政策因素、新車投放、車市價(jià)格、信貸業(yè)務(wù)、二手車交易、使用費(fèi)用、出口市場成為影響汽車需求發(fā)展的七個(gè)主要因素。2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)的增長態(tài)勢將會繼續(xù)保持到2007年 

　　中國汽車市場飛速發(fā)展，成為全球第二大汽車消費(fèi)國。  
  
　　在最近5年，中國汽車需求年均增長24.2%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于全球汽車年均4.4%的增長幅度，在全球汽車消費(fèi)中，中國所占的份額從2001年的不足5%增長到2005年的8.6%，預(yù)計(jì)2006年將超過10%。2005年中國國產(chǎn)汽車銷售達(dá)到575.8萬輛，2006年中國汽車銷量將達(dá)到700萬輛，超過日本，將成為僅次于美國的全球第二大汽車消費(fèi)國。 

　　近年來，亞太市場已成為帶動世界汽車市場增長最重要的地區(qū)，其中中國對于全球汽車產(chǎn)量的貢獻(xiàn)率達(dá)到20.8%。2001年～2006年我國乘用車年均增長率接近40%，2006年1～9月份，我國乘用車實(shí)現(xiàn)銷售310萬輛，預(yù)計(jì)全年將突破400萬輛。 

　　2001年～2006年我國商用車也有了顯著的增長，預(yù)計(jì)2006年商用車銷售有望突破300萬輛，年均增長率11.7%，2006年微型客車有望達(dá)到90萬輛，年均增長率12.4%。 

　　我國汽車市場已成群雄爭霸 

　　我國汽車市場已不再僅僅集中于某幾個(gè)合資品牌上，在最近的兩三年中，民族自主品牌的布局基本完成，特別是今年上汽集團(tuán)、一汽集團(tuán)兩款自主品牌車的投放，使我國的布局工作基本完成。一汽大眾、上海大眾、上海通用、廣州本田、天津一汽、北京現(xiàn)代等合資企業(yè)五年間的市場份額在下降，使汽車行業(yè)其他廠商有更多發(fā)展空間，也就是說我國汽車市場還處于群雄爭霸的局面。 

　　在乘用車中，緊湊型(A)、小型(A0)和中型(B)是最具吸引力的市場，也是其中競爭最為激烈的細(xì)分市場，也是近年來增長率較高的幾個(gè)細(xì)分市場。2001年～2006年，自主品牌新車市場投放力度增大，2006年已經(jīng)增加至50余款，產(chǎn)品覆蓋全部細(xì)分市場。 

　　不同級別車百花爭艷 

　　自主品牌在A0級車市場表現(xiàn)尤為突出，自主品牌徹底改變了原有的價(jià)格策略和微型車策略，從低端入手，不再僅靠價(jià)格策略取勝，而是逐步步入較高端的市場。在國有控股企業(yè)以及非國有控股企業(yè)的重新打造自主品牌形象的努力之后，自主品牌在消費(fèi)者心中的形象已得到較大改觀，自主品牌市場份額也得到較大提升，自主品牌市場份額從2002年的18.3%，提高到目前的28.6%，五年中提升了10個(gè)百分點(diǎn)。 

　　2006年1～9月，奇瑞汽車以20多萬輛的銷量，在乘用車企業(yè)銷售排名中位居第五位,同時(shí)進(jìn)入前10的還有吉利汽車和一汽夏利，他們的銷量分別為146964輛、146727輛。 

　　目前，自主品牌開始慢慢發(fā)力，競爭格局愈加突出，在A0級車市場中，合資品牌及自主品牌每年都推出大量的新車型搶占市場份額，在如此激烈的競爭環(huán)境里，2006年自主品牌在A0級的市場份額仍然超過50%，占據(jù)了絕對的市場優(yōu)勢。其次是德國品牌、美國品牌和日本品牌。 

　　A級車市場中，德系、日系車各領(lǐng)風(fēng)騷 

　　在A級車市場中，我國目前仍是以德系和日系車為主，但是它們所占的絕對份額并不大，不是壟斷的份額，A級車?yán)^續(xù)分化，在未來會有更多的國家國別的車系占有更多的市場份額。廠商對不同的車型所使用的營銷體系方式是不一樣的。如何能抓住未來，對于競爭激烈的市場尤其重要。 

　　B級車市場上，日系車獨(dú)占鰲頭 

　　在B級車市場中，目前來講日本占比較大的份額，這塊的分化預(yù)計(jì)在兩年后開始，未來B級車也將不再是一個(gè)有少數(shù)的國別系列占有市場，而會形成一個(gè)多國別系列競爭的局勢。 

