原文按：波士頓咨詢集團(tuán)公司大中華區(qū)副總裁林杰敏稱，中國(guó)大陸蓬勃發(fā)展的汽車制造業(yè)在大力發(fā)展出口之前，應(yīng)當(dāng)首先穩(wěn)固并擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。  

　　中國(guó)各行各業(yè)的制造商們已經(jīng)以前所未有的速度和效率涌現(xiàn)在世界經(jīng)濟(jì)舞臺(tái)上。目前，中國(guó)已經(jīng)成為全球最大的電解鋁、水泥、金屬銅和鋼鐵制造商。中國(guó)主宰著從紡織品到電子產(chǎn)品等幾乎所有的低端消費(fèi)市場(chǎng)。此外，中國(guó)還已經(jīng)超越美國(guó)，成為許多信息技術(shù)產(chǎn)品的全球最大出口國(guó)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)還以每年8%到10%的驚人速度增長(zhǎng)，人均國(guó)民生產(chǎn)總值已經(jīng)達(dá)到了1600美元，中國(guó)未來(lái)面臨的顯然仍是繼續(xù)向前發(fā)展的坦途。  

　　擺在世人面前的問(wèn)題不是中國(guó)驚人的制造能力會(huì)不會(huì)繼續(xù)增強(qiáng)，而是中國(guó)人接下來(lái)將主宰哪一個(gè)制造領(lǐng)域。汽車行業(yè)或許是這一問(wèn)題的答案。去年全年，中國(guó)的新車銷售量高達(dá)310萬(wàn)輛。中國(guó)官方媒體新華社的報(bào)道說(shuō)，今年前三個(gè)月，中國(guó)的新車銷售量已達(dá)89萬(wàn)輛，和去年同期相比增長(zhǎng)了74%。但是，對(duì)一汽、東風(fēng)、奇瑞、吉利和長(zhǎng)城汽車等中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商們而言，他們只占據(jù)著低端汽車市場(chǎng)。在中高端汽車市場(chǎng)，外商合資汽車企業(yè)仍然處于絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)地位，例如上汽和通用汽車合資企業(yè)——上海通用汽車公司。  

　　汽車出口已經(jīng)成為中國(guó)汽車業(yè)的新氣象。中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)汽車出口超過(guò)了172600輛。不過(guò)，這僅僅是一個(gè)開端。中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商奇瑞汽車公司宣布，該公司計(jì)劃明年開始向美國(guó)和歐洲市場(chǎng)出口自產(chǎn)汽車，并雄心勃勃地將美國(guó)市場(chǎng)第一年的銷售目標(biāo)定為25萬(wàn)輛。奇瑞汽車公司發(fā)展迅猛，該公司六年前才推出第一款車型，而如今已是中國(guó)國(guó)內(nèi)主要的汽車制造商之一。  

　　對(duì)于快速壯大的中國(guó)汽車制造商們來(lái)說(shuō)，他們現(xiàn)在面臨著兩種選擇：一是努力擴(kuò)大在國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)上所占的份額，把國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)做大。另外一個(gè)選擇是“走出去”，爭(zhēng)取向國(guó)際市場(chǎng)出口，挑戰(zhàn)戴姆勒•克萊斯勒、福特、本田、現(xiàn)代、日產(chǎn)、豐田、大眾等其他許多占盡先機(jī)的國(guó)際汽車品牌。要搞清楚中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車制造企業(yè)可能選擇的發(fā)展道路，我們需要研究這些企業(yè)面臨的一下幾項(xiàng)挑戰(zhàn)：資金、法規(guī)、市場(chǎng)、產(chǎn)品和銷售渠道。  

　　挑戰(zhàn)之一：資金  

　　不管中國(guó)汽車制造商選擇哪條發(fā)展道路，可支配資金的多寡始終都應(yīng)當(dāng)是一個(gè)至關(guān)重要的限制因素。國(guó)內(nèi)商業(yè)銀行或許是獲得發(fā)展資金的一個(gè)重要渠道。中國(guó)的地方政府鼓勵(lì)國(guó)有商業(yè)銀行向地方汽車企業(yè)提供貸款，因?yàn)榈胤秸Ｍ源吮３直镜仄髽I(yè)在汽車行業(yè)中的競(jìng)爭(zhēng)力和地位。當(dāng)然，外國(guó)投資者也是一個(gè)重要的資金來(lái)源，他們看好中國(guó)汽車市場(chǎng)前景，在供求平衡和市場(chǎng)條件等汽車市場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施不是十分有利的情況下，他們?nèi)栽敢庀蛑袊?guó)國(guó)內(nèi)汽車制造商提供資金?？偠灾?，不管是擴(kuò)大國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額還是出口國(guó)際市場(chǎng)，中國(guó)汽車制造商都能夠獲得所需的大量資金投入。  

　　挑戰(zhàn)之二：管理  

　　在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，中國(guó)汽車制造商的擴(kuò)張計(jì)劃能夠輕而易舉地獲得政府的支持，政府的汽車產(chǎn)業(yè)政策更能夠讓國(guó)內(nèi)制造商受益匪淺，因?yàn)橹贫ㄟ@些政策的目的就是為了確保中國(guó)本土汽車企業(yè)能夠成功地利用中國(guó)自主技術(shù)打造屬于中國(guó)自己的品牌。  

