“玉在匣中求善價，釵于奩內待時飛”，這一句話或許是重汽曼平臺三款新品的如今寫照，但何時“起飛”還尚需機會。  
　　  
　　此次武漢車展上，中國重汽與曼合資開發(fā)的三大成果——豪沃T5G、豪沃T7H和汕德卡（SITRAK），當之無愧成為重汽展臺的“臺柱子”，吸引了不少觀眾駐足觀看。  
　　  
　　這三款新車型在去年底亮相，今年初陸續(xù)推向市場，并成為重汽今年重點推廣產品。不過，這三款車合計銷量不到2500輛，與年初的萬輛計劃差距較大。這究竟是什么原因導致的？今后的推廣計劃又是什么呢？  
　　  
　　在車展首日，主要負責重汽卡車公司的中國重汽集團銷售部副總經理段恒永、SITRAK營銷部（屬于重汽商用車公司）經理任軍兩位重汽高層親臨現(xiàn)場，召開一場小型的媒體交流會，并對這三款車型的今年推廣情況進行了一番解答。  
　　  
　　T5G、T7H今年已銷2000輛與預期有差距  
　　  
　　段恒永表示，自今年3月陸續(xù)上市后，豪沃T5G、T7H僅銷售了2000多輛，其中，T5G銷了500多輛，T7H銷了1500多輛。  
　　  
　　這一成績與原先設定的目標，顯然相差甚遠。在去年底的重汽卡車公司商務大會上，這兩款新品首次亮相時，中國重汽集團總經理蔡東曾表示，2013年是豪沃T7H進入市場的第一年，產能3萬輛，銷售目標計劃1萬輛。  
　　  
　　同時，在去年重汽卡車公司商務大會之后，眾多媒體刊登了“重汽2013年中重卡市場主推T7H、T5G”類似的新聞。但相比起重汽前9個月重卡9萬多輛的銷量，T5G、T7H前9個月僅為2000多輛的銷量，顯然是沒有達到之前的推廣預期。  
　　  
　　對此，段恒永表示，目前T5G、T7H主推的是牽引車車型，而重汽在牽引車領域一直處于弱勢，這也影響到T5G、T7H的推廣。  
　　  
　　在去年底T5G、T7H亮相時，蔡東還曾表示，T5G、T7H產品要組建獨立的網(wǎng)絡渠道，按照2013年的網(wǎng)絡規(guī)劃，將在全國招募100家左右的經銷商。這一目標是否已達到呢？  
　　  
　　“截至目前，T7H的經銷商已經有160多家，T5G的經銷商有60多家?！倍魏阌栏嬖V記者，不但T5G、T7H的經銷商是獨立于其它重汽產品的，這兩款產品的經銷商也不能同屬于一家。“我們要把市場不斷細分化，T5G、T7H是兩款完全適用于不同領域的產品，T5G適用于中途物流，T7H適用于長途物流。因此，我們要把T5G、T7H的經銷商也區(qū)分開來?！?nbsp; 
　　  
　　也許，由于不再沿用重汽以前的營銷網(wǎng)絡，T5G、T7H兩款車的銷售網(wǎng)絡重塑需要花費更多的時間，并且，經銷商對于這兩款車的認識也存在過程，這些都使這兩款車進入市場的導入速度變慢。  
　　  
　　汕德卡銷量不到200輛  
　　  
　　在交流會上，豪沃T5G、T7H的情況是由段恒永介紹的，但汕德卡的情況則由任軍來介紹，這是為什么呢？這就要先理清這三款新品的關系。  
　　  
　　在重汽今年重點推廣的三款新品中，汕德卡與T5G、T7H又是完全不同的。首先，歸屬公司不同。這三款產品都是屬于中國重汽集團的，但汕德卡屬于重汽商用車公司，T5G、T7H屬于重汽卡車公司；其次，與曼合作的程度也不同。這三款產品用的都是曼的車架、車橋和發(fā)動機，但汕德卡用的是曼的駕駛室，T5G、T7H用的則都是與曼相近但均改造過的駕駛室。  
　　  
　　“汕德卡是今年4月開始推向市場的，目前銷售的數(shù)量還不到200輛?！比诬姳硎?，由于汕德卡、T7H兩者的定位完全不同，因此，兩者的經銷商也都是獨立的，這利于兩款產品準確定位于各自的細分市場。  
　　  
　　據(jù)悉，汕德卡的技術，完完全全源自于重汽從曼引進的TGA平臺。為了生產出與曼技術完全等同的汕德卡，重汽將曼的生產組裝線、及發(fā)動機鑄造生產線引入到商用車公司。因此，重汽將汕德卡定位于“進口替代品”，比T7H定位更高，走的是高端產品路線；其價格在40萬元以上，也比T7H高出10萬元左右。  
　　  
　　因此，在任軍看來，在市場推廣初期，汕德卡必然面臨著兩大困難。一方面，汕德卡的價格高于重汽以往產品，不易被人接受；另一方面，汕德卡是以全新的品牌形象面世的，這使很多人不認識，更談不上有意向地采購。  
　　  
　　但與會的業(yè)內人士稱，高達50萬元以上的汕德卡是此次展會中最具含金量和配置夠高的國產車型。不過，用戶要認識到汕德卡的好處，也許確實要假日時日。  
　　  
　　未來打算？  
　　  
　　這三款新車的目前銷量，似乎只是整個重汽銷量中的九牛一毛，沒有值得一提的價值，但事實卻不是如此，這三款新車對重汽而言，其意義非常重大。  
　　  
　　首先，中國重汽對于這三款車款的研發(fā)，投入了非常大的代價。中國重汽從三年前與曼合資，在兩年多的時間里，一直在消化曼帶來的技術，并且為了能夠運用最新的技術，還投入了82億元的投資；其次，這三款車都是牽引車型，這也是中國重汽發(fā)展轉型的需要，要拿出更好的牽引車車型，去搶占一直來弱勢的物流車市場。  
　　  
　　因此，即使短期內這三款產品的銷量達不到預期，也不能改變這三款車在重汽中的地位。段恒永強調，公司明年將在T系平臺上，推出自卸、攪拌等各類車型，完善T系平臺產品結構。“在經銷商政策上，公司明年也會推出更多新的優(yōu)惠政策?！彼€告訴記者，除了曼平臺的新車型外，重汽今后仍繼續(xù)生產以往基于其它技術平臺的車型。  
　　  
　　此外，段恒永表示，在明年全面實行國四排放升級后，T系產品將會有更大的機會?！癟系產品的發(fā)動機平臺，本身就是國四、國五的平臺，我們推出的國四新品與原國三產品的成本差距不到2萬元，比其它很多國四、四三產品相差3萬元以上的產品更有價格優(yōu)勢?！庇辛诉@一優(yōu)勢后，他表示，明年T系產品銷量快速放量是肯定的。  
　　  
　　而任軍也同樣表示，在用戶熟悉汕德卡品牌后，相信明年汕德卡銷量會穩(wěn)健增長。  
　　  
　　對明年而言，重汽的三款新車渠道建設基本完成，市場也有了一定了認知度。不過，國四排放能否明年在全國范圍內實施，仍是未解之謎，此外國四的實施到底能否成為重汽三款新品“飛起”的助力器，也還待市場考驗。