傷。盡管有網(wǎng)友認為，此新聞有炒作的嫌疑，但比亞迪秦引發(fā)的高度關注是不爭的事實。資料顯示，截至目前，秦已接到超過2000臺的訂單。12月17日，比亞迪秦正式在北京上市，售價18.98萬～20.98萬元。  
　　  
　　消費者的追捧源于秦搭載的新能源技術(shù)。資料顯示，秦搭載比亞迪最新研發(fā)的雙擎雙模技術(shù)，該動力系統(tǒng)整合高性能大功率驅(qū)動電機與1.5TID發(fā)動機，動力更強，油耗更低。比亞迪稱，在混合動力模式下，秦能爆發(fā)出479Nm的最大扭矩，0～100km/h加速時間為5.9秒，最高時速可達185km/h。純電動模式行駛耗費的電力，價值11元，相當于耗油1.6升。9000次循環(huán)充放電可用20年。  
　　  
　　在消費者因為續(xù)航里程短、充電不方便放棄新能源車的情況下，剛剛上市的秦還體現(xiàn)出另一層意義：從設計上突破了充電難的壁壘，使電動車走出實驗室，與市場更緊密結(jié)合。秦短途行駛時，可以用純電驅(qū)動，滿足日常上下班代步，實現(xiàn)零排放，零污染；長途行駛時，可以用混合動力驅(qū)動，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。在第一代混動車F3DM、電動車E6積累的行駛資料基礎上，秦的實用性能將更強，有望開啟國內(nèi)新能源車市場的破冰之旅。  
　　  
　　比亞迪的新能源技術(shù)在國外也引起了業(yè)界高度關注。最近，CNN記者NickParker專程到波哥大體驗比亞迪E6出租車，并給予了長達5分鐘、不遮擋車標的視頻報道。他表示，E6的強勁動力和安靜給他以良好的體驗，美中不足的是充電站太少；另一個乘客則表示，E6的動力很強勁，乘坐感順滑而舒適。此外，比亞迪E6和電動大巴在世界多個國家生產(chǎn)或上路的事實，也顯示出其技術(shù)先進性已經(jīng)逐步得到國際認可。  
　　  
　　盡管如此，比亞迪新能源車在國內(nèi)市場的進展并不順利，這一方面因為消費者對新能源車有顧慮，另一方面因為地方保護主義的盛行。記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，長期以來，外地品牌電動車進入其他城市銷售，需要邁過三道關卡：一是國家補貼關，二是上牌關，三是地方補貼關。三道關卡阻礙了新能源車在市場上自由流通，由于地方保護，目前比亞迪E6只能在深圳和杭州銷售。  
　　  
　　以比亞迪為代表的新能源車企在國內(nèi)遭遇了多重尷尬，例如，國家補貼想發(fā)發(fā)不出去，新能源車企想得到補貼卻程序繁瑣；想買新能源車的消費者無法就近購買，想賣新能源車的企業(yè)不能在市場上自由銷售；自主新能源車在國外風光無限，在國內(nèi)步履維艱；霧霾越來越惡化，新能源車銷量不見起色；國內(nèi)媒體對中國新能源品牌漠不關心，對特斯拉等品牌卻瘋狂追捧。  
　　  
　　目前，豐田、本田都表示，將在2015年實現(xiàn)混合動力車的國產(chǎn)，大眾則將在2015年國產(chǎn)插電混動車，寶馬、日產(chǎn)、奧迪等品牌也將大力推進新能源車的銷售，其中方合資伙伴、合資企業(yè)所在的地方政府都紛紛表示大力支持。在2020年燃料限值法規(guī)的倒逼下，一場針對新能源車市場的圍獵已經(jīng)開始?？梢灶A見的是，跨國品牌有合資公司和地方政府的支持，有強大的品牌和技術(shù)能力，實力和發(fā)展速度已經(jīng)遠遠超過自主新能源品牌。  
　　  
　　推廣新能源車是節(jié)能環(huán)保、利國利民的好事。希望世界各大品牌共同來做大這個蛋糕，每個品牌都獲得同樣的、平等的機會。不希望看到，在合資公司的進攻與地方保護主義的羈絆中，自主新能源品牌被擠到邊緣，不得不跑到國際市場尋出路。