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參加wrc的車用的是原廠的發(fā)動機嗎?
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提問者:網友
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2017-01-09
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WRC賽車的2.0升引擎本體跟原來市售車的相同,不同的是它是一部搭配了渦輪增壓馬力猛獸,最大馬力可達300hp,同時并搭配四輪驅動。為了要迅速停下如此高速度的賽車,需要有加大的碳纖維煞車盤片,大小幾乎跟一般車的輪圈直徑相同。 為了提升抓地力及安全性,WRC賽車搭配了巨大的18吋胎,雪地則用15吋胎,而輪胎的更換極為頻繁。如果你聽到車隊人員一場拉力賽更換七次的輪胎也不要感到驚訝。在柏油路上,車輛需要平滑的光頭跑車胎,雨天就要換成有排水溝紋的雨胎。在碎石路上,輪胎必須厚實以防路上碎石的敲擊。在雪地上,加釘的輪胎則是標準配備。輪胎廠如Pirelli與Michelin也研發(fā)出了防泄氣系統,如果輪胎遭異物穿刺,輪胎中的泡沫狀物體會自動膨脹填滿輪胎內部,以防止空氣泄漏以及潛在可能造成的危險。 WRC賽車的渦輪增壓器 小引擎高性能。本文將淺析渦輪增壓技術在拉力世界中的地位。 作為Subaru產品線上的支柱,渦輪增壓的工作方式極為簡單,即將空氣壓縮后送入燃燒室。這些簡單的舉措可以讓ECU(引擎控制單元)噴射更多的燃油,更多的燃油和空氣意味著更加劇烈的燃燒,以及更多的馬力。 渦輪增壓是如何做到這些的呢?渦輪增壓通過將壓縮空氣送入燃燒室來大幅度提高引擎進氣量。燃燒后的廢氣離開引擎時會流經渦輪增壓器推動廢氣渦輪。 渦輪通過一根連接軸驅動與之相連的葉輪。葉輪則通過增壓器頂端的進氣口入空氣,并在壓氣機殼體內對其進行壓縮,以加快進氣歧管處的空氣流速。 或許的確如你所知,渦輪增壓技術在任何一部WRC賽車中都占據著極其重要的地位,渦輪增壓可以讓相對較小的引擎爆發(fā)出驚人的馬力。譬如Subaru Impreza WRC2008(S14)賽車引擎的最大扭矩是市售版Impreza STI的2.5倍。這意味著盡管Subaru的2.0L水平對置引擎的輸出功率被FIA的規(guī)則限定在了300bhp,最新款的拉力版Impreza仍可在3秒內從靜止加速到60mph,即便是在砂石路面上。 世界拉力賽的賽車是在4缸2.0升的量產車型的基礎上改裝而來的,雖然它們看起來和你在經銷商展廳里看到的一樣,其實它們幾乎所有的地方都是不同的。 價格也大不相同--一輛WRC賽車的價格在100萬美元左右——這還沒有包括備用的配件。一套用于比賽的輪胎僅能夠使能用100公里左右,而且每兩站比賽之后,還需要一筆用來翻新動機和
變速箱
的支出。FIA規(guī)定:WRC賽車必須使用量產車輛的標準車體。WRC在使用的時候,會把量產車體的所有附屬物都拆除只剩金屬框架,并且把所有點焊的地方重新進行縫焊。為了減輕重量,車體所有多余的支架和固定板都要拆除,同時還要安裝用鋼管制造的防滾架。在經過大約700個工時的改裝之后,一輛比改裝前堅硬強壯得多的新車產生了。大部分的WRC賽車能夠支撐起相當于10輛普通車的重量。FIA要求所有的WRC發(fā)動機在空氣進氣口安裝的
節(jié)氣門
規(guī)格不能大于34mm,這個要求把賽車的動力限制在了300匹力以內。發(fā)動機缸體和缸蓋必須采用標準的民用車配件,不過能夠對曲軸,連桿,
活塞
,缸襯,氣門和凸輪軸進行改進。賽車配備的標準的渦輪能夠推進4-5個巴(氣壓單位)的氣壓——相比較而言,普通的民用車只有最多1巴的壓力——賽車也安裝了時間延遲系統,這個系統可以讓渦輪增壓器從起步開始就能釋放最大推進力。所有這些改變帶來的是巨大的扭力——700牛頓.米——與法拉利恩佐(Ferrari Enzo)的扭力相同。全部WRC賽車都采用了四輪驅動的方式,配備了6速半自動變速箱。由電子控制的換檔系統讓車手可以在無需
離合器
的情況下用四百分之一秒的時間換檔,這個速度和F1的賽車一樣。很多賽車也采用了F1類型的發(fā)車控制系統,盡可能把發(fā)車的速度提高。賽車安裝了離合器,但是車手一般只有在起步的時候才會用到。在WRC的賽車里面沒有任何的內飾——只是暴露的金屬以及為賽手和領航定制的兩個碳纖維座椅。車子后面也沒有多余空間——鋼管做的防滾架占據了后座的空間——車子里面也很擁擠,因為所有賽車需要攜帶的東西,例如滅火器、工具包和備用輪胎都被固定在地板上——或者車子的下面——這可是使整個車的重心盡可能的低。拉力規(guī)則允許使用尾翼以及其他你在民用車上見不到的空氣動力學組件。這些設計利用圍繞著車子的氣流來冷卻機械部件——例如發(fā)動機和剎車——也利用空氣保持車子的抓地性能——或者在賽車跳起的時候保持平穩(wěn)。不管路面狀況如何,改裝后的車可以在三秒內起步并加速至60英里/小時(約等于100公里/小時)--在賽手熟悉賽車性能的條件下--賽車還可以在狹窄的砂石路面上以200公里/小時的速度從兩棵樹之間側滑而過,并且保證賽手在這個速度下對賽車仍有完全操控。 就是這樣
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