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菲亞特-Ottimo致悅 - 致悅的T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)擁有進(jìn)排氣可變正時(shí)技術(shù)（即VVT）嗎？

時(shí)下的新款車輛發(fā)動(dòng)機(jī)都普及了可變氣門正時(shí)技術(shù)，該技術(shù)的好處是可以使發(fā)動(dòng)機(jī)在各個(gè)轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)揮最佳性能；曾經(jīng)留意過T-JET發(fā)動(dòng)機(jī)的正時(shí)皮帶外殼，目測(cè)很薄，而且平直的，不知道有沒有可變氣門正時(shí)技術(shù)（即VVT之類）？望能解答，謝謝！: 問提問者：網(wǎng)友 | 2017-05-11

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首先我們先了解下VVT（可變氣門正時(shí)技術(shù)）的由來：眾所周知菲亞特第一個(gè)將可變氣門正時(shí)技術(shù)引入汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的VVT技術(shù)誕生于80年代當(dāng)時(shí)菲亞特就將VVT這一技術(shù)運(yùn)用在阿羅Spider 2.0車型上（雙頂置凸輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)）與其他機(jī)體不同的是進(jìn)氣門開啟和關(guān)閉的時(shí)刻隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速負(fù)荷的變化而不斷變化即自動(dòng)調(diào)節(jié)方式實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)高效能運(yùn)作在低速大負(fù)荷下進(jìn)氣門提前開啟以獲得更充足的進(jìn)氣而在高轉(zhuǎn)速下氣門重疊角自動(dòng)增大以提高換氣效率由于VVT（可變氣門正時(shí)）在當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)創(chuàng)新中兼顧了動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性隨后就有很多汽車廠家嘗試改進(jìn)或效仿比如大家熟知的豐田的VVT-i 本田的i-VTEC 寶馬的VANOS等雖然在機(jī)體結(jié)構(gòu)略有差異但核心動(dòng)能運(yùn)作不變由于這種機(jī)體的穩(wěn)定性成為了當(dāng)下主流發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配備菲亞特創(chuàng)造的VVT技術(shù)領(lǐng)先其他廠家十幾年之后菲亞特創(chuàng)造了渦輪增壓的歷史T-JET因?yàn)樗褮忾T控制由改成了電-液柔性可變氣門控制系統(tǒng)VVT則是傳統(tǒng)的電-機(jī)控制模式凸輪軸只能一開一閉方式而T-JET進(jìn)氣門可實(shí)現(xiàn)任意時(shí)刻以任意升程開啟或關(guān)閉甚至可以實(shí)現(xiàn)一個(gè)工作循環(huán)內(nèi)多次進(jìn)氣電控系統(tǒng)與配氣系統(tǒng)支撐全面應(yīng)用的T-Jet發(fā)動(dòng)機(jī)性能和技術(shù)早已超越VVT技術(shù)了希望對(duì)你有幫助: 回答者：網(wǎng)友

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