　　過去幾年，整個(gè)市場的變化使消費(fèi)者對整個(gè)品牌的認(rèn)知發(fā)生了巨大變化。 

　　新華信2003年至2005年做的調(diào)查顯示，消費(fèi)者對中國的車型和品牌認(rèn)知在發(fā)生著根本的轉(zhuǎn)變，2003年調(diào)查中，消費(fèi)者認(rèn)為A級車和B級車都是德國車和美國車型為主，消費(fèi)者對于具體國別車占據(jù)哪個(gè)級別車市場認(rèn)知比較模糊；2005年調(diào)查中，消費(fèi)者認(rèn)為A級車韓國、德國的車型占得比較多，B級車則是美國和日本的車型占多數(shù)，對國別與市場占有率認(rèn)知的清晰度顯著提升。未來消費(fèi)者對品牌認(rèn)知的變化還將持續(xù)下去，品牌集中度會進(jìn)一步降低，這給很多廠商帶來巨大的壓力，市場上只有20%的車型年增量是10萬輛，增加車型銷量是企業(yè)最大的壓力。 

　　消費(fèi)者消費(fèi)形態(tài)分析 

　　汽車消費(fèi)中，女性消費(fèi)比例逐漸提升，消費(fèi)群體更加年輕化。新華信調(diào)查顯示，全國平均首次新車購買率仍在高速上升，說明我國的新車增長速度非?？?，同時(shí)調(diào)查中的付款方式，全款購車的消費(fèi)比率在不斷增加，這說明我國平均個(gè)人消費(fèi)能力較高，新車在未來的私家車市場中仍有巨大的發(fā)展?jié)摿Α?nbsp;

　　在調(diào)查中我們發(fā)現(xiàn)，人們對汽車的日常支出在不斷增加，預(yù)計(jì)更新車的時(shí)間是在3～5年為主，新車更新頻率的增加在某種程度上也促進(jìn)了二手車市場的繁榮。新華信2003年～2005年調(diào)查中，考慮購買二手車的消費(fèi)者比率在不斷提升。我國未來的二手車市場將是一個(gè)巨大的潛力市場。 

　　消費(fèi)者消費(fèi)行為更加多元化、差異化，消費(fèi)者日益成熟。如今的汽車市場已經(jīng)不再是三廂車的天下了，目前的兩廂車，銷售勢頭良好。我們在調(diào)查中發(fā)現(xiàn)，2005年人們對于油耗的關(guān)注度明顯高于往年，同時(shí)停車方便成為人們關(guān)注的重點(diǎn)，這與過去消費(fèi)者選擇汽車時(shí)僅僅關(guān)注汽車排量有重大的差別，也說明了我們的消費(fèi)者日趨成熟。 

　　中國汽車未來發(fā)展趨勢 

　　政策因素、新車投放、車市價(jià)格、信貸業(yè)務(wù)、二手車交易、使用費(fèi)用、出口市場成為影響汽車需求的發(fā)展七個(gè)主要因素。政策法規(guī)對整體汽車產(chǎn)業(yè)向好；新車型投放刺激和滿足消費(fèi)；價(jià)格仍然是重要的競爭武器；二手車市場將快速增長；汽車金融將會在一定程度上拉動需求；油價(jià)上升，一定程度上抑制需求。 

　　2006年我國汽車產(chǎn)業(yè)的增長態(tài)勢將會繼續(xù)到2007年。特別是汽車金融業(yè)務(wù)的開展，將會拉動部分需求，同時(shí)，出口市場將繼續(xù)高速增長。預(yù)計(jì)2007年中國汽車市場產(chǎn)銷將有望突破800萬輛，市場增長率保持在20%左右。 

　　我國過去汽車市場增長過程中有高峰也有低谷，在未來我國汽車市場將會是一個(gè)平穩(wěn)的發(fā)展過程，至2010年我國汽車市場產(chǎn)銷量將達(dá)到1000萬輛。假如沒有環(huán)保因素、交通的因素、使用的安全問題這三個(gè)因素影響，我國汽車市場將仍然保持強(qiáng)勁的增長。 

　　從我國汽車市場總體發(fā)展趨勢上看，2007年乘用車汽車市場仍將保持高速增長，商用車市場低速增長；自主品牌的市場份額將進(jìn)一步提高，在中國汽車市場的地位將得到全面提升；新車型投放仍然較為密集；微型和小型車市場將呈現(xiàn)快速增長態(tài)勢；價(jià)格將繼續(xù)走低，但是降價(jià)幅度會小于2006年；出口市場高速增長，出口目的地國家將從中東、南美和非洲為主向歐洲和北美滲透；消費(fèi)格局將發(fā)生明顯變化。北京、上海等中心城市新車需求進(jìn)入初步飽和階段，二手車交易量將很快超過新車交易量；汽車經(jīng)銷渠道面臨調(diào)整，單一4S店為主的模式將被打破；汽車金融公司加大市場拓展力度；汽車消費(fèi)群將進(jìn)一步多層化和多元化；數(shù)據(jù)庫營銷將成為汽車營銷的重要方式和手段。