汽車制造業(yè)是產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度相當(dāng)高的行業(yè)。研究表明，汽車工業(yè)產(chǎn)值每增加1元,就會(huì)給上游產(chǎn)業(yè)帶來0.65元的增值，給下游產(chǎn)業(yè)帶來2.63元的增值；汽車產(chǎn)業(yè)對(duì)就業(yè)的拉動(dòng)作用也相當(dāng)巨大。現(xiàn)在汽車工業(yè)直接就業(yè)人員達(dá)265萬，帶動(dòng)間接就業(yè)人員達(dá)3000多萬，占全國(guó)城鎮(zhèn)就業(yè)人數(shù)的11.2%。  

　　汽車工業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的支柱產(chǎn)業(yè)，發(fā)達(dá)國(guó)家無一不是牢牢地掌握汽車工業(yè)的控制權(quán)。但是如果沒有強(qiáng)大的自主開發(fā)和自主品牌作為支撐，就會(huì)失去話語權(quán)，更談不上掌握控制權(quán)，進(jìn)而影響國(guó)家經(jīng)濟(jì)的獨(dú)立和安全。 

　　中國(guó)汽車在過去十年產(chǎn)量由2000年的207萬輛猛增到2010年的1826萬輛，占全球汽車產(chǎn)量的23.5%，成為世界第一汽車生產(chǎn)大國(guó)，2010年貢獻(xiàn)了13%的稅收和6.13%的GDP。然而中國(guó)市場(chǎng)上合資品牌占據(jù)了80%的經(jīng)濟(jì)力量，具有強(qiáng)大的話語權(quán)和控制力，自主品牌處于明顯的弱勢(shì)。 

 　　隨著中國(guó)近年來市場(chǎng)增速的快速下滑，以及中國(guó)人力成本的不斷提高和投資環(huán)境的惡化，外國(guó)產(chǎn)業(yè)巨頭已經(jīng)呈現(xiàn)出將中國(guó)制造地向越南、馬來西亞等更低階梯國(guó)家轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)。屆時(shí)，沒有強(qiáng)大自主品牌的“虛假繁榮”的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)或?qū)⒚媾R嚴(yán)酷的處境。 

　　沒有技術(shù)獨(dú)立，就沒有經(jīng)濟(jì)獨(dú)立 

　　合資企業(yè)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)甚至對(duì)合資中方的技術(shù)封鎖和技術(shù)堡壘固若金湯，即使外方以合資自主的名義，有限的技術(shù)投入也只是經(jīng)過了選擇和過濾，保守而陳舊，缺乏尖端技術(shù)價(jià)值含量，缺乏技術(shù)前沿的時(shí)新性。在這種情況下，合資的中方技術(shù)上受制于人，“市場(chǎng)換技術(shù)”難以實(shí)現(xiàn)。 

　　“沒有技術(shù)獨(dú)立，就沒有經(jīng)濟(jì)獨(dú)立?！碧m德公司的名言表明了技術(shù)在經(jīng)濟(jì)中的地位。要想掌握核心技術(shù)，只有一條路，發(fā)展自主品牌。 

　　十余年來，自主品牌汽車的技術(shù)水準(zhǔn)和品質(zhì)得到大幅提升，并逐步建立起了具有一定水平的研發(fā)團(tuán)隊(duì)和研發(fā)體系，但在總體創(chuàng)新步伐上仍然未能突破桎梏，尤其是在核心零部件的創(chuàng)新上面，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)還是變速器都依賴進(jìn)口。 

　　從產(chǎn)品自主到文化自主  

 　　中國(guó)汽車目前已發(fā)展到一個(gè)關(guān)鍵時(shí)期，然而，始終欠缺的是中國(guó)自主汽車文化。一種文化的形成是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，因?yàn)樗媾R著要打破顛覆原來固有的甚至是根深蒂固的文化體系。中國(guó)汽車文化的形成也絕不是一朝一夕的輕松事，要建立自主的汽車文化，政府是最大的推動(dòng)者。

　　首先，國(guó)家應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)政策層面堅(jiān)定信心支持自主品牌。我們顯然不能依賴于跨國(guó)品牌幫助我們實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略。本來我們當(dāng)初引進(jìn)合資企業(yè)的時(shí)候，是希望能夠市場(chǎng)換技術(shù)，可后來由于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要以及追逐GDP的沖動(dòng)，合資合上了癮。現(xiàn)在合資已經(jīng)30年，自主卻一直在夾縫中求生存。在這種形勢(shì)下，我們是否可以考慮不再新設(shè)合資項(xiàng)目，甚至已到期的合資項(xiàng)目也可以考慮不再續(xù)約或給予適當(dāng)限制。 

　　 其次，政府對(duì)自主品牌的支持要落到實(shí)處。現(xiàn)在，各級(jí)政府在宏觀上對(duì)自主品牌支持很大，然而政策落實(shí)上體現(xiàn)得少，具體在微觀上，各地卻又紛紛實(shí)施限牌和拍賣牌照政策，客觀上促進(jìn)汽車消費(fèi)高端化，宏觀政策與微觀政策“不統(tǒng)一”，極大地阻礙了自主品牌汽車的發(fā)展。 

　　再次，在公務(wù)用車層面應(yīng)更多強(qiáng)制使用自主品牌，特別是領(lǐng)導(dǎo)用車，因?yàn)閲?guó)家政府公務(wù)用車對(duì)于汽車消費(fèi)的引導(dǎo)十分重要。