“不要再期望中國汽車工業(yè)會出現(xiàn)年50%~80%的超高速增長，中國汽車工業(yè)已出現(xiàn)理性增長，業(yè)界已有整合趨勢，未來中國汽車產(chǎn)業(yè)會逐漸形成5~6家年產(chǎn)100萬輛的企業(yè)集團，從而進入世界500強之列?！弊鳛榈诙弥袊?廣州)國際汽車展覽會的重要組成部分，2004年中國(廣州)汽車發(fā)展論壇昨日舉行，多位與會專家對中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展形成了以上共識。 　　“精致消費者”時期到來 　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞指出，中國政府近年來進行的五次宏觀調控都對汽車工業(yè)造成了很大影響，其中1998年到2002年宏觀調控令中國汽車工業(yè)出現(xiàn)井噴式增長，但2003年到2004年的宏觀調控則令中國汽車業(yè)出現(xiàn)點剎車。盡管中國商用車和客車產(chǎn)量今年都在穩(wěn)步增長，但2003年中國轎車的生產(chǎn)增長率高達80%，今年大約只有20%，不少企業(yè)都進行了減產(chǎn)，并累積了大量的庫存產(chǎn)品。 　　廣州汽車工業(yè)集團有限公司董事長張房有認為，今年中國汽車業(yè)的庫存量為30萬臺至50萬臺(主要集中在轎車)，如何消化這個庫存很嚴峻。張房有稱我國汽車工業(yè)供不應求、只重銷售而忽視售后服務、加價和欺詐性降價等情況都已一去不復返。 　　中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠也表示：“中國汽車工業(yè)雖已有50年歷史，在近幾年才得到高速發(fā)展，但是超速發(fā)展只能在短期內存在，甚至可以說這是對前些年產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后的彌補。超速發(fā)展難以再來，轎車高利潤時期已經(jīng)結束，中國汽車工業(yè)正迎來‘精致消費者’時期?！? 　　行業(yè)預期仍會增長 　　但專家們認為，中國汽車工業(yè)在今后相當長一段時間內仍將增長。邵奇惠認為，中國到2020年將成為全球最大的汽車市場，汽車產(chǎn)業(yè)在中國將會有一個持續(xù)幾十年的較快增長期。 　　張小虞斷言：“過去十年中國GDP的年均增長達9.3%，而汽車工業(yè)的年均增長高達15%，今后這種態(tài)勢仍將持續(xù)。中國汽車工業(yè)的增長只要是高于國內GDP增長率、高于世界發(fā)達國家平均水平就是高增長。目前中國汽車產(chǎn)值占世界的7%，到2010年可達16%，到2020年就可達到20%，年產(chǎn)量達到1400萬~1800萬輛，那時中國就能成為世界的汽車生產(chǎn)大國?！? 　　五六家汽車大集團將出現(xiàn) 　　無論如何，目前我國汽車產(chǎn)業(yè)正在逐步進入一個新的發(fā)展階段，并發(fā)生了質的變化。如何走好當前的這一步是所有企業(yè)的關鍵。 　　邵奇惠建議國內汽車企業(yè)在一個新的層面上充分利用國內與國外兩種資源，借船出海，引進來與走出去相結合，盡快融入汽車產(chǎn)業(yè)的全球分工體系，確立中國汽車強國地位。 　　張小虞則認為，2004年是中國汽車產(chǎn)業(yè)結構調整的開始，企業(yè)的產(chǎn)品、市場結構都在改變，生產(chǎn)的集中度在加強。三大集團(年產(chǎn)量在50至100萬輛)的產(chǎn)量占全國市場份額的50%，其它10家年生產(chǎn)規(guī)模10萬輛以上企業(yè)的占了國內汽車市場份額的40%。眼下不少企業(yè)都在進行合資、合并的談判，在不久的將來，中國汽車企業(yè)會逐漸形成5~6家年產(chǎn)100萬輛的企業(yè)集團，從而進入世界500強之列。 　　張小虞表示，企業(yè)的組織結構應從生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)為主的橄欖型轉向以研發(fā)和銷售服務為主的啞鈴型，要從以引進技術為主轉向吸收消化和自主開發(fā)創(chuàng)新。 　　