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汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)(只要是這方面的技術(shù))文章闡述或者介紹

我需要這樣的文章,F(xiàn)SI 燃油缸內(nèi)直噴分層燃燒TSI 渦輪增壓+缸內(nèi)直噴混合動(dòng)力 這些方面的都可以 字?jǐn)?shù)2000就夠了,急求?。。?!在線(xiàn)等
問(wèn) 提問(wèn)者:網(wǎng)友 2017-03-04
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  FSI與各大燃油直噴技術(shù)對(duì)比  一汽大眾奧迪采用的系列FSI技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)讓“燃油缸內(nèi)直噴”這個(gè)技術(shù)術(shù)語(yǔ)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)廣為流行。作為車(chē)迷或者汽車(chē)消費(fèi)者,我們面對(duì)這樣一個(gè)“新”技術(shù),心里不免會(huì)發(fā)出不少疑問(wèn):這項(xiàng)技術(shù)有什么特別之處?它起源何時(shí)?誰(shuí)是先驅(qū)?現(xiàn)在有多少公司有這種技術(shù)?國(guó)外這種技術(shù)發(fā)展到什么地步?為什么在國(guó)內(nèi)唯獨(dú)奧迪的FSI技術(shù)名氣最大。下面我們就圍繞著這些問(wèn)題,通過(guò)技術(shù)起源、技術(shù)分類(lèi)和技術(shù)原理等因素來(lái)闡述“燃油直噴”這一先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)?! ∈聦?shí)上,類(lèi)似的技術(shù)上個(gè)世紀(jì)末就已經(jīng)出現(xiàn)了,日本三菱公司的GDI是該技術(shù)的開(kāi)山之做。FSI是奧迪公司發(fā)動(dòng)機(jī)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)的簡(jiǎn)稱(chēng),與其類(lèi)似的競(jìng)爭(zhēng)技術(shù)有奔馳的CGI、菲亞特的JTS系統(tǒng)和豐田的直噴技術(shù)。雖然名字不同,但它們都代表了汽油缸內(nèi)直噴技術(shù),在發(fā)達(dá)國(guó)家采用該技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)較為普遍。奧迪名氣大的原因在于它最大范圍的應(yīng)用在國(guó)產(chǎn)車(chē)上?! 〖夹g(shù)起源  三菱公司的GDI技術(shù)是早期的缸內(nèi)直噴技術(shù),只是由于三菱并沒(méi)有把這項(xiàng)技術(shù)用在國(guó)內(nèi)的三菱車(chē)上,GDI的國(guó)內(nèi)知名度不大。加上三菱汽車(chē)這幾年來(lái)下滑的太快,隨著三菱的逐漸沒(méi)落,這項(xiàng)技術(shù)并沒(méi)有在三菱公司發(fā)揚(yáng)光大?! 〖夹g(shù)分類(lèi)  在2002年底,奔馳也上市了配有1.8L CGI汽油缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的C級(jí)轎車(chē),即C200 CGI。峰值功率是125kW,扭矩比上一代增加了15%,這直接使該車(chē)的加速能力大幅度提高?! ‘?dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速只有1500rpm時(shí)即可輸出扭矩的75%,駕駛員輕踏油門(mén),采用較為柔和的駕駛方式,不必像個(gè)賽車(chē)手一樣感覺(jué)到發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴,即可感覺(jué)到強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。但要想讓發(fā)動(dòng)機(jī)使出全部的力量,則需要將轉(zhuǎn)速提升到3000rpm,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)即可輸出最高250Nm的扭矩,并持續(xù)到4500rpm。并且如果說(shuō)相同排量C級(jí)車(chē)的油耗在10L/100Km左右,裝備CGI發(fā)動(dòng)機(jī)的C級(jí)車(chē)油耗只有8L/100Km?! ∈聦?shí)求實(shí)的講,奔馳的CGI技術(shù)和奧迪的FSI技術(shù)如出一轍。奔馳的CGI技術(shù)和奧迪的FSI技術(shù)從構(gòu)造到原理甚至配件供應(yīng)廠家都一樣,所以從技術(shù)上說(shuō)兩者幾乎沒(méi)有什么差別。只是FSI技術(shù)在奧迪車(chē)型上應(yīng)用非常廣泛,技術(shù)也比較成熟;而CGI并沒(méi)有普遍應(yīng)用在奔馳車(chē)型上?! 》苼喬氐腏TS屬于非主流的技術(shù),應(yīng)用的車(chē)也不多,在國(guó)內(nèi)更是幾乎沒(méi)有。其特點(diǎn)是將燃油直噴和渦輪增壓結(jié)合在一起,與奧迪的TFSI類(lèi)似,這種發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速和低轉(zhuǎn)速下都可以輸出充沛的動(dòng)力。  豐田在國(guó)外市場(chǎng)上的各車(chē)型普遍采用了直噴技術(shù)發(fā)動(dòng)機(jī),不管是低端的愛(ài)麗斯小車(chē)還是豪華車(chē)?yán)卓怂_斯。