新華社北京12月23日電(記者張毅)盡管從5月開始，對國內(nèi)車市充滿了“低迷”、“黑五月”、“崩盤”之類的形容詞。但是，實(shí)事求是地看，今年的車市，雖然與前兩年的井噴行情無法媲美，但仍然在前兩年高速增長、基數(shù)較大的基礎(chǔ)上，保持了兩位數(shù)的增長。這一增長幅度，在世界各國依然名列前矛。汽車產(chǎn)銷總體表現(xiàn)并不算差。 　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的最新統(tǒng)計(jì)表明，今年前11個月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到466.58萬輛和458.33萬輛，同比分別增長16.2%和16.8%，產(chǎn)銷量均已超過去年。如果加上12月的數(shù)字，全年我國汽車產(chǎn)銷量將首次雙雙超過500萬輛。這是自2001年底我國加入世界貿(mào)易組織以來，連續(xù)3年每年突破一個百萬輛臺階。并且3年間產(chǎn)銷量分別翻了一番，這一發(fā)展速度在世界汽車發(fā)展史上也是十分罕見的。 　　中國加入世貿(mào)組織以后連續(xù)兩年出現(xiàn)的車市井噴行情，是對國內(nèi)長期壓抑的汽車購買力的一次大釋放，是一種非正常的增長速度。從今年4月起，國內(nèi)汽車市場主要是轎車市場陡然降溫，盡管各汽車廠家掀起了一輪又一輪降價狂潮，但效果并不明顯。國內(nèi)車市進(jìn)入一輪深度調(diào)整期。有人預(yù)計(jì)這一調(diào)整期還將延續(xù)到2005年。 　　車市進(jìn)入調(diào)整期對國內(nèi)汽車廠家、汽車經(jīng)銷商和汽車消費(fèi)者都帶來了直接影響。許多汽車廠家紛紛調(diào)整生產(chǎn)計(jì)劃，減少庫存，加大研發(fā)力度和售后服務(wù)。對眾多經(jīng)銷商也是一次大洗牌，一些實(shí)力較弱的經(jīng)銷商開始轉(zhuǎn)行。廣大汽車消費(fèi)者也在調(diào)整中變得更加成熟、更加理智。這些變化對今后中國車市的健康發(fā)展都將具有深遠(yuǎn)的影響。 　　國內(nèi)汽車市場2004年也發(fā)生了一些十分可喜的變化，一是從賣方市場轉(zhuǎn)變?yōu)橘I方市場。一些前兩年需要排長隊(duì)，甚至加價才能提到現(xiàn)車的國產(chǎn)轎車，如今不那么緊俏了。加價售車的怪現(xiàn)象成為過去。二是私人購車成為消費(fèi)主流。包括貨車、大中客車和轎車在內(nèi)的私人購車比例超過50%。轎車私人購買比例超過80%，北京私人購買轎車的比例達(dá)到90%。三是汽車特別是轎車價格不斷趨于合理，一些經(jīng)濟(jì)型轎車的價格已經(jīng)低于國際價格。四是國產(chǎn)汽車已經(jīng)基本能夠滿足需求，進(jìn)口汽車在國內(nèi)市場由原來的數(shù)量補(bǔ)充作用轉(zhuǎn)變?yōu)槠贩N調(diào)劑作用，進(jìn)口汽車對國內(nèi)汽車的沖擊作用基本沒有。 　　按照《中國加入世界貿(mào)易組織議定書》的規(guī)定，我國將于2005年起取消汽車及其關(guān)鍵件的進(jìn)口配額、許可證管理，并進(jìn)一步降低進(jìn)口汽車關(guān)稅。對于國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)的3年保護(hù)期已經(jīng)到期。 　　最近幾年中國汽車工業(yè)取得了較大的發(fā)展，但整體水平與世界先進(jìn)水平尚有較大差距。中國汽車市場被認(rèn)為是未來發(fā)展?jié)摿ψ畲蟮氖袌?，但仍然很不成熟。進(jìn)入后過渡期的中國車市，依然是機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。因此，保護(hù)期結(jié)束后，建立健全進(jìn)口汽車預(yù)警機(jī)制，鼓勵國內(nèi)廠家提高自主開發(fā)能力，推動國內(nèi)整車廠家擴(kuò)大規(guī)模、降低成本，零部件廠提高核心競爭力，對于盡快提高中國汽車工業(yè)的競爭力、生產(chǎn)出更多質(zhì)優(yōu)價廉的汽車產(chǎn)品，都是十分重要的。(張毅)