行業(yè)看法 　　長遠發(fā)展模式仍不太清晰 　　中國汽車工程學會名譽理事長邵奇惠：合資、合作加速了我國汽車工業(yè)的發(fā)展，也導致我國汽車工業(yè)的持續(xù)發(fā)展在某種程度上受制于國際汽車集團，某國際品牌在中國市場銷售單臺汽車所獲得的利潤是其在北美市場獲得利潤的7.8倍。 　　同時，中國汽車產(chǎn)業(yè)的長遠發(fā)展模式仍不太清晰。 　　中國汽車生產(chǎn)會更集中 　　中國機械工業(yè)聯(lián)合會副會長張小虞：目前汽車行業(yè)庫存量大概是一個月的產(chǎn)量，現(xiàn)在有的車企限產(chǎn)，有的停產(chǎn)，對于車企來說，今年最后一兩個月非常關鍵，誰能調整好，誰就能在明年的競爭中取勝。 　　福特、豐田、本田都在擴產(chǎn)，但這不是逆市而為。汽車的產(chǎn)能不是簡單的疊加，更多是一種更新替代，何況中國汽車工業(yè)的競爭會更加激烈，大的集團對科研、零部件開發(fā)、銷售服務等領域的投資不會減少，反而會增加，全國汽車生產(chǎn)會更集中。 　　企業(yè)說法 　　中型企業(yè)調整中處有利位置 　　廣州汽車集團董事長張房有：今年中國轎車的庫存形勢嚴峻，在這個關鍵時期，中型企業(yè)處于一個有利位置，如廣州本田已將原來每天三班制減至兩班，而大型企業(yè)生產(chǎn)則有一個慣性，不好剎車。 　　在資金和技術積累水到渠成的一天，廣汽肯定會生產(chǎn)出自主知識產(chǎn)權的產(chǎn)品。廣汽當前雖然主要是和日系企業(yè)合作，但并不排除和世界上任何國家的汽車廠進行合作，現(xiàn)在就有正在談判的對象。 　　豐田對中國投資計劃不變 　　豐田中國事務部總代表服部悅雄：在當前中國車市突然降溫的情況下，我們對中國的投資計劃不變。雖然豐田比本田晚來廣州，但并沒有因此錯過什么。豐田南沙發(fā)動機廠年底就會試產(chǎn)，明年就會試出口日本。 　　豐田總部對一汽豐田廠和廣汽豐田廠的投入是平衡的，不存在北方的廠生產(chǎn)普及型轎車，而南方的廠生產(chǎn)高檔轎車這一說法。 　　在日本和在中國生產(chǎn)銷售的花冠轎車并沒有質量的區(qū)別。在中國生產(chǎn)銷售的花冠轎車裝備比在美國生產(chǎn)銷售的要齊全，這并不是歧視美國市場，而是美國消費者只把花冠當成代步工具。 　　豐田總部會逐步下放對中國市場的指揮權，以加速決策過程。 　　專家分析 　　汽車產(chǎn)業(yè)或催生新型企業(yè) 　　國務院發(fā)展研究中心辦公廳主任劉世錦：當中國汽車市場達到飽和時，其容量將接近甚至超過目前所有發(fā)達國際汽車市場容量的總和，所以在工業(yè)化中后期，中國改變包括汽車工業(yè)在內的諸多產(chǎn)業(yè)的市場和企業(yè)組織格局具有必然性。 　　而且一些年來汽車產(chǎn)業(yè)內總裝企業(yè)與零部件企業(yè)的分離，外包和網(wǎng)絡型企業(yè)組織的發(fā)展，獨立研發(fā)設計機構的形成等，都預示著汽車企業(yè)組織形態(tài)新的演變方向，這種變動趨勢與中國市場的快速擴張結合，很可能為立足于中國國內市場的新興企業(yè)的成長留下較大空間，其中既可能是內資或以內資為主的企業(yè)，也可能是中國內資企業(yè)與跨國公司某種聯(lián)盟而形成的新企業(yè)。 　　激活汽車資本投向研發(fā) 　　中國證券監(jiān)督管理委員會主任楊華：汽車產(chǎn)業(yè)資本化程度過低，外部資本沒有在各環(huán)節(jié)上與汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)市場化的有效結合。 　　目前最關鍵的環(huán)節(jié)是激活汽車資本，鼓勵資本多渠道向研發(fā)環(huán)節(jié)傾斜，提倡合作開發(fā)、委托開發(fā)、風險投資等做法，提高自主研究能力；用資本將產(chǎn)業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)聯(lián)接起來，使成本轉移完全實現(xiàn)市場化；開發(fā)多樣化金融產(chǎn)品，引導性價比走向合理。 　　本報記者陳海玲、周裕嫵撰文王維宣攝影