　　但是，要進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)，得到國(guó)外市場(chǎng)監(jiān)管者的認(rèn)同則是截然不同的另一種情況。環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)和安全標(biāo)準(zhǔn)，甚至赤裸裸的貿(mào)易保護(hù)主義都是中國(guó)汽車企業(yè)走向國(guó)際舞臺(tái)所面臨的重大挑戰(zhàn)。對(duì)中國(guó)本土汽車企業(yè)而言，最具誘惑的北美和歐洲市場(chǎng)同時(shí)也是最難以滲透的市場(chǎng)，甚至連亞洲一些國(guó)家的汽車市場(chǎng)也難以撼動(dòng)。因此，市場(chǎng)管理環(huán)境更有利于中國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)的發(fā)展，而不是向海外擴(kuò)張。  

　　挑戰(zhàn)之三：市場(chǎng)  

　　目前，中國(guó)已經(jīng)成為世界上第四大客車市場(chǎng)，并仍在以每年20%以上的速度增長(zhǎng)。但隨著海外和本土汽車制造商紛紛投建新廠、發(fā)布新車型、開足馬力生產(chǎn)，中國(guó)市場(chǎng)同時(shí)也面臨著產(chǎn)能明顯過(guò)剩的問(wèn)題。面對(duì)無(wú)休止的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和過(guò)剩產(chǎn)能，一些中國(guó)汽車制造商似乎愿意將注意力轉(zhuǎn)向國(guó)際市場(chǎng)，特別是那些希望在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的殘酷競(jìng)爭(zhēng)中喘口氣的汽車制造商。  

　某些中國(guó)汽車企業(yè)也寄望在國(guó)際擴(kuò)張中發(fā)揮自己低成本和制造低端汽車的優(yōu)勢(shì)，但由于消費(fèi)認(rèn)知度和管理等方面的因素，國(guó)際商場(chǎng)將是很難打開的。關(guān)鍵就在于，盡管競(jìng)爭(zhēng)激烈，但對(duì)大多數(shù)中國(guó)本土汽車企業(yè)而言，它們?nèi)愿嗖A國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，而不是出口市場(chǎng)。  

　　挑戰(zhàn)之四：經(jīng)銷渠道  

　　中國(guó)絕大多數(shù)獨(dú)立汽車制造商都有可靠的國(guó)內(nèi)經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)，并經(jīng)常鞏固升級(jí)這些網(wǎng)絡(luò)。然而，這些汽車公司還需要付出更大的努力，提供中高端消費(fèi)者期望的銷售和服務(wù)支持。這在中國(guó)國(guó)內(nèi)還是一個(gè)可以解決的問(wèn)題，但到了海外市場(chǎng)，經(jīng)銷和維修等服務(wù)支持就成了一個(gè)嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，特別是對(duì)起點(diǎn)本來(lái)就不高的制造商而言更是難以為繼。大多數(shù)西方消費(fèi)者都對(duì)中國(guó)的汽車品牌知之甚少，中國(guó)本土汽車的產(chǎn)品線并不豐富，風(fēng)險(xiǎn)仍比較高。由于營(yíng)銷渠道問(wèn)題在可以預(yù)見(jiàn)的將來(lái)仍會(huì)是中國(guó)汽車企業(yè)面臨的一個(gè)主要挑戰(zhàn)，這將是它們更傾向于在國(guó)內(nèi)穩(wěn)扎穩(wěn)打的又一個(gè)因素。  

　　挑戰(zhàn)之五： 品牌  

　　大部分中國(guó)國(guó)產(chǎn)汽車都十分適應(yīng)國(guó)內(nèi)消費(fèi)市場(chǎng)，它們具有低廉的價(jià)格和還算湊合的質(zhì)量，對(duì)中國(guó)消費(fèi)者有不小的吸引力，因此在低端市場(chǎng)上，中國(guó)本土產(chǎn)汽車占據(jù)了優(yōu)勢(shì)地位。一方面，對(duì)大排量汽車征收消費(fèi)稅和高油價(jià)會(huì)進(jìn)一步強(qiáng)化中國(guó)市場(chǎng)對(duì)小排量車型的需求；另一方面，工資收入的不斷提高以及中產(chǎn)階層提供生活品質(zhì)的期望又會(huì)推動(dòng)對(duì)汽車更高的需求。這就為現(xiàn)有中國(guó)本土獨(dú)資汽車制造商創(chuàng)造了投資和提供更高端車型的機(jī)遇，同時(shí)也為上汽、一汽、東風(fēng)等中國(guó)主要合資汽車制造商利用自主技術(shù)或并購(gòu)獲得的技術(shù)，研發(fā)和生產(chǎn)自有車型創(chuàng)造了前所未有的機(jī)遇。  

　　中國(guó)汽車企業(yè)的管理者清楚人們對(duì)他們寄予的期望——讓中國(guó)汽車成功走上國(guó)際舞臺(tái)，就像日本和韓國(guó)人曾經(jīng)做到的那樣。雖然這種期望或許會(huì)讓汽車企業(yè)的決策偏向取得更積極地國(guó)際汽車界地位，但占領(lǐng)更大的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額仍是決策者理智的發(fā)展戰(zhàn)略。由于汽車市場(chǎng)、汽車產(chǎn)品、經(jīng)銷渠道和管理環(huán)境四大因素都對(duì)繼續(xù)開拓中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)極為有利，因此未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間里，中國(guó)本土的汽車制造商仍基本會(huì)繼續(xù)將發(fā)展重點(diǎn)放在中國(guó)龐大、同時(shí)飛速增長(zhǎng)的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上。  

　　總之，在中國(guó)，事情并不總是按照設(shè)定好的邏輯規(guī)則按部就班地發(fā)展，而是趨于以超乎想象的更快速度推進(jìn)。因此投資者、競(jìng)爭(zhēng)者和制造商要注意了，不要對(duì)中國(guó)出人意料的發(fā)展速度而感到驚訝。