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發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)？

發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)？: 問(wèn) 提問(wèn)者：網(wǎng)友 | 2017-11-04

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Variable Valve Timing翻譯成中文就是可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)。簡(jiǎn)單的說(shuō)，就是提高動(dòng)力降低油耗的技術(shù)。豐田的VVT-i,雙VVT，本田的i-VTEC都是VVT技術(shù)的延伸。這個(gè)有的。。就是VVT-I的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，比較省油的技術(shù)，還不影響動(dòng)力性！為了提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效能，許多廠(chǎng)商都研發(fā)出了具有獨(dú)創(chuàng)性的技術(shù)，比較知名的有如下幾種： VTEC-可變氣門(mén)配氣相位和氣門(mén)升程電子控制系統(tǒng) VariableValveTimingandValveLifeElectronicControlSystem;世界上第一個(gè)能同時(shí)控制氣門(mén)開(kāi)閉時(shí)間及升程等兩種同情況的氣門(mén)控制系統(tǒng)。與普通發(fā)動(dòng)機(jī)相比，VIEC發(fā)動(dòng)機(jī)同樣是每缸4氣門(mén)（2進(jìn)2排）、凸輪軸和搖臂等，同的是凸輪與搖臂的數(shù)目及控制方法; VVT-i智能可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng) VariableValveTimingandLiftwithintelligence;VVT－i是一種控制進(jìn)氣凸輪軸氣門(mén)正時(shí)的裝置，它通過(guò)調(diào)整凸輪軸轉(zhuǎn)角配氣正時(shí)進(jìn)行優(yōu)化，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)在所有轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的動(dòng)力性、燃油經(jīng)濟(jì)性，降低尾氣的排放。 BMW的VANOS 是VariableCamshaftControl,叫‘可變凸輪軸控制系統(tǒng)’,它能隨著引擎轉(zhuǎn)速與負(fù)載情況,自動(dòng)且連續(xù)式的移動(dòng)凸輪軸位置,還達(dá)到變化同轉(zhuǎn)速時(shí)的進(jìn)排氣之配氣相位夾角,使怠轉(zhuǎn)穩(wěn)定,中低轉(zhuǎn)速扭力充足,高轉(zhuǎn)速馬力涌現(xiàn),而且還兼顧到廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)喔!而控制凸輪軸位置的裝置如下圖,VANOS利用一個(gè)可開(kāi)關(guān)的電磁閥,在同轉(zhuǎn)速時(shí),藉由油壓來(lái)控制電磁閥的位置,以決定油壓是走黃色的管路還是綠色的管路,而同的管路將推動(dòng)活塞的移動(dòng),它的移動(dòng)將推動(dòng)一螺旋齒輪,這齒輪就可以把凸輪軸移動(dòng)位置,達(dá)到改變''氣門(mén)正時(shí)''(重疊角也改變!)的目的,這類(lèi)引擎就是可變氣門(mén)引擎。特有技術(shù)是 CVVT智能連續(xù)可變進(jìn)氣正時(shí)系統(tǒng) 你提到的都是可變氣門(mén)燃燒技術(shù)，也就是分段燃燒技術(shù)，低速的時(shí)候供氣少一些，高速的時(shí)候供氣多，這樣可以比較節(jié)能現(xiàn)在比較好的是TSI：燃油直噴加渦輪增壓。當(dāng)然還有更好的技術(shù) Forte福瑞迪采用新一代起亞1.6Lγ(伽馬)CVVT發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)搭載了CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)控制系統(tǒng)，可智能控制最佳點(diǎn)火時(shí)間，在最佳時(shí)機(jī)達(dá)到最佳的輸出功率和扭矩表現(xiàn)。但是CVVT跟TSI不是一個(gè)檔次的: 回答者：網(wǎng)友

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