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2009年，中國(guó)汽車（含乘用車和商用車）行業(yè)有五大集團(tuán)銷量超過(guò)100萬(wàn)輛，即上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽。這五大集團(tuán)一直是中國(guó)銷量和市場(chǎng)份額前5名的汽車集團(tuán)，其地位未被其他集團(tuán)撼動(dòng)。這五大集團(tuán)的排序也一直比較穩(wěn)固，但是變動(dòng)的因子越來(lái)越明顯。 五大集團(tuán)的總體銷量和市場(chǎng)份額 2005-2009年，中國(guó)五大汽車集團(tuán)的總銷量分別為385.80萬(wàn)輛、471.58萬(wàn)輛、567.91萬(wàn)輛、620.72萬(wàn)輛、966.06萬(wàn)輛（見(jiàn)圖1），可以說(shuō)抵得上眾多國(guó)家的汽車銷量之和。
從2005年到2008年，這五大集團(tuán)的市場(chǎng)份額一直在66%左右——2005年為67.00%、2006年為65.35%、2007年為64.60%、2008年為66.17%。2009年其市場(chǎng)份額躍升為70.80%，原因主要是在政府提出的“四大四小”汽車集團(tuán)倡議下，長(zhǎng)安汽車集團(tuán)合并了哈飛、昌河，從而使5大集團(tuán)占有的市場(chǎng)份額提高。 五大集團(tuán)內(nèi)部的變動(dòng)因素 2005年，一汽集團(tuán)仍是中國(guó)銷量第一的汽車集團(tuán)。從2006年開(kāi)始，一汽集團(tuán)的銷量被上汽集團(tuán)趕超，且五大集團(tuán)的排序一直是上汽、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、北汽。 但是從圖2可以很明顯的看出，2009年?yáng)|風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)的銷量已經(jīng)非常逼近一汽集團(tuán)，如果按照2009年的速度增長(zhǎng)下去，一汽集團(tuán)將會(huì)從第二的位置下跌下來(lái)，東風(fēng)或長(zhǎng)安將成為第二。從銷量數(shù)值來(lái)看，東風(fēng)、長(zhǎng)安、一汽集團(tuán)是在年銷量接近200萬(wàn)輛大關(guān)時(shí)出現(xiàn)銷量差距縮小的情況，200萬(wàn)輛是對(duì)汽車企業(yè)有里程碑式意義。 從2009年的銷量增長(zhǎng)率來(lái)看，最高的是長(zhǎng)安集團(tuán)（117.07%），然后是北汽集團(tuán)（61.09%），2009年銷量遠(yuǎn)超200萬(wàn)輛、穩(wěn)坐第一的上汽集團(tuán)（57.24%），東風(fēng)集團(tuán)（43.70%），最低的是一汽集團(tuán)（26.86%）。 長(zhǎng)安和東風(fēng)集團(tuán)的增長(zhǎng)潛力 長(zhǎng)安集團(tuán)2009年銷量大增，雖與其間接兼并哈飛、昌河有關(guān)，但其本身的增長(zhǎng)是其銷量增長(zhǎng)的主推力。東風(fēng)集團(tuán)內(nèi)部的東風(fēng)本田是中國(guó)重點(diǎn)汽車企業(yè)中銷量增長(zhǎng)率最低的企業(yè)之一，但是整個(gè)東風(fēng)集團(tuán)的銷量卻仍有較高增長(zhǎng)。 事實(shí)上，長(zhǎng)安和東風(fēng)集團(tuán)的銷量增長(zhǎng)有必然性，未來(lái)其增長(zhǎng)潛力也將高于一汽等。推動(dòng)長(zhǎng)安和東風(fēng)集團(tuán)2009年以及未來(lái)銷量增長(zhǎng)的最根本原因，不是其內(nèi)部各企業(yè)本身的競(jìng)爭(zhēng)力，而是中國(guó)汽車（指新車）銷量的增長(zhǎng)將主要來(lái)自二、三、四線城市，從地域上來(lái)說(shuō)，銷量增長(zhǎng)的大部分將來(lái)自中部省份、北部和東部消費(fèi)水平相對(duì)較低但GDP和人均可支配收入增長(zhǎng)較快的省份，以及西部幾個(gè)GDP和人均可支配收入較高的省份。而東風(fēng)集團(tuán)和長(zhǎng)安集團(tuán)則明顯占據(jù)地利優(yōu)勢(shì)，其旗下自主品牌車企和合資車企都將在當(dāng)?shù)卣咧С?、公車和出租車等的?yōu)先購(gòu)用、消費(fèi)者對(duì)品牌認(rèn)知度等方面，比之后才到這些地區(qū)設(shè)廠的企業(yè)更有優(yōu)勢(shì)。 |
