金秋九月，本來是重卡市場銷售的傳統(tǒng)旺季，但在今年，非但沒有如期迎來“金九銀十”，相反整個(gè)重卡市場大幅下滑，在9月份只銷售了4.2萬輛，同比下降30.8%，環(huán)比也只有9.7%的微弱增長。
　　對于重卡銷售低迷的原因，業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，一是金融危機(jī)風(fēng)暴的襲擊使重卡失去了大片市場；二是油價(jià)的飆升也讓終端客戶望而卻步；三是環(huán)境污染加劇和交通擁堵嚴(yán)重也使眾多社會(huì)責(zé)任較強(qiáng)的潛在客戶放棄了購車念頭。
　　企業(yè)銷售不樂觀
　　10月16日，中國重汽集團(tuán)濟(jì)南卡車股份有限公司發(fā)布2012年三季度產(chǎn)銷公告，三季度產(chǎn)量為12424輛，本年累計(jì)生產(chǎn)54484輛，生產(chǎn)累計(jì)同比降24.98%；三季度銷量為16743輛，本年累計(jì)銷售57031輛，銷售累計(jì)同比降低28.69%。
　　在大環(huán)境十分不利的情況下，各家企業(yè)單月銷量都不容樂觀。
　　據(jù)報(bào)道，東風(fēng)、重汽和一汽這老三強(qiáng)9月份分別銷售重卡7950輛、6500輛和7900輛，同比下滑45.2%、23.6%和43%。第二梯隊(duì)中，陜汽銷車4800輛，同比下降1.8%，福田銷售重卡6200輛，同比下跌23.8%。第三梯隊(duì)雖然整體下滑幅度都不大，但由于銷量基數(shù)太低，同樣遭受重創(chuàng)——北奔、江淮、紅巖和華菱重卡分別銷售1223輛、2400輛、1154輛和1047輛，同比下降幅度為8%、7.4%、+2.3%（惟一的正增長）和26.4%。
　　9月份重卡市場的慘淡程度，與持續(xù)衰退的國內(nèi)經(jīng)濟(jì)息息相關(guān)。根據(jù)國家統(tǒng)計(jì)局與中國物流與采購聯(lián)合會(huì)近日公布的數(shù)據(jù)，9月份制造業(yè)采購經(jīng)理指數(shù)（PMI）為49.8%，比上月回升0.6個(gè)百分點(diǎn)，接近50%榮枯線的臨界點(diǎn)，為2012年5月以來連續(xù)4個(gè)月回落后的首次回升。雖然該數(shù)據(jù)表明中國經(jīng)濟(jì)未來有望企穩(wěn)略升，但49.8%的數(shù)值意味著制造業(yè)還在榮枯線下徘徊，制造業(yè)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)仍處在萎縮階段。
　　前三季度過去，國內(nèi)重卡市場幾乎沒有好轉(zhuǎn)的跡象。1~9月，重卡市場共約銷售各類車輛49.11萬輛，比去年同期的71.2萬輛下降了31%。這其中，東風(fēng)前三季度累計(jì)銷車10.33萬輛，同比下降31.3%，重汽和一汽累計(jì)銷售重卡8.52萬輛和8.13萬輛，下降幅度分別為28.6%和35.1%。第二梯隊(duì)下降幅度相對較小，陜汽和福田比去年同期下滑了19.9%和24.8%，分別累計(jì)銷售重卡6.5萬輛和6.46萬輛。第三梯隊(duì)中，北奔銷車19486輛，同比下跌34.5%；江淮累計(jì)銷車20058輛，同比下降38.6%；而紅巖和華菱分別累計(jì)銷售重卡12330輛和11682輛，同比下降53.7%和47.4%。
　　實(shí)際上，自今年以來，國內(nèi)的重卡市場跌入了前所未有的低谷。據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，至9月份為止，商用車行業(yè)的前三強(qiáng)——東風(fēng)、中國重汽和一汽都出現(xiàn)了大幅的下跌，全行業(yè)一片低迷。
　　1~9月份，全國共銷售重卡達(dá)49.11萬輛，與去年同期相比下跌了31%。最要命的是，今年的金九銀十沒有出現(xiàn)以往的銷售旺季，讓各個(gè)商用車廠商在年底沖刺一把的愿望落空。
　　天然氣重卡一枝獨(dú)秀
　　在此背景下，天然氣重車猶如一枚重磅炸彈投在重卡市場上，震醒了重卡企業(yè)、經(jīng)銷商和廣大卡友。
　　受國家政策的調(diào)控和使用成本的更加優(yōu)惠，以清潔燃料為主要能源的天然氣重卡今年一直保持強(qiáng)勁勢頭，大有打破市場格局之勢。