其技術(shù)也沒(méi)有太多的特別之處。不過(guò)雷克薩斯新的LS460發(fā)動(dòng)機(jī)采用了雙噴油技術(shù),在進(jìn)氣歧管和缸內(nèi)各有一個(gè)噴油嘴,兼顧了兩種噴射的優(yōu)點(diǎn),技術(shù)性比較先進(jìn)??上У氖遣还苁秦S田的直噴還是雷克薩斯的雙噴油技術(shù),它們都沒(méi)有在中國(guó)國(guó)內(nèi)的豐田、雷克薩斯車(chē)上出現(xiàn)?! 】傮w來(lái)說(shuō),不過(guò)名稱(chēng)有多大的不一樣,各大汽車(chē)廠家的缸內(nèi)直噴技術(shù)從構(gòu)造到原理都是大同小異,在技術(shù)上很難分出高下。但是在中國(guó)市場(chǎng),奧迪的FSI無(wú)疑走在最前沿,是奧迪的FSI把先進(jìn)燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)帶到中國(guó)。這也從另一個(gè)角度說(shuō)明奧迪FSI技術(shù)的可改造性和實(shí)用性更強(qiáng),從2.0TFSI到3.2FSI,再到4.2FSI、5.2FSI,這些直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都在中國(guó)市場(chǎng)上出現(xiàn)了。從奧迪的車(chē)上我們認(rèn)識(shí)到一點(diǎn):只要經(jīng)過(guò)適當(dāng)?shù)恼{(diào)教,燃油直噴技術(shù)完全可以適應(yīng)中國(guó)的油品而使用,作為消費(fèi)者我們非常希望世界各大汽車(chē)廠家能盡快把自己的先進(jìn)燃油直噴技術(shù)帶到中國(guó)?! 〖夹g(shù)原理  燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)與一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的主要區(qū)別在于汽油噴射的位置,目前一般汽油發(fā)動(dòng)機(jī)上是將汽油噴入進(jìn)氣歧管或進(jìn)氣管道上,與空氣混合成油氣混合氣后再通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入氣缸燃燒室內(nèi)被點(diǎn)燃作功;而燃油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)不同,顧名思義,其原理是在氣缸內(nèi)直噴噴射燃油。它將噴油嘴安裝在燃燒室內(nèi),將汽油直接噴注在氣缸燃燒室內(nèi),空氣則通過(guò)進(jìn)氣門(mén)進(jìn)入燃燒室與汽油混合成混合氣被點(diǎn)燃作功?! 「變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn):均勻燃燒和分層燃燒。均勻燃燒:在全負(fù)荷時(shí),燃油噴射與進(jìn)氣同步,燃油得到完全霧化,使混合汽均勻地充滿(mǎn)燃燒室,自然會(huì)得到充分的燃燒,使發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力得到淋漓盡致的發(fā)揮。在均勻燃燒時(shí)有著和傳統(tǒng)噴射發(fā)動(dòng)機(jī)相同的空氣與燃油混合比,即空燃比是14.7∶1。而燃油的蒸發(fā)又使混合汽降溫,去除了爆震的產(chǎn)生。也就是說(shuō)在均勻燃燒情況下,在獲得高動(dòng)力輸出和扭矩值的同時(shí)付出了較低的燃油消耗。勒芒耐力賽就可證明,因?yàn)楸荣愔锌偸窃诰鶆蛉紵隣顟B(tài)?! 「變?nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)出色的經(jīng)濟(jì)性主要表現(xiàn)在部分負(fù)荷時(shí)的分層燃燒??扇蓟旌衔镏环植荚诨鸹ㄈ?chē)瑩Q句話(huà)說(shuō),空燃比是14.7∶1的混合氣集中在火花塞周?chē)?,在燃燒室的其他部分則是非常稀薄、接近純空氣的混合氣?;旌掀麑拥拇笮》秶_地反映了瞬時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的需求。在分層燃燒時(shí),直到壓縮行程時(shí)才噴射燃油,油霧直接進(jìn)入燃燒室中的空氣,而噴油就發(fā)生在點(diǎn)火前瞬間。發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低速時(shí)燃油非常節(jié)省。另一個(gè)優(yōu)點(diǎn)是,在燃燒時(shí)空氣層隔絕了熱,減少了熱量向汽缸壁的傳遞,從而減少了熱量損失提升了發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率?! ∪加椭眹姲l(fā)動(dòng)機(jī)難以克服的兩個(gè)缺點(diǎn):第一,該技術(shù)在比較柔和的駕駛方式才能實(shí)現(xiàn)分層燃燒,表現(xiàn)出較強(qiáng)的經(jīng)濟(jì)性;而在需要性能的時(shí)候就必須轉(zhuǎn)換到均勻燃燒,這樣的話(huà)就等于性能表現(xiàn)和省油表現(xiàn)不能同時(shí)滿(mǎn)足。第二,缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音問(wèn)題比較大,尤其在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候,其聲音有些類(lèi)似柴油機(jī)。這兩個(gè)問(wèn)題現(xiàn)在都不能從根本得到解決。
回答者:網(wǎng)友
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