汽車成本大揭秘 汽車暴利還能“暴”多久？ 2003年3月21日 09:34 北京娛樂信報(bào) 　　——發(fā)達(dá)國(guó)家在本國(guó)生產(chǎn)一輛車只賺幾百美元甚至幾十美元，為什么中國(guó)汽車制造業(yè)的利潤(rùn)卻高達(dá)35%？ 　　——廣本在國(guó)內(nèi)不屬于第一梯隊(duì)，一汽、東風(fēng)、上汽才是利潤(rùn)大佬。 　　——一家奧迪國(guó)內(nèi)專賣店，一輛車返利1萬(wàn)元—1.5萬(wàn)元，一年銷售400輛就600萬(wàn)，加 上加價(jià)年利潤(rùn)1000萬(wàn)元應(yīng)該沒有問題?！?dāng)年福特在歐洲銷售汽車196萬(wàn)輛，平均每輛車贏利不到15美元。 　　——有人說：“暴利”是中國(guó)汽車行業(yè)的代名詞。也有人說：暴利只是新興的汽車行業(yè)必然經(jīng)歷的過程。 　　——“國(guó)內(nèi)汽車業(yè)30%以上甚至高達(dá)35%的利潤(rùn)率的確是太高了”，有關(guān)專家日前在接受媒體采訪時(shí)表示。據(jù)國(guó)家計(jì)委公布的數(shù)據(jù)顯示，2002年汽車行業(yè)銷售收入為1515億元，實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)431億元，整個(gè)行業(yè)的平均利潤(rùn)率為28.45%。而這僅僅是行業(yè)的數(shù)據(jù)，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)包括利潤(rùn)空間更大的售后服務(wù)、汽車信貸和保險(xiǎn)等，2002年的總產(chǎn)值為8000億元，接近國(guó)民生產(chǎn)總值的十分之一，整個(gè)產(chǎn)業(yè)的利潤(rùn)是多少，沒有答案，但至少比國(guó)際通行的5%—7%高得多。 　　——如此暴利，難怪國(guó)際上的汽車大亨都急不可待地沖了進(jìn)來。就像馬可.波羅當(dāng)年傳揚(yáng)的，東方遍地都是黃金。而國(guó)內(nèi)的富豪們據(jù)說也在加緊將投資轉(zhuǎn)向汽車的相關(guān)領(lǐng)域。像雨后春筍一般崛起的4S店，動(dòng)輒就是幾千萬(wàn)元的投入，但只需一兩年的時(shí)間就可以全部收回成本，利潤(rùn)豐厚可想而知。 　　——被稱為“汽車瘋子”的吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福，在全國(guó)政協(xié)會(huì)議期間接受媒體采訪時(shí)說：“現(xiàn)在的汽車價(jià)格是一種畸形，不可能維持太長(zhǎng)時(shí)間?！比珖?guó)人大代表、長(zhǎng)安汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)尹家緒則說：“汽車的高利潤(rùn)能維持多久取決于市場(chǎng)價(jià)值規(guī)律?！薄嚦杀窘颐? 　　——賣一輛車廠家有多大的利潤(rùn)？到底一輛車的成本是多少？這兩個(gè)問題的答案目前還屬于廠家最高的商業(yè)機(jī)密。 　　——一般來說，我國(guó)大部分國(guó)產(chǎn)轎車都是與外國(guó)公司合資生產(chǎn)的，一輛車的成本包括設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本、進(jìn)口零部件的成本、國(guó)產(chǎn)化部分的制造成本、工時(shí)和管理成本、納稅成本五大塊。我們通常所說的成本一般指的是進(jìn)口零部件和國(guó)內(nèi)的制造成本。這兩塊占了成本的絕大部分，但在最終售價(jià)中占多大比例就說不清楚了。工時(shí)、管理和納稅成本基本是固定的，而人力成本在我國(guó)相對(duì)更廉價(jià)。各個(gè)企業(yè)相差比較大的是設(shè)備、產(chǎn)權(quán)的均攤成本，新引進(jìn)的，產(chǎn)量又小的，均攤成本就大，而像“老三樣”生產(chǎn)時(shí)間最少的也都10年了，均攤成本基本可以忽略不計(jì)。 　　