　　2011年11月1日，國家能源局出臺(tái)的《液化天然氣(LNG)汽車加氣站技術(shù)規(guī)范》正式實(shí)施，首次對我國LNG加氣站的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)范。該規(guī)范自發(fā)布以來，國內(nèi)LNG加氣站發(fā)展步伐明顯加快，中海油、中石油及各自下屬單位更是一改之前居高臨下地態(tài)度，主動(dòng)與各企業(yè)溝通積極推進(jìn)各地LNG加氣站網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)。
　　福建省在2012年8月17日發(fā)布《福建省企業(yè)技術(shù)改造專項(xiàng)行動(dòng)計(jì)劃》，計(jì)劃在“十二五”期間將累計(jì)完成技術(shù)改造投資1.4萬億元，其中2012年和2013年分別完成2000億元和2600億元。單純就技術(shù)改造而言看似與卡車發(fā)展沒有太大聯(lián)系，然而再其能源規(guī)劃中卻明確要求：到2015年，福建省將擴(kuò)大液化天然氣供氣范圍，提高天然氣市場占有率，將天然氣在能源消耗中的比重從2010年3.4%比例提高到7.3%，力爭讓90%以上的縣城用上天然氣。
　　既有資金投入又有政策推動(dòng)，規(guī)劃若能如期實(shí)現(xiàn)將使福建區(qū)域成為繼內(nèi)蒙、新疆之后天然氣卡車的另一主要戰(zhàn)場。
　　多家經(jīng)銷專家預(yù)測，未來幾年內(nèi)，天然氣重卡有望迅速增長，尤其是在持續(xù)下滑的重卡市場上，天然氣重卡將成為“救市”的新增長點(diǎn)。得益于天然氣重卡的陜汽集團(tuán)，今年強(qiáng)勢推出了以“經(jīng)濟(jì)能源，綠色領(lǐng)地”為主題的“碧野行動(dòng)”，希望借此向用戶推介天然氣重卡產(chǎn)品。目前，陜汽1~7月訂單突破4000輛，行業(yè)占比超過60%，連續(xù)7年保持行業(yè)領(lǐng)先，被譽(yù)為“中國天然氣重卡的領(lǐng)導(dǎo)者”，成為重卡用戶提升運(yùn)營利潤的最佳工具。
　　在此情況下，一汽解放、華菱重卡、福田歐曼等重卡企業(yè)也開始在天然氣重卡市場發(fā)力，把增長的重心放在這個(gè)細(xì)分領(lǐng)域上。
　　預(yù)測止跌回升
　　據(jù)行業(yè)分析人士稱，PMI的連續(xù)下跌，意味著當(dāng)前經(jīng)濟(jì)仍處在下行過程中，宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升或許只能等到9月份以后。
　　雖然國內(nèi)經(jīng)濟(jì)或許會(huì)在接下來幾個(gè)月有回暖的跡象，但是經(jīng)過多年的高速增長，國內(nèi)重卡市場現(xiàn)已進(jìn)入調(diào)整期，回落或低速增長將成為長期存在的狀態(tài)。
　　持類似觀點(diǎn)的還有陜西宏興汽車銷售公司經(jīng)理王明。他認(rèn)為，十月份銷量會(huì)穩(wěn)步上升，“十月后銷量的增長與長途運(yùn)輸量的增加相關(guān)，公路貨運(yùn)需求會(huì)逐漸旺盛起來，從而帶動(dòng)牽引車以及普通貨車的增長?！?
　　由于重卡銷量持續(xù)低迷，庫存方面壓力也較大。重卡行業(yè)正處于加速趕低過程中，目前重卡保有量與2008年年底相比至少已經(jīng)翻倍，同期重卡出口整體保持穩(wěn)步增長。因此，目前重卡銷量中需求相對穩(wěn)定的更新?lián)Q代、出口占比較高，新增需求已經(jīng)處于非常低的位置，但進(jìn)一步惡化的可能性不大。
　　不過，對于上述觀點(diǎn)也有人持反對意見。西南證券汽車分析師劉峰就在研報(bào)中表示：“重卡車型作為生產(chǎn)資料，其市場好壞跟整個(gè)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢密切相關(guān)。目前中國的經(jīng)濟(jì)形勢十分復(fù)雜，還處于調(diào)結(jié)構(gòu)的關(guān)鍵時(shí)期，因此，指望重卡市場一兩年內(nèi)迎來轉(zhuǎn)機(jī)并不現(xiàn)實(shí)?！?