冰凍信心 　　三季度統(tǒng)計(jì)結(jié)果出來后，車市傳來兩個(gè)消息：好消息是汽車產(chǎn)銷增長(zhǎng)率仍遠(yuǎn)高于世界平均水平；壞消息是低迷的情形仍沒有緩解的跡象，前三季度的產(chǎn)銷增長(zhǎng)率不及20%，大部分汽車廠商的年度目標(biāo)可能要落空。 　　據(jù)中汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，1-9月，全國(guó)汽車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷385.51萬輛和372.93萬輛，同比分別增長(zhǎng)19.28%和18.36%，而2003年卻超過了35%。 　　從車市晴雨表轎車的產(chǎn)銷情況看，就會(huì)發(fā)現(xiàn)陰影揮之不去。9月份，轎車產(chǎn)銷分別完成18.28萬輛和19.41萬輛，與去年同比實(shí)際上是負(fù)增長(zhǎng)；1-9月，轎車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷180.36萬輛和170.00萬輛，同比增長(zhǎng)22.02%和20.68%，而去年轎車的增長(zhǎng)率高達(dá)75%以上。 　　再看其他一組數(shù)據(jù)。2004年1月，全國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成29.97萬和30.41萬輛，比上月下降27.47%和33.38%；4月，產(chǎn)銷完成53.17萬輛和49.79萬輛，比3月下降6.28%和8.24%；5月比4月下降20.08%和20.43%；6月又比5月下降1.41%和4.06%；7月再下降15.48%和8.98%；10月份即將結(jié)束，從目前各地市場(chǎng)情況看，將比9月下降。 　　經(jīng)歷連續(xù)數(shù)十個(gè)月的高增長(zhǎng)后，2004年卻出現(xiàn)了5次產(chǎn)銷下滑，種種跡象表明車市陷入了較長(zhǎng)期的徘徊突圍階段。 　　“今年我們沒辦法打價(jià)格戰(zhàn)，因?yàn)橐恢痹谔?，而且是一種杠桿式的虧損。北京神龍京津汽車銷售有限公司董事長(zhǎng)王輝宇感言：賣得越多，虧得越多。他認(rèn)為，今年后3個(gè)月的銷售可能將越來越不好。 　　南京菲亞特副總經(jīng)理孫勇2004年2月剛到南京菲亞特時(shí)，答應(yīng)完成5萬輛的年銷售目標(biāo)，現(xiàn)在他已將這一目標(biāo)修正為3萬輛，而且還須努力?！爸袊?guó)汽車市場(chǎng)照目前這個(gè)發(fā)展勢(shì)頭，今年能夠增長(zhǎng)15%就不錯(cuò)了”孫勇說。 　　“春天？還談什么春天，我們現(xiàn)在最希望的就是廠商能多體諒我們一些”，亞辰偉業(yè)一位經(jīng)銷商對(duì)記者苦笑。 　　圖謀突圍 　　經(jīng)銷商可以抱怨，但廠商卻不敢懈怠。 　　坐等只能待斃，于是，有的抽刀，大打價(jià)格戰(zhàn)，砍別人兩刀自己挨一刀；有的撥劍，希望藉新車型找到新的突破口。 　　早在2002年，價(jià)格戰(zhàn)就已開打，但以往的和風(fēng)細(xì)浪遠(yuǎn)不能和現(xiàn)在的風(fēng)暴相比，而更讓廠商擔(dān)憂的是，越降待購(gòu)人群越多。 　　9月15日，新、老中華跳水2.7萬元；9月27日，長(zhǎng)安福特蒙迪歐2.0降2萬；10月7日，一汽奧迪A4、A6降2-6萬；10月12賽納降3萬；10月18日寶馬降4萬……“天天新價(jià)，日日有禮”的小店式幽默與“汽車大佬”們開起了一個(gè)不得不開的玩笑，至于低檔車型的幾千元降幅，連開玩笑的資格都沒了。 　　上半年，全國(guó)轎車生產(chǎn)廠家只有悅達(dá)起亞和昌河完成了年銷售任務(wù)的一半，有多少?gòu)S家能完成全年目標(biāo)？“能有1、2家就不錯(cuò)了”，北京現(xiàn)代的一位銷售負(fù)責(zé)人說。 　　2004年6月，廣州本田銷量達(dá)到21275輛，僅次于上海通用居第二位，廣本因此顯得信心十足，“廣州本田今年不降價(jià)”，執(zhí)行副總經(jīng)理曾慶洪放言，“廣本將繼續(xù)保持零庫(kù)存?！薄? 　　