國際化，是2011年商用車行業(yè)各項報道中出現(xiàn)最多的詞匯之一。在宏觀調(diào)控的2011年，爭取國際伙伴、開創(chuàng)國際市場成為各商用車企戰(zhàn)略謀劃的重點，而批量的海外大單、不斷擴張的海外基地、積極拓展的全球化合作，則成為眾商用車企業(yè)邁向國際化之路的最顯著表現(xiàn)。 

　　國際化之一：出口大單不斷 

　　2011年，是中國經(jīng)濟環(huán)境最為復(fù)雜的一年?！敖怠?，成為這一年的經(jīng)濟主旋律。銀根緊縮、信貸降溫、股市低迷……一系列的經(jīng)濟因素?zé)o不在影響著與國民經(jīng)濟關(guān)系最為緊密的商用車行業(yè)。然而，與國內(nèi)“降聲一片”的市場相比，2011年中國商用車的海外銷量卻是可圈可點。 

　　據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2011年，我國商用車?yán)塾嫵隹?38216輛，同比增長29.12%。其中，貨車出口量達259140輛，同比增長27.06%；客車出口量累計達43950輛，同比累計增長55.84%；半掛牽引車?yán)塾嫵隹?3478輛，同比增長18.19%。 

　　同時，據(jù)中國公路學(xué)會客車分會統(tǒng)計，2011年中國50家客車企業(yè)中共有35家涉及出口，共計出口各類客車29117輛，出口金額90.55億元人民幣，與上年同期相比分別增長42.15%和50.15%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。 

　　2011年商用車行業(yè)的出口大單可謂不勝枚舉。卡車方面，一季度，中國重汽與尼日利亞一家非洲最大的企業(yè)集團成功簽下1500輛的出口訂單；華菱重卡連續(xù)獲得印尼150輛和400輛礦山自卸車訂單；500輛東風(fēng)輕卡即將出口委內(nèi)瑞拉；2000輛風(fēng)駿皮卡進軍歐盟出口意大利；300輛一汽通用解放輕卡出口俄羅斯。 

　　客車方面，申沃純電動客車拿下北美500輛大單；8月份，中大客車先后與兩家非洲客戶簽訂120輛豪華旅游客車的批量訂單；9月，上海申龍向泰國出口300輛客車，出口泰國客車總量達到2500輛；1300輛廈門金龍海獅出口埃及市及，成為近兩年來國內(nèi)輕客出口最大一單…… 

　　在眾多海外訂單中，堪稱2011年最大一單的，非安凱出口沙特3000輛校車的訂單莫屬。2011年8月15日，安凱客車出口沙特首批校車發(fā)車啟運。3000輛的出口量，1.52億美元（合人民幣9.9億元）的合同總金額，創(chuàng)下了中國客車出口的多項第一：2011年整個中國客車出口的第一大單；中國校車出口的最大訂單；中國向沙特出口的最大一筆客車訂單。 

　　除了繼續(xù)保持原有的強勢出口區(qū)域外，2011年中國商用車企在開發(fā)其他地區(qū)市場方面也有所建樹。尤其在發(fā)達國家市場，多家中國商用車企的產(chǎn)品順利獲得了歐美地區(qū)的認(rèn)證資格，如大金龍禮賓車通過歐盟CE認(rèn)證和德國TUV認(rèn)證、華菱重卡順利通過歐盟認(rèn)證資格復(fù)審、錫柴CA6DM2發(fā)動機通過歐盟歐Ⅳ認(rèn)證等。這意味著國內(nèi)商用車企業(yè)已經(jīng)具備走向發(fā)達國家市場的資質(zhì)，并已成功打開通往發(fā)達國家的大門。 

　　國際化之二：海外建廠動作頻頻 

　　產(chǎn)品出口只是國際化戰(zhàn)略的第一步，當(dāng)產(chǎn)品在國外市場形成一定規(guī)模后，建設(shè)海外基地便成為商用車企深耕國際市場的必然之舉。 

　　這其中，福田汽車可謂是急先鋒。2011年5月，福田汽車在印度孟買簽訂投資意向書之后，同年10月，福田汽車發(fā)布公告稱，公司董事會同意在印度設(shè)立汽車制造子公司的議案。根據(jù)公告，福田汽車印度制造有限公司規(guī)劃投資總額高達3.87億美元（約185億盧比、24.71億元人民幣），新公司產(chǎn)能建設(shè)目標(biāo)為雙班設(shè)計綜合產(chǎn)能為一期9.6萬輛/年，二期12萬輛/年；工廠預(yù)計將于2013年7月竣工投產(chǎn)。據(jù)悉，印度工廠只是該公司的探路石，根據(jù)福田2020規(guī)劃，福田汽車將陸續(xù)在俄羅斯、巴西、墨西哥和印尼等全球二級市場重點國家分別建設(shè)一座年產(chǎn)10萬輛的工廠，預(yù)計到2015年,五大海外工廠將全部建成，形成完善的海外生產(chǎn)制造中心。目前，福田俄羅斯建廠項目也在緊鑼密鼓地籌劃當(dāng)中，據(jù)俄羅斯捷爾任斯克市市長維克多 索平在透露，北汽福田已確定在捷爾任斯克市區(qū)建立汽車制造廠，預(yù)計項目將分為2個階段實施，首先是組織生產(chǎn)重型貨車，之后為輕型貨車。 
客車方面，2011年11月，比亞迪與阿根廷工業(yè)部簽署協(xié)議，計劃在阿根廷投資建廠生產(chǎn)電動公交車及鋰電池；2011年12月，中大集團與美國Zonda USA就合作生產(chǎn)新能源客車以及開拓美國客車市場等事宜簽訂戰(zhàn)略合作協(xié)議。 

