自“國四”排放標準實施后，SCR（選擇性催化還原）就成為了重型柴油載貨車的必備組件，并且隨著2018年1月1日起“國五”標準的強制執(zhí)行，非N1類輕型柴油卡車也將必須裝配SCR系統(tǒng)。然而車用尿素作為SCR中真正用來凈化尾氣的藥劑，卻并沒有得到足夠的重視，甚至在部分卡友的眼里，車用尿素已完全成為了一種“麻煩”。
　　

　　為什么要除氮氧化物？
　　
　　正如大家所知，車用尿素學名“柴油機尾氣處理液”，在歐洲被稱為“AdBlue”，美國則稱之為“DEF”。車用尿素主要用于吸收柴油車尾氣中的氮氧化物（NOx），同時也是SCR工作過程中最關鍵的環(huán)節(jié)。而之所以要去除這類氣體，主要還是因為它的毒性之高給人類和其他生物所帶來的威脅。
　　
　　我們通常說的氮氧化物主要是NO和NO2，NO會導致中樞神經受損，引起痙攣和麻痹，高濃度NO中毒還會迅速導致胃部充血和水腫。NO進入大氣后可被氧化成NO2，其毒性約為NO的5倍。NO2參與大氣中的光化學反應后，會形成光化學煙霧，最明顯的危害作用是刺激人的眼睛，引發(fā)紅眼病。
　　
　　制造車用尿素有多難？
　　
　　如此看來車用尿素的重要性不言而喻，然而究其成分卻也只是尿素和水，真正關鍵的地方則在于其無比嚴苛的制造標準。首先廠商需要對尿素進行提純，并將水中的帶電粒子分離出來制成去離子水，然后用32.5%的高純尿素和67.5%的去離子水進行配比，最終形成我們所用的尾氣處理液。
　　
　　而想要完成精密的配比和提純工作也并非易事。車用尿素的生產設備全部需要采用316不銹鋼材料，并且保證包括制水、提純、加注在內的整個流程全部為封閉式操作，最大限度保護產品不被外界環(huán)境所污染。
　　
　　這還不算完，即便是在如此理想的工作環(huán)境下生產，企業(yè)還需要每兩個月對整套設備進行一次全面的清洗，并用高壓空氣吹掃，以防金屬殘渣和離子進入尿素。
　　
　　東西是好就是沒人用
　　
　　然而即便擁有凈化尾氣的功效，車用尿素的銷量卻非常低。目前我國民用重型載貨車保有量超過500萬輛，按照每輛車每年消耗1.2噸尿素的使用情況來看，全國每年至少有超過600萬噸的市場，然而我國每年實際賣出的尿素只有30多萬噸左右。
　　
　　事實上，絕大部分車主都會在購車后，通過刷系統(tǒng)的方式屏蔽后處理系統(tǒng)?？ㄜ囁緳C拒絕使用SCR最終導致了實際銷售量和理論需求量的巨大差異。
　　
　　車用尿素為什么不受歡迎？
　　
　　就像男女朋友分手不止一個理由一樣，車用尿素不受用戶親睞也有著多方面的原因。很多商品都存在假貨的問題，而車用尿素這種配方酷似桔子粉水的產品更是不良商家眼中的“肥肉”。2015年11月份，我國曾對車用尿素進行了一次大范圍的檢測，其中有超過50%的是不合格產品。
　　
　　農用尿素兌自來水是制造偽劣車用尿素最簡單的方法，不僅原材料不達標，制作設備也極其簡陋。據(jù)海龍悅泰的負責人稱，建造一個符合標準的生產基地需要兩三千萬，而一個小作坊式的尿素工廠只需要70萬，并且因為產品本身不合格，檢測設備也一并被省略了。
　　
　　困擾著卡車司機的另一大問題是尿素結晶，結晶后的尿素顆粒會損壞噴嘴并使其無法繼續(xù)工作，更換一套噴射單元最少需要8000元，這顯然不是司機或車主能承受的價格，而不更換噴嘴繼續(xù)行駛又會導致車輛功率下降，無法正常使用。
　　
　　尿素結晶的原因又有很多，一方面是剛才提到的偽劣尿素，另一方面則是用戶日常加注尿素時沒有做好防護措施，不慎將灰塵、雜質帶入到尿素罐，對溶液造成污染。當然，部分車企一味的節(jié)省成本采用低劣SCR設備，導致噴嘴在未達到額定溫度的情況下就開始噴射尿素（或超量噴射），也會造成結晶現(xiàn)象，這也是悅泰海龍所擔憂的問題之一。
　　
　　我國的車用尿素的銷量較低，一般都采取塑料桶包裝的零售方式，常見容量有10升、30升和70升，加注方式也比較落后，只能人力加注。重量之沉、使用頻率之高使得很多卡友感覺加尿素很麻煩，與其每次專門買尿素自己加注不如一次性屏蔽后處理顯得“一勞永逸”。
　　
　　目前悅泰海龍也在與中石化共同開發(fā)散裝運輸和加注機的整體解決方案，其中牽扯了運輸鏈條的布局和配套標準的制定等各項措施，資金的投入也是一筆大數(shù)目。
　　
　　國外車用尿素使用現(xiàn)狀
　　
　　相比于國內混亂的使用現(xiàn)狀，國外在車用尿素的管控上更加直接。國外卡車的OBD系統(tǒng)由于無法被修改，從根本上杜絕了刷系統(tǒng)屏蔽后處理的現(xiàn)象，并且當卡車的尿素用