自今年4月份以來，國內(nèi)重卡市場的持續(xù)下滑，出現(xiàn)了八年以來的首次呈負增長，引起了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。 
　　
　　據(jù)來自中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計信息，今年一季度國內(nèi)重卡市場表現(xiàn)延續(xù)了2004年的強勁增長，但從4月份開始，重卡市場持續(xù)低迷下滑，到8月份下滑達到谷底，9月份略微的回升沒有影響到整個市場大幅下滑的趨勢。統(tǒng)計信息顯示，1至9月份，全國重型車市場生產(chǎn)量累計184283 輛，較去年同期282640輛增長－34.8％，銷售量總計 184607輛，較去年同期282007輛增長－34.54％。  
　　
　　從我國汽車工業(yè)的結(jié)構(gòu)布局看，卡車市場尤其是中重卡市場一直都處于重中之重的地位。然而，與2004年相比，重卡市場萎縮，巨大的反差，無疑將對整個汽車市場產(chǎn)生舉足輕重的影響。記者日前采訪了一些業(yè)內(nèi)人士和從事物流運輸?shù)乃緳C，對今年的重卡市場的劇變，他們的觀點或許能說明市場背后的原因。 
　　
　　宏觀調(diào)控影響市場為主因 
　　
　　眾所周知，重卡市場受政策導向影響很強，在國務院總理溫家寶的政府工作報告中，對于2005年的工作規(guī)劃，首先第一個要點就是“堅持加強和改善宏觀調(diào)控”，把控制固定資產(chǎn)的投資規(guī)模進一步地放在經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略的高度上來加以繼續(xù)強調(diào)。這種強化控制固定資產(chǎn)投資規(guī)模，在今年可以說“成效”顯露無疑，對重卡市場的宏觀消費環(huán)境產(chǎn)生很大影響。  
　　
　　分析人士認為，在宏觀調(diào)控的背景下，燃料、能源、生產(chǎn)資料、行業(yè)政策、相關(guān)行業(yè)政策等因素都會對整個載貨車行業(yè)形成一個綜合性影響，各種合力很可能造成市場的大幅波動。比如，今年以來，鐵礦石的漲價、石油的漲價、固定資產(chǎn)投資的進一步縮減等，都會在不同的程度上影響著載貨車市場需求規(guī)模。 
　　
　　記者近日采訪了福田汽車一位對重卡市場有較深研究的中層管理人員，對于今年重卡市場的持續(xù)走低，其說法很有代表性。 
　　
　　“今年宏觀調(diào)控下的市場大環(huán)境對重卡市場影響太厲害了。” 該人士著重強調(diào)道，當記者和他談起固定資產(chǎn)投資規(guī)?？s減對重卡市場的影響時，該人士談起來也是頭頭是道，“抑制投資規(guī)模，關(guān)鍵是一些對重卡需求很大的行業(yè)受到的沖擊很大，比如，今年煤礦出事很多，一大批不符合安全要求的煤礦被強制關(guān)閉整頓，煤炭開采量受到影響；國家今年抑制房地產(chǎn)投資過熱，房地產(chǎn)投資建設熱也受到抑制，而這些對大噸位的牽引車及自卸車、專用車市場影響很大?！?nbsp;

　　國家對過熱行業(yè)加大宏觀調(diào)控力度以來，固定資產(chǎn)投資隨即大幅下降，新增項目投資減少，例如，國家出臺多項措施抑制房價虛高，從而間接抑制了房地產(chǎn)市場及其基建投資的增長，都在不同程度上抑制了消費需求，進而直接影響到卡車尤其是重卡的需求量。 
　　
　　物流用車受多重政策左右 
　　
　　重卡從某種意義上來講，可以全部納入物流用車的范疇。 
　　
　　然而，“治超”政策的執(zhí)行力度及各地的標準不一，對物流用車造成不小的影響，這可以說是對重卡市場造成下滑最直接的原因之一。 
　　
　　2004年，在全國范圍內(nèi)開展了大規(guī)模的治理超載超限行動，自執(zhí)行以來，“治超”政策屢屢有時緊時松的傳聞。 
　　
　　帶著對“治超”政策執(zhí)行力度的疑問，記者在位于北京八達嶺高速公路的昌平水屯附近采訪了一些重卡司機，因為白天不允許進城，這些司機白天將車停在郊區(qū)等待晚上進城。從這些身處一線的物流運輸司機那里，記者得到了一些關(guān)于“治超”對重卡市場影響的情況。 
