“現(xiàn)在外資零部件企業(yè)太多了，我們在技術(shù)上并不占優(yōu)勢，市場競爭的壓力的確非常大?！比涨?，一家中資零部件企業(yè)總經(jīng)理在接受記者采訪時說。 

　　“外資企業(yè)把中國本土零部件企業(yè)擠到了‘懸崖’邊上?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會副秘書長沈?qū)幬嵩诮邮苡浾卟稍L時說，“隨著外資的逐步進(jìn)入與投資力度的加大，中資零部件企業(yè)的生存發(fā)展環(huán)境越來越惡劣。” 

　　中資零部件企業(yè)有 “邊緣化”傾向 

　　近些年來，外商在汽車零部件行業(yè)獨(dú)資、控股的企業(yè)逐年增多。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2003年新成立的外資零部件企業(yè)為30家；2004年新成立的外資零部件企業(yè)為28家；2005年新成立的外資零部件企業(yè)為90余家，是2004年的3.2倍，協(xié)議投資額達(dá)近40億美元。 

　　外資企業(yè)進(jìn)入中國，迅速占領(lǐng)了關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的市場份額，成為直接為主機(jī)廠配套的一級供應(yīng)商。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，外資在中國零部件市場已經(jīng)占了60%以上的市場份額。在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，外資甚至占了90%以上?！皬娜狈Ω呖萍技夹g(shù)含量的產(chǎn)品和較強(qiáng)管理能力的一級供應(yīng)商來看，中資零部件企業(yè)‘邊緣化’的傾向的確存在?！逼囆袠I(yè)資深分析師陳文凱先生對記者說，“如果中資零部件企業(yè)不能在OEM市場上占有一定份額，則不能進(jìn)入主流市場?！?nbsp;

    “邊緣化”傾向從何而來 

　　除了對發(fā)動機(jī)行業(yè)的合資有一定限制外，中國現(xiàn)有的汽車產(chǎn)業(yè)政策對外商投資零部件產(chǎn)業(yè)幾乎沒有限制。中國廉價(jià)的勞動力以及廣闊的產(chǎn)業(yè)發(fā)展空間吸引了眾多外來投資者。 

　　有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前全球排名前100位的零部件供應(yīng)商中至少有70%以上都在中國開展業(yè)務(wù)。德爾福、博世、偉世通、伊頓等國外零部件廠商均在中國建立了合資企業(yè)或獨(dú)資企業(yè)。外資已經(jīng)在中國零部件市場尤其是轎車零部件市場上占有很大的市場份額。特別是在關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，外資企業(yè)擔(dān)當(dāng)了不折不扣的市場主角。 

　　另一方面，歐美、日韓的零部件公司隨整車企業(yè)相繼進(jìn)入中國，極力維持原配套體系，使中資零部件生產(chǎn)企業(yè)難以進(jìn)入整車配套市場。外方嚴(yán)格控制技術(shù)外溢，使中資零部件企業(yè)在技術(shù)、投資、市場上的競爭趨于被動。某中資零部件企業(yè)總經(jīng)理說：“不是我們不想打入OEM市場，而是整車廠根本不理我們，我們連競爭的機(jī)會都很難得到?！?nbsp;

    “中國零部件企業(yè)自身的一些弊病也不能小視。”中國汽車工業(yè)協(xié)會汽車專家陳炳炎說，“中國零部件企業(yè)生產(chǎn)的產(chǎn)品多為技術(shù)含量低、附加值低的勞動密集型產(chǎn)品，一些產(chǎn)品的質(zhì)量也不過硬。為了在有限的市場空間爭得一小塊市場，壓低價(jià)格也就成為中國一些零部件企業(yè)爭奪市場的主要手段之一?！?nbsp;

　　隨之而來的危害 

　　有關(guān)專家指出，隨著資源過度消耗、原材料價(jià)格大幅度上漲以及人工成本的增長，支撐中國制造業(yè)高速發(fā)展的資源優(yōu)勢正在喪失，高消耗的發(fā)展模式已經(jīng)難以為繼。制造業(yè)將從過去對資源的依賴轉(zhuǎn)變?yōu)閷夹g(shù)的依賴，推進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級乃是大勢所趨。 

　　陳炳炎說，如果關(guān)鍵零部件的技術(shù)牢牢掌握在外資企業(yè)手中，中資企業(yè)“邊緣化”，那么，自主品牌的汽車就是一個“空架子”。中資企業(yè)不掌握核心技術(shù)，就沒法占有市場份額，投資回報(bào)率也就很低。 

　　陳文凱說，汽車零部件采購鏈上的關(guān)聯(lián)交易很多，必須要有一個“鏈主”來管理。如果中資零部件企業(yè)不能成為一級供應(yīng)商，純粹靠低價(jià)競爭，在與外資零部件企業(yè)的競爭中，就很容易失敗，因?yàn)槠湓趧趧恿Αa(chǎn)品價(jià)格等方面同樣占有一定優(yōu)勢。 

　　無需過分擔(dān)憂而要積極應(yīng)對 

　　談到中資零部件企業(yè)“邊緣化”的傾向，沈?qū)幬岜硎?，沒有必要對此過分擔(dān)憂；全面提升競爭力，是中資零部件企業(yè)的根本出路。 

　　中資零部件企業(yè)是開拓國際市場，還是開拓國內(nèi)市場？是要成為一級供應(yīng)商，還是成為二級、三級、四級供應(yīng)商？是進(jìn)入OEM市場，還是進(jìn)入售后服務(wù)市場？是實(shí)行獨(dú)立自主經(jīng)營，還是和大集團(tuán)進(jìn)行資產(chǎn)重組？ 

　　沈?qū)幬嶂赋觯匈Y零部件企業(yè)首先要做的，就是找準(zhǔn)定位。 

　　專家告訴記者，如今政府在戰(zhàn)略上鼓勵自主創(chuàng)新，已經(jīng)創(chuàng)造了一個良好的發(fā)展環(huán)境。國家有關(guān)部門要在政策上促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和優(yōu)化，在不違背WTO貿(mào)易規(guī)則的前提下給予企業(yè)一定優(yōu)惠政策，也是中資零部件企業(yè)的呼聲。 

　　陳文凱補(bǔ)充道，在技術(shù)含量較低、勞動密集型、規(guī)模效益型產(chǎn)品上，中資零部件企業(yè)還是占有相當(dāng)規(guī)模的，從分工上說，售后市場的潛力還很大。因此，中資零部件企業(yè)要想爭得市場份額，必須要提高產(chǎn)品質(zhì)量，依靠自身優(yōu)勢繼續(xù)做大做強(qiáng)。