汽車技術(shù)：組裝之路能走多遠 六成轎車增量來自KD 　　最近兩年中國汽車發(fā)展的勢頭可謂是風生水起，無論是多么樂觀的估計相對于這兩年中國汽車行業(yè)的高歌猛進都顯得那么保守。2002年國內(nèi)轎車產(chǎn)銷量出現(xiàn)了爆發(fā)性增長，分別達到109萬輛和112.6萬輛，增長幅度高達55%和56%。然而，在各汽車廠商爭相慶賀的同時，我們卻不能不尷尬地面對這樣一個事實：國內(nèi)轎車產(chǎn)量比上年增加的30多萬輛中，有17萬輛左右是以KD方式生產(chǎn)的，比例接近六成。 　　中國汽車產(chǎn)業(yè)為何獨獨鐘情KD方式？究其原因，無非是其以最低的投入，帶來的最多的“暴利”，并且簡單快捷。據(jù)國家發(fā)改委公布的數(shù)據(jù)，2002年汽車行業(yè)銷售收入1515億元，比上年增長30.8%，實現(xiàn)利潤431億元，增長60.94%，行業(yè)的平均利潤率為28.45%，相當于世界六大汽車集團平均利潤率的6倍多，中高級轎車的利潤率更是高達30%。而目前全社會的平均利潤率最高在10%-15%之間，高出社會平均利潤率2倍以上，稱之為“暴利”恐怕不算過分。而在國外，投資一個新廠獲取利潤的時間至少需要3年至5年，利潤率達到3%-4%已屬十分不易。廣州本田從投產(chǎn)到2002年底，累計生產(chǎn)轎車20萬輛，實現(xiàn)產(chǎn)值435億元，創(chuàng)造利稅165億元，利稅率高達36.67%，平均每輛車貢獻利稅8.25萬元，5年生產(chǎn)20萬輛轎車創(chuàng)造的利稅可以再造7.25個廣州本田。一汽大眾2002年銷售各類轎車20.7萬輛，實現(xiàn)利潤39億元。 　　今年1至10月，我國已累計生產(chǎn)汽車356.10萬輛，銷售汽車347.88萬輛。其中產(chǎn)銷量增長幅度最大的是轎車，累計生產(chǎn)157.31萬輛，同比增長82.77%；累計銷售150.74萬輛，同比增長67.67%。前10月的銷量超過去年一年的銷量。今年年底產(chǎn)量可望接近200萬輛。業(yè)界專家稱，按照目前的發(fā)展勢頭，預計今年全國汽車產(chǎn)銷將雙雙突破420萬輛，今年我國有望超過法國，成為全球汽車生產(chǎn)第四大國。 　　在我國發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)之初，缺乏技術(shù)和人才，于是引進外資的時候我們提出了“以市場換技術(shù)”，然而這么多年過去了，我們的確為國外大的汽車廠商提供了一個最能贏利的市場，但我們并沒有因此換來我們需要的技術(shù)，如今新車型開發(fā)的核心技術(shù)還牢牢掌握在外方手中，我們所擁有的，只是對老車型進行一些有限的改造，這不應該是經(jīng)過這么多年發(fā)展取得的所有成績。 　　缺乏核心技術(shù)導致的最嚴重后果便是，我們沒有自己的品牌，德國有大眾、奔馳、寶馬；美國有通用、福特；日本有豐田、本田……我們呢？我們有一汽大眾、華晨寶馬、上海通用、長安福特、一汽豐田、廣州本田？果真是這樣嗎？這些可以稱為我們的汽車產(chǎn)業(yè)嗎？ 　　英國“經(jīng)濟學人”雜志出版的“世界經(jīng)濟調(diào)查”指出，21世紀的汽車工業(yè)和過去不同了，過去土地、廠房、設(shè)備是成本的主要組成，今天則已經(jīng)被顛倒過來，由職工的知識和技能的無形投入—————創(chuàng)造性的產(chǎn)品開發(fā)水平、品牌商譽、創(chuàng)新性的營銷手段和銷售技巧—————平均占汽車價值的70%，在今天和將來對經(jīng)濟發(fā)展起關(guān)鍵作用的是產(chǎn)品開發(fā)和銷售等智力因素而非其他。這也就是說，誰都可以造汽車，今天的國外汽車廠商會因為中國市場大、勞動力廉價在中國制造，明天也就可以轉(zhuǎn)戰(zhàn)別國，那時留給我們的龐大剩余勞動力，將成為社會不穩(wěn)定因素。因此企業(yè)如果被眼前利益所蒙蔽，只想近期利潤就可能直接應驗古人的一句話：人無遠慮，必有近憂；凡事預則立，不預則廢。 　　這兩年的汽車市場給了我們的汽車產(chǎn)業(yè)充分的利潤，在距離2006年還有的2年時間里，是不是應該把利潤拿出來，履行一下產(chǎn)業(yè)帶頭人的義務(wù)，為中國汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)、自主品牌做一些工作。 　　作者:策劃／撰文 本報記者 陳雅