席卷全球的金融風(fēng)暴呼嘯而來，將商用車、商用車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件企業(yè)“卷入了低谷”，受其影響，商用車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞市場(chǎng)也隨之而“大起大落”。  

　　2008年對(duì)商用車、商用車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件企業(yè)來說是極不平凡的一年。經(jīng)歷了上半年的短暫的“繁榮”之后，隨著國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)在7月的實(shí)施，就迅速進(jìn)入了7—8月“蕭條”期。按傳統(tǒng)的規(guī)律，進(jìn)入9月，是商用車、商用車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件企業(yè)“產(chǎn)銷的黃金季節(jié)”，然而，席卷全球的金融海嘯，將商用車、商用車發(fā)動(dòng)機(jī)及零部件企業(yè)“卷入了低谷”，受其影響，活塞市場(chǎng)也隨之而“大起大落”。 
　　2008年商用車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞主機(jī)市場(chǎng)產(chǎn)銷分別為1300萬只和1295萬只左右。 

　　按照主機(jī)和維修1∶1的比例計(jì)算，故2008年商用車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞市場(chǎng)產(chǎn)銷分別為2600萬只和2590萬只左右。 

　　活塞企業(yè)生存環(huán)境 

　　近年來，伴隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)和發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的高速增長(zhǎng)，我國商用車發(fā)動(dòng)機(jī)活塞市場(chǎng)規(guī)模也不斷放大，得到了快速發(fā)展。同時(shí)，活塞行業(yè)普遍遭受了主要原材料價(jià)格一直維持高水平運(yùn)行，成本壓力加大，資金緊張，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益加劇等嚴(yán)峻考驗(yàn)。因此，盡管各活塞企業(yè)同比“多收了三五斗”，但由于消化原材料漲價(jià)等諸多不利因素的影響，“增產(chǎn)卻并未增收”，盈利能力和水平明顯下降，利潤(rùn)進(jìn)一步攤薄，經(jīng)營環(huán)境不斷惡化。 

　　成本壓力 

　　自2005年四季度以來，主要有色金屬和貴金屬價(jià)格再度大幅上漲。金屬銅、鋅和鉛的價(jià)格均創(chuàng)出歷史新高，鋁和黃金價(jià)格也創(chuàng)出了10多年的新高點(diǎn)。全球有色金屬消費(fèi)增長(zhǎng)一直保持高位運(yùn)行。同時(shí)，國內(nèi)主要原材料價(jià)格的居高不下，煤電等能源價(jià)格上調(diào)不可避免的導(dǎo)致活塞企業(yè)成本的增加。因此，成本問題一直成為近幾年困擾國內(nèi)各活塞企業(yè)的一大難題。湖南江濱機(jī)器(集團(tuán))有限責(zé)任公司是一家生產(chǎn)經(jīng)營高、中檔柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞、齒輪、機(jī)油泵的專業(yè)化企業(yè)。2006年以來，盡管該公司進(jìn)一步加大了成本管理的力度，繼續(xù)實(shí)施“成本風(fēng)暴行動(dòng)”，但公司2006和2007年每年都在消化主要原材料漲價(jià)上付出了數(shù)千萬元的沉重代價(jià)。二是各整車和各主機(jī)廠轉(zhuǎn)嫁的降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)。汽車價(jià)格一直保持下降趨勢(shì)，各整車和各主機(jī)廠為了確保自身利益，將降價(jià)風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)嫁給各汽車零部件企業(yè)，因此，活塞企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格也一直保持下降趨勢(shì)，每年降幅約為5%左右，企業(yè)利潤(rùn)空間不斷縮小。三是產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整導(dǎo)致成本增加。為適應(yīng)國家安全、環(huán)保和節(jié)能的需要，特別是隨著國Ⅲ、國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)在全國的逐步實(shí)施，行業(yè)和市場(chǎng)對(duì)活塞產(chǎn)品的安全、環(huán)保、節(jié)能等要求越來越高，必然導(dǎo)致活塞企業(yè)產(chǎn)品升級(jí)和結(jié)構(gòu)調(diào)整，不得不進(jìn)行相應(yīng)的技術(shù)改造，這無疑又從根本上增加了活塞企業(yè)對(duì)產(chǎn)品科技含量的投入，導(dǎo)致成本增加。