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mr479Q發(fā)動機壓縮比是多少?汽油加什么型號的?汽車汽油與壓縮比怎么分配的

MR479Q的發(fā)動機主要是: 問提問者：網(wǎng)友 | 2018-08-02

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下面的文章是個朋友較專業(yè)的，談的他個人對8A與MR479Q發(fā)動機的看法，從我個人的角度看，這是一篇較觀客，而又較高水平的論語，我對李收福的看法很好，中國的汽車工業(yè)起動難，難在車之心臟--發(fā)動機。　　在這點上，李書福先走出了一步，初始成績的好壞不能決定什么，重要的是，走出來了，只要動了，就比不動強，慢慢的，就會更好的。在此祝愿李書福和他的吉利一路走得好！　　看到有些朋友為8A發(fā)動機與MR479Q發(fā)動機爭論不休的問題,忍不住也來說幾句. 　　如果單從技術理論角度分析,在經(jīng)濟排量發(fā)動機中兩者都是較為先進的設計:直列、水冷、四沖程、雙頂置凸輪軸、十六氣門。具有電子燃油噴射、點火、閉環(huán)控制系統(tǒng)，這種設計的發(fā)動機具有低油耗高功率的特點。　　在點火方式上8A機多點同時噴射、分電器按1-3-4-2的順序點火，發(fā)動機在理想空燃比混合氣工況下工作，運行穩(wěn)定、燃燒效率高，廢氣排放小。但分電器結(jié)構復雜，成本價格高（我看過一些資料，一個8A的分電器要2000多元）。　　MR479Q的點火方式為多點順序噴射、兩個點火線圈按1.4-2.3順序點火，燃油定量控制的精度高，更為省油。且沒有了分電器可減低發(fā)動機的制造成本。這種巧妙就是用燃油的順序噴射（可能在工藝上更加容易作到）來代替分電器順序點火達到同樣的效果，當然這種電噴控制系統(tǒng)設計與制造水平還不是由吉利公司自己完成的，它是由德國著名的博世公司為MR479Q設計制造的。盡管這樣由于有了該套系統(tǒng)的支持，MR盡可以自己組裝它的479Q了，結(jié)構上是模仿8A的，電噴控制系統(tǒng)卻不同。我有點擔心的是吉利的工藝制造與組裝水平，包括發(fā)動機缸體的鑄造（8A的缸體是鑄鋁的）與凸輪軸等關鍵零件的質(zhì)量，外型相似，材質(zhì)與精度控制卻有所不同，就好像名牌手袋與仿制手袋終究是有些差別的。　　在MMA1與X1的實際表現(xiàn)上二者就會有一些比較：如A1加速更快，最高時速更快，匹配的上海威樂空調(diào)更好一些。而X1更加省油一些（有些DX反映X1比A1費油應該是種錯覺或是479Q的制造上的一些缺陷），匹配的杭州富陽空調(diào)稍差一些。　　不過吉利也別無選擇，它要與強大國外的國外資本及其買辦競爭，就要控制成本，而它成本的軟肋就在發(fā)動機上，中國現(xiàn)在民營企業(yè)風起云涌，在一些非核心性的汽車配件產(chǎn)品生產(chǎn)方面已經(jīng)規(guī)模宏大，成本控制大有可為，而最關鍵的汽車發(fā)動機設計生產(chǎn)開發(fā)水平相對落后，就連8A雖然號稱天津生產(chǎn)，但一些關鍵零件如分電器等電子元件卻全部: 回答者：網(wǎng)友

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