話音剛落，7月初就有消息稱廣本雅閣暗降1.2萬元，隨后又傳出廣本奧德賽最高降價(jià)3.1萬元，被個(gè)別媒體戲稱為“從加價(jià)冠軍到降價(jià)頭牌”，而廣本則堅(jiān)稱個(gè)別經(jīng)銷商的降價(jià)行為與廠家無關(guān)。 　　到了10月份，曾慶洪改了口，“雅閣現(xiàn)在其實(shí)也在跌，但怎么跌，我們的效益都還是最好的?！? 　　“現(xiàn)在企業(yè)可慘了，那邊鋼材漲價(jià)，能源水電漲價(jià)，成本上升很高；這邊汽車價(jià)格直往下掉，對(duì)汽車業(yè)打擊非常大。”曾慶洪頗感幽怨。 　　價(jià)格戰(zhàn)收效甚微，于是有廠家就開始打起兩廂車的主意，廣本推出兩廂飛度后?下線一個(gè)多月預(yù)訂量就達(dá)到1.6萬輛；而上海通用近日力推兩廂凱越，顯然是想將都市年輕一族的目標(biāo)客戶群一步細(xì)分，以拓展增長(zhǎng)面。 　　“早在今年1月就已感到市場(chǎng)寒氣逼人，在這樣一個(gè)大的勢(shì)態(tài)下，最關(guān)鍵是要保證公司按既定方針正常運(yùn)轉(zhuǎn)，同時(shí)在差異化優(yōu)勢(shì)中尋求突破，而調(diào)整好廠商及經(jīng)銷商的心態(tài)也至關(guān)重要。”孫曉東將上海通用的應(yīng)對(duì)策略歸結(jié)為穩(wěn)中有攻。 　　下一個(gè)平衡點(diǎn)在哪？ 　　有分析認(rèn)為，此輪車市調(diào)整的時(shí)間可能要持續(xù)到明年上半年，明年下半年可能會(huì)有一個(gè)較大的短期反彈，而2006年至2007年也將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)期，對(duì)汽車廠商來說，今后3年都可能難言輕松。 　　2005年1月1日取消進(jìn)口配額及2006年7月1日將進(jìn)口整車關(guān)稅降至25%，在通過這兩個(gè)關(guān)口前，消費(fèi)者對(duì)降價(jià)的預(yù)期將進(jìn)一步提高，即今年第四季度及明年年初可能出現(xiàn)比現(xiàn)在更嚴(yán)重的待購(gòu)現(xiàn)象。 　　　 有問卷調(diào)查顯示，對(duì)于目前的價(jià)格走勢(shì)，近九成的消費(fèi)者認(rèn)為降得還不夠，而有76%的消費(fèi)者認(rèn)為在年底之前車價(jià)還會(huì)大降。 　　事實(shí)上，這種預(yù)期早已開始影響進(jìn)口車價(jià)格，據(jù)統(tǒng)計(jì)，前8個(gè)月進(jìn)口車價(jià)格總體降幅達(dá)3%，其中有不少車型降幅接近10%，而有進(jìn)口車風(fēng)向標(biāo)之稱的豐田佳美甚至從44萬元一路跌至31萬元，一些豪華車動(dòng)輒降價(jià)數(shù)十萬元。進(jìn)口車價(jià)格整體走低不可避免，而這又必將反過來拉低國(guó)產(chǎn)車價(jià)格。 　　一位汽車廠家負(fù)責(zé)人對(duì)記者分析說，從整體形勢(shì)判斷，在400多萬輛的基數(shù)上能保持近20%的增長(zhǎng)，已經(jīng)很了不起，而國(guó)外哪怕有10%的增長(zhǎng)都是國(guó)外廠商夢(mèng)寐以求的，所以長(zhǎng)遠(yuǎn)樂觀。 　　而短期內(nèi)形勢(shì)可能復(fù)雜一些。事實(shí)上，目前對(duì)市場(chǎng)影響最大的因素不是價(jià)格，而是心理，未來的市場(chǎng)發(fā)展，將取決于消費(fèi)者與汽車廠商的心理博弈，同時(shí)還將是廠商與廠商之間的實(shí)力博弈的過程。 　　在規(guī)模效應(yīng)有限的情況下，廠商難以承受過快過密集的降價(jià)行為；另一方面，國(guó)內(nèi)實(shí)際消費(fèi)潛能還遠(yuǎn)未施放完，供求關(guān)系最終會(huì)作用于市場(chǎng)，也就是說，緩慢的階段性的梯級(jí)價(jià)格，將成為未來較穩(wěn)固的價(jià)格發(fā)展模式，一步到位的情形不可能出現(xiàn)。 　　一旦一步到位的心理預(yù)期被突破，新的價(jià)格平衡點(diǎn)及消費(fèi)波就會(huì)很快形成，市場(chǎng)表現(xiàn)可能沒有以前那么熱，但總量卻會(huì)大大增加。即整體車市將按下旋式的螺旋軌跡運(yùn)動(dòng)，而不是高空跳水式或斷裂帶式的。 　　-本報(bào)記者 曾業(yè)輝