2015年6月9日，第六屆全球汽車論壇在重慶悅來(lái)國(guó)家會(huì)議中心盛大舉行，本屆全球汽車論壇主題選定為“大變革：重構(gòu)產(chǎn)業(yè)體系”，近幾年來(lái)，大家都認(rèn)為新能源汽車可以減少中國(guó)對(duì)能源的依賴，減少碳排放，而且對(duì)中國(guó)企業(yè)提升開(kāi)發(fā)能力和生產(chǎn)有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，是個(gè)機(jī)遇。那么新能源客車行業(yè)在這樣的大環(huán)境下是如何發(fā)展的呢？國(guó)家電動(dòng)汽車電控與安全技術(shù)研究中心總工程師、鄭州宇通客車股份有限公司技術(shù)副總監(jiān)李高鵬在論壇現(xiàn)場(chǎng)介紹了中國(guó)新能源客車目前的發(fā)展情況以及對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)的判斷。
我國(guó)石油對(duì)外依存度高，能源和環(huán)境的問(wèn)題日益嚴(yán)重，新能源汽車發(fā)展也勢(shì)在必行，而且現(xiàn)在已經(jīng)成為全球的共識(shí)。從2001年很多汽車企業(yè)投入了大量的資金，開(kāi)展了很多的項(xiàng)目來(lái)研發(fā)混合動(dòng)力，插電式、純電動(dòng)、燃料電池這樣的車型。
李高鵬介紹，截止到2014年底，中國(guó)新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀是，國(guó)內(nèi)節(jié)能與新能源客車保有量是48652輛，這個(gè)節(jié)能與新能源客車它的定義就是電動(dòng)客車，就是混合動(dòng)力，插電式混合動(dòng)力以及純電動(dòng)，還有極少部分的燃料電池。從2005到2014年，占客車整體的保有量的2.83%。這其中做為新能源汽車商業(yè)化推廣過(guò)程中最早開(kāi)始大規(guī)模推廣的車型——節(jié)能與新能源公交車是41482輛，占公交客車7.52%。
李高鵬認(rèn)為，純電動(dòng)客車目前在國(guó)內(nèi)有69個(gè)城市在使用，累計(jì)11148輛，其中宇通是1657臺(tái)。而從2015年1-5月份，純電動(dòng)客車推廣比例比混合動(dòng)力增加快的多。在這幾種車型上，國(guó)內(nèi)像插電式混合動(dòng)力客車前期推廣的比較多，整車控制系統(tǒng)以及相應(yīng)的節(jié)能系統(tǒng)大部分都是國(guó)內(nèi)自主開(kāi)發(fā)的零部件產(chǎn)品。總體上，插電式混合動(dòng)力客車的節(jié)油率，通過(guò)和國(guó)外系統(tǒng)來(lái)比，整體上中國(guó)產(chǎn)品是有一定的優(yōu)勢(shì)，盡管測(cè)試工況有所不同。這個(gè)節(jié)油率是在不充電的情況下的節(jié)油率。純電動(dòng)客車這些年的發(fā)展也實(shí)現(xiàn)了電池、電機(jī)、電控關(guān)鍵零部件的完全自主開(kāi)發(fā)續(xù)航里程基本滿足現(xiàn)在的運(yùn)營(yíng)要求，電耗在節(jié)能方面在國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品也是有相對(duì)的優(yōu)勢(shì)。
“燃料電池客車和國(guó)外差距大一些，壽命、可靠性都比國(guó)外的產(chǎn)品存在著較大的差距。比如說(shuō)國(guó)內(nèi)現(xiàn)在燃料電池系統(tǒng)，電池的壽命2000個(gè)小時(shí)也是比較好的了，國(guó)內(nèi)做到一萬(wàn)小時(shí)甚至更長(zhǎng)時(shí)間的燃料電池客車，在這方面后續(xù)是需要下大力氣來(lái)努力的。“李高鵬說(shuō)道。
最近國(guó)務(wù)院發(fā)布的中國(guó)制造2025里面明確指出到2020年自主品牌的純電動(dòng)和插電式新能源汽車的年銷量要突破100萬(wàn)輛，2025年年銷量達(dá)到300萬(wàn)輛，生產(chǎn)1000輛燃料電池系統(tǒng)，并且進(jìn)行示范運(yùn)行，2020年要實(shí)現(xiàn)區(qū)域內(nèi)小規(guī)模運(yùn)行。
所以對(duì)后續(xù)的新能源客車的技術(shù)發(fā)展，李高鵬認(rèn)為也是從三種車型來(lái)看，
插電式混合動(dòng)力客車以后的發(fā)展趨勢(shì)是開(kāi)發(fā)更多的耦合系統(tǒng)。達(dá)到油耗低于18升的目標(biāo)，18升的概念就是在現(xiàn)有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)常規(guī)動(dòng)力的客車油耗基礎(chǔ)上降低50%左右，達(dá)到這個(gè)目標(biāo)以后，公交客戶每年通過(guò)實(shí)際運(yùn)行中節(jié)省的錢，完全可以彌補(bǔ)前期購(gòu)車成本的增加，在不需要國(guó)家補(bǔ)貼的情況下，應(yīng)該也是有市場(chǎng)的，產(chǎn)品也會(huì)有競(jìng)爭(zhēng)力。
純電動(dòng)客車重點(diǎn)開(kāi)發(fā)分布式電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，整車控制、輕量化等方面進(jìn)行突破，開(kāi)發(fā)下一代純電動(dòng)客車產(chǎn)品，進(jìn)一步提高整車的安全性。這里面分布式電驅(qū)動(dòng)技術(shù)更適合于城市公交車，帶來(lái)的也是有整車布置，整車運(yùn)營(yíng)效率的提高等等方面的優(yōu)勢(shì)。開(kāi)發(fā)的整體目標(biāo)應(yīng)該是在標(biāo)準(zhǔn)工況下續(xù)航里程達(dá)到500公里以上，中國(guó)城市典型工況下達(dá)到250公里。燃料電池大客車重點(diǎn)是要解決系統(tǒng)集成低溫冷啟動(dòng)等方面的問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)整車控制技術(shù)的優(yōu)化。加氫，儲(chǔ)氫等方面，國(guó)內(nèi)整體上也是相對(duì)比較落后的。開(kāi)發(fā)的目標(biāo)應(yīng)該是燃料電池整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)希望達(dá)到壽命8000小時(shí)以上。