——以桑塔納(普通型)為例，從相關(guān)報(bào)道得到的數(shù)據(jù)顯示，1994年桑塔納(普通型)均攤成本、進(jìn)口零部件的成本是26150元，國(guó)內(nèi)制造成本69298元，最終售價(jià)168000元。當(dāng)年桑塔納(普通型)產(chǎn)量115326輛，銷量115295輛。到今天，桑塔納(普通型)的均攤成本可以不計(jì)算了，產(chǎn)量的提高進(jìn)一步降低了制造成本，加在一起一輛車的成本也就7萬(wàn)元，但目前普桑的售價(jià)還在11萬(wàn)左右。 　　——年初，車市談?wù)撟顭狒[的兩個(gè)話題是降價(jià)和暴利。這兩個(gè)概念相輔相成，因?yàn)橛斜├砸獌r(jià)值回歸，要降價(jià)。因?yàn)轭l頻的降價(jià)讓消費(fèi)者感覺暴利的確存在，對(duì)降價(jià)的期望更大。1月15日，廣本新雅閣一次降價(jià)近5萬(wàn)元。當(dāng)天國(guó)內(nèi)一家媒體就打出了“5萬(wàn)元，雅閣的暴利”的標(biāo)題，廣本的高層管理人員急忙站出來解釋，主要意思是降價(jià)是因?yàn)閿U(kuò)大了一倍的產(chǎn)能，降低了成本，讓利給了消費(fèi)者。一下子降低成本5萬(wàn)元的真實(shí)性還有待考證，但消費(fèi)者相信的是降價(jià)之前雅閣的利潤(rùn)一定不低。而從廣本拿到的數(shù)據(jù)顯示，2002年廣本的銷量是5萬(wàn)輛左右，利稅50億元，平均下來，一輛車的利稅是10萬(wàn)元，其中稅是多少，利是多少呢？很難說清楚?！l(shuí)暴利誰(shuí)知道 　　——廣本在國(guó)內(nèi)的汽車廠家里不屬于第一梯隊(duì)，一汽、東風(fēng)、上汽三大集團(tuán)的贏利才是最大的。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，從利潤(rùn)指標(biāo)來看，2002年前11個(gè)月，16家重點(diǎn)企業(yè)(集團(tuán))公司中，三大集團(tuán)贏利突出，增幅均在30%以上，其中東風(fēng)公司贏利增長(zhǎng)超過100%，一汽超過50%，上汽超過40%，三大集團(tuán)的贏利占16家重點(diǎn)企業(yè)利潤(rùn)總額的90.12%。而從總產(chǎn)量和總利潤(rùn)來看，平均每輛車的利潤(rùn)都在兩萬(wàn)元以上。 　　——去年闖入銷售前三名的還有上海通用。據(jù)報(bào)道，上海通用在1999年投產(chǎn)當(dāng)年就獲得了6億元的利潤(rùn)，這在美國(guó)通用遍布全球的企業(yè)中，實(shí)屬罕見。由于贏利來得太快，合作雙方甚至“來不及討論利潤(rùn)分配”。 　　——通常來說，國(guó)外汽車行業(yè)的利潤(rùn)是5%—7%，這是一個(gè)什么概念呢？以全球最贏利的福特汽車公司來看，1999年福特全年贏利72.4億美元，其中汽車業(yè)務(wù)贏利57.21億美元，占總贏利額的79%。以當(dāng)年銷售汽車722萬(wàn)輛計(jì)算，每輛車贏利不到800美元，約合人民幣6000至7000元。從一個(gè)區(qū)域來看，當(dāng)年福特在歐洲銷售汽車196萬(wàn)輛，銷售額300億美元，結(jié)果只贏利2800萬(wàn)美元，平均每輛車贏利不到15美元，約合人民幣120元左右。 　　——作為剛剛起步的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，雖然有44家汽車廠處于虧損狀態(tài)，但利潤(rùn)平均高達(dá)28.45%。去年，空調(diào)業(yè)最有競(jìng)爭(zhēng)力的舉措是奧克斯拋出了《價(jià)格白皮書》，詳細(xì)剖析了一臺(tái)空調(diào)的技術(shù)含量和價(jià)格構(gòu)成，給售價(jià)昂貴的其他廠家迎頭棒喝。汽車產(chǎn)業(yè)也期待著這樣的白皮書，只不過到那個(gè)時(shí)候來重新審視今天的汽車價(jià)格，人們絕對(duì)不僅僅只是吃驚，也許還有憤怒。