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議價(jià)能力依舊強(qiáng)大 濰柴主導(dǎo)權(quán)將至2014年

作者: 汽配人網(wǎng) 發(fā)表于: 2012-04-09
  從剛剛公布的2011年報(bào)來(lái)看,雖然受到重卡行業(yè)下滑影響,濰柴的業(yè)績(jī)有所下降,但財(cái)報(bào)中的數(shù)據(jù)很清晰地表明,濰柴的業(yè)績(jī)不但好于多數(shù)整車(chē)廠,更顯示出在重卡發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域強(qiáng)大的議價(jià)能力。并且,這一主導(dǎo)權(quán)將至少延續(xù)到2014年以后。
  下降勢(shì)頭低于同行業(yè)水平
  濰柴動(dòng)力,這個(gè)同時(shí)在港股和A股上市的動(dòng)力大佬,在3月底披露的財(cái)務(wù)報(bào)告中顯示,濰柴2011年實(shí)現(xiàn)營(yíng)收600.19億元,同比下降5.15%,歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)55.97億元,同比下降17.48%。
  附表一顯示,由于去年商用車(chē)行業(yè)整體下滑,各家以卡車(chē)尤其是中重卡為主業(yè)的上市公司業(yè)績(jī)均有不同程度的下降。福田汽車(chē)2011年凈利潤(rùn)11.52億元,同比下降29.99%,中國(guó)重汽(香港)公司凈利11.68億元,同比下降32.5%;中國(guó)重汽濟(jì)南卡車(chē)股份公司凈利3.62億元,同比下降46.13%;江淮汽車(chē)凈利潤(rùn)6.18億元,同比下降46.88%;華菱星馬凈利5.05億元,同比下降29.05%。
  正所謂“覆巢之下安有完卵”,作為為重卡配套的動(dòng)力總成制造商,濰柴同樣也出現(xiàn)了業(yè)績(jī)下滑,但由于議價(jià)能力仍然強(qiáng)大,濰柴下降勢(shì)頭低于同行業(yè)水平。其2011年凈利潤(rùn)55.97億元,同比下降17.48%,低于福田、重汽(香港)、重汽卡車(chē)股份、江淮和華菱;營(yíng)業(yè)利潤(rùn)71.70億元,同比下降22.45%,同樣低于福田、江淮、華菱和重汽卡車(chē)股份。
  與此同時(shí),濰柴的盈利能力仍然讓人吃驚,它的凈利潤(rùn)接近10%,遠(yuǎn)高于其他整車(chē)廠。整車(chē)及關(guān)鍵零部件的綜合毛利率23.77%,雖同比減少2.79個(gè)百分點(diǎn),但還是遙遙領(lǐng)先于主機(jī)廠,顯示出濰柴較高的盈利率。記者了解到,如果排除濰柴旗下法士特變速箱和陜汽重卡的因素,僅濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品在2011年的毛利率就超過(guò)了30%。
  毫無(wú)疑問(wèn),濰柴的高盈利能力,源自高市場(chǎng)占有率和高議價(jià)能力。2011年,濰柴銷(xiāo)售重卡發(fā)動(dòng)機(jī)31.84萬(wàn)臺(tái),市場(chǎng)占有率36.16%,這個(gè)數(shù)據(jù)與2010年的40.7%相比,下降了4.5個(gè)百分點(diǎn),跟2009年相比,上升了0.6個(gè)百分點(diǎn)。這也就是說(shuō),濰柴重卡發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)占有率近年來(lái)始終保持在35%以上。
  重卡動(dòng)力主導(dǎo)權(quán)之爭(zhēng)
  實(shí)際上,關(guān)于重卡動(dòng)力主導(dǎo)權(quán)的問(wèn)題,這幾年來(lái)就沒(méi)有停止過(guò)。
  一方面,后進(jìn)入者玉柴等不斷推陳出新(從最早的9.8升YC6M、到10.3升YC6MK和12/13升YC6K),挑戰(zhàn)濰柴的重型發(fā)動(dòng)機(jī)霸主地位;另一方面,各大主機(jī)廠自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)之風(fēng)愈演愈烈,先有紅巖合資上汽菲亞特生產(chǎn)“科索9”CURSOR9發(fā)動(dòng)機(jī),后有華菱自建發(fā)動(dòng)機(jī)以及福田-戴姆勒合資造OM457發(fā)動(dòng)機(jī),繼而還有江淮與納威司達(dá)合資項(xiàng)目(待批)。這些國(guó)內(nèi)外重卡廠在整車(chē)及關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的合資合作,將在可預(yù)期的未來(lái)動(dòng)搖濰柴重機(jī)的強(qiáng)勢(shì)地位。
  但從目前的情況來(lái)看,濰柴在重卡動(dòng)力領(lǐng)域的主導(dǎo)權(quán)或?qū)⒕S持到2014年以后。首先,濰柴現(xiàn)有的配套主機(jī)廠,如江淮、福田、華菱、紅巖等,2-3年內(nèi)自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)難以大規(guī)模替代濰柴機(jī)。江淮-納威司達(dá)的合資項(xiàng)目何時(shí)獲批仍是未知數(shù),即便今年獲批,從生產(chǎn)線建設(shè)到產(chǎn)品國(guó)產(chǎn)化,再到完全成熟,至少還需要兩三年時(shí)間;華菱重卡發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目剛剛獲得國(guó)家發(fā)改委批準(zhǔn);戴姆勒-奔馳0M457重型發(fā)動(dòng)機(jī)至少要到國(guó)IV階段才會(huì)引入中國(guó);而上汽菲亞特紅巖“科索9”發(fā)動(dòng)機(jī)的國(guó)內(nèi)銷(xiāo)量今年能否上萬(wàn)(臺(tái)),還要取決于紅巖杰獅中高端重卡的市場(chǎng)表現(xiàn)。
  其次,一汽解放對(duì)濰柴發(fā)動(dòng)機(jī)的高依存度中短期內(nèi)難以逆轉(zhuǎn)。目前,一汽解放雖有錫柴和大柴道依茨兩個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)子公司,但整車(chē)動(dòng)力配套的半壁江山都是由濰柴挑起,其依賴(lài)度非常高(這與東風(fēng)系完全不同)。
  再次,中國(guó)重汽動(dòng)力公司、東風(fēng)康明斯等整車(chē)廠下屬發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)雖然實(shí)力較為強(qiáng)大,但仍然是對(duì)外有限供貨,且時(shí)刻受制于母公司的整體發(fā)展戰(zhàn)略和部署。這種模式?jīng)Q定了他們未來(lái)兩三年內(nèi)不太可能挑戰(zhàn)濰柴的霸權(quán)地位。
  由此也可見(jiàn),濰柴動(dòng)力的發(fā)展走向,還將在數(shù)年內(nèi)極大影響中國(guó)重卡市場(chǎng)的格局。
  附表一:部分卡車(chē)類(lèi)上市公司2011年報(bào)數(shù)據(jù) 
 
 

 

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