　　
　　“這種事情都是一陣風，在家呆幾天就過去了，年初罰得很重，不過一段時間過后就沒事了，這不是嗎，我們照樣還是按原來拉多少現(xiàn)在就拉多少，要不怎么能賺錢?。　眮碜詢?nèi)蒙古的劉師傅明白了記者只是為了了解超載的情況后很直率地說道。 
　　
　　談到超載處罰問題，劉師傅不屑地說道：“以前很怕，但現(xiàn)在沒事了，內(nèi)蒙那邊基本不管了，北京這邊看運氣，一般情況下沒事，能通過的?！?nbsp;
　
　　而從張家口來的董師傅也談到了“治超”前緊后松的情況，“從去年政策剛開始下來還比較嚴，但從今年5、6月份起，張家口就已經(jīng)沒人管了?！?nbsp;
　　
　　同時有幾位師傅也談到，他們實際上也不希望政策的 “時好時壞”，因為他們也無所適從。關(guān)鍵是大家都不要超載，開車就安全多了，車也可以開快點，關(guān)鍵就看運費能不能上來。 
　　
　　實際上，今年以來在“治超”問題上各地執(zhí)法標準的不一致，造成運輸經(jīng)營的不確定性，也鼓勵了用戶的觀望態(tài)度，加劇了重卡銷售的嚴峻形勢。 
　　
　　對于“治超”，業(yè)內(nèi)人士認為，由于限制超載，運量需要更多車輛才能滿足，市場對新車的需求就會激增。如果松動或放棄，運輸市場的運力會因超載而翻倍提高，對新增重卡市場將會帶來難以想像的沖擊?！爸纬闭叩那熬o后松、各地政策標準及執(zhí)行力度不一，是影響重卡市場需求的主要原因。 

　　國內(nèi)汽車消費信貸偏緊也對重卡銷售產(chǎn)生了很大影響。據(jù)記者從一位業(yè)內(nèi)朋友處了解到，由于貸款風險的原因，銀行收縮了汽車消費信貸，汽車消費貸款審查更嚴，卡住了信貸的資金流，使得利用貸款購車的用戶比例明顯下降。而對于重卡特別是高價位重卡來說，其消費信貸比例最高曾達到60％，由此也可以看出汽車消費信貸縮減在很大程度上抑制了消費需求。 
　　
　　另外，國家為了合理利用有限資源，今年開始大力倡導建設節(jié)約型社會，對高耗能、低效率的行業(yè)出臺政策限制發(fā)展，勒令一批高耗能、低效率或重復建設的項目停工整頓。這一政策使與重型車息息相關(guān)的鋼鐵、煤炭等行業(yè)發(fā)展受到束縛，嚴重影響了社會貨運量的增長，很多重卡處于“無貨可拉”的狀態(tài)，所以“報?！爆F(xiàn)象很嚴重。 
　　
　　而且，隨著油價的持續(xù)上揚，運輸成本進一步增加，這些因素綜合起來形成一股很大的“合力”，多重政策聯(lián)合“發(fā)威”，重卡市場的低迷就可想而知了。 
　　
　　整合在即廠商備戰(zhàn)后市 
　　
　　分析人士認為，重卡企業(yè)正面臨行業(yè)整合的嚴峻時刻。過去幾年，幾乎3倍于同期國民經(jīng)濟增長的增速，讓重卡行業(yè)吸引了大量的社會資源，新企業(yè)、新資金不斷投入重卡生產(chǎn)中。國內(nèi)目前有產(chǎn)品公告、能上市銷售卡車的企業(yè)達280多家，由市場決定的整合淘汰在即，否則重卡市場的競爭格局難以穩(wěn)定。 
　　
　　“現(xiàn)在重卡市場增幅趨緩，新老企業(yè)也表現(xiàn)出大不相同，雖然有些重卡新軍表現(xiàn)不俗，但那些由改裝而進入重卡生產(chǎn)的企業(yè)，包括那些不足3年以上的企業(yè)，缺少品牌和核心競爭力，在國內(nèi)和外資重卡廠商的夾擊下，將面臨被整合的危險。而傳統(tǒng)的老企業(yè)有望把握機會，進一步鞏固品牌地位，而步步領(lǐng)先。” 
　　
　　針對持續(xù)下滑的市場，重卡廠商大打服務品牌、著力強化服務網(wǎng)絡及體系建設，加強服務品牌建設，同時，及時推出新品、打“品質(zhì)戰(zhàn)”等積極措施可以說是廠商在今年應對市場難關(guān)的主要措施。 
　　
　　實際上，重卡今年的低迷，分析人士認為，是由于多重政策“共同爆發(fā)”所致，未來政策變化還很難講，但無論如何，由于“十一五”期間，我國將繼續(xù)實行積極的財政政策，加大基礎(chǔ)設施建設的投資力度，在能源、公路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等方面，對重卡的需求將會大大增加。