　　此外，設(shè)立銷售公司等形式也成為商用車企深入海外市場的重大舉措。2011年，東風(fēng)汽車提出在南非建立首家海外市場落地營銷公司，按照規(guī)劃，在實現(xiàn)落地營銷后，東風(fēng)汽車將派遣自己的營銷團隊直接面對南非當(dāng)?shù)厥袌觯c南非合作方共同研發(fā)適應(yīng)當(dāng)?shù)匦枨蟮募?xì)化車型。 

　　由此可見，中國的商用車企正通過一系列戰(zhàn)略舉措，逐步擴大全球商用車市場的版圖，使其國際化道路走得更加堅實。 

　　國際化之三：合資合作邁出新步伐 

　　2011年最受業(yè)界關(guān)注的一場“跨國婚禮”，莫過于福田與戴姆勒的“聯(lián)姻”。歷經(jīng)九年，雙方終于在2011年12月取得營業(yè)執(zhí)照，并計劃于2012年2月舉行合資公司揭牌儀式。 

　　根據(jù)協(xié)議，福田汽車和戴姆勒將首先在北京設(shè)立股比50:50的中重卡合資公司，繼而分階段在全球設(shè)立合資公司。北京將作為雙方全球合作業(yè)務(wù)的運營中心，即為雙方全球合作業(yè)務(wù)的管理決策、研發(fā)、生產(chǎn)、供應(yīng)鏈管理、營銷管理等中心。新的中重卡合資公司將生產(chǎn)福田歐曼品牌中重卡產(chǎn)品和戴姆勒許可的排放標(biāo)準(zhǔn)和動力分別達到歐V和460馬力的OM457重卡發(fā)動機。福田與戴姆勒的合作，打破了傳統(tǒng)的合資模式，開創(chuàng)了國內(nèi)商用車企與外資企業(yè)合資合作的先河。 

　　2011年4月，作為國內(nèi)最大的重型汽車變速器制造商，陜西法士特與世界500強企業(yè)的卡特彼勒，在西安簽訂合資合同。雙方共同合資成立西安雙特智能傳動有限公司（法士特齒輪有限公司51%、法士特集團公司4%、卡特彼勒公司45%），面向國內(nèi)外液力自動變速器市場，研發(fā)、生產(chǎn)全系列公路商用車輛重型液力自動變速器（AT）和其他出口零部件。二者成立的合資公司可謂是成效最快的一家合資企業(yè)——在簽訂合作協(xié)議數(shù)日后的上海車展上，法士特與卡特彼勒便合作推出了新品CX28以及CX31液力自動變速器。 

　　在俄羅斯，2011年7月，北京汽車集團有限公司與俄羅斯AMS集團簽署協(xié)議，成立合資汽車制造企業(yè)BAW羅斯汽車有限公司。新成立的合資公司總投資為1.76億美元，其中北汽集團所屬北汽有限、北汽國貿(mào)和BMC的股本比例分別為42%、8%和50%，規(guī)劃年生產(chǎn)能力為6萬輛商用車，產(chǎn)品涵蓋輕型載貨車和中重型載貨車，將全部以北汽的BAW品牌在俄羅斯市場銷售。 

　　俄羅斯一直是中國商用車企十分關(guān)注的海外市場。但自全球金融危機開始后，俄羅斯就單方面采取了各種關(guān)稅與非關(guān)稅政策限制，使得這個市場成為可望不可及的一塊大“蛋糕”。如今，俄羅斯政府重新審視汽車工業(yè)對國民經(jīng)濟的重要作用，出臺了新的政策措施，為國內(nèi)商用車企開拓俄羅斯市場創(chuàng)造了新的機會。此次北汽與AMS集團成立的這家合資公司，便是繼全球金融危機后，中國汽車集團在俄羅斯成立的首家合資公司。 

　　結(jié)束語 

　　除了訂單的增長、海外基地的擴大、與跨國巨頭的深入合作之外，2011年還有更多的事件展現(xiàn)出中國商用車企的國際化風(fēng)采。這一年，國內(nèi)多家商用車企業(yè)通過了歐盟、北美等發(fā)達地區(qū)的整車認(rèn)證；客車、卡車等各種車型開始批量駛往發(fā)達國家，如大金龍向地處歐盟的ARRIVA馬耳他公司交付172輛客車、上海申沃拿下北美500輛純電動客車的大單等；中國商用車企正成為全球各類車展上的?？汀瓱o論是量的增長，還是質(zhì)的深入，都顯示出中國商用車企進軍國際市場的雄心壯志，也為未來世界的商用車產(chǎn)業(yè)格局增加了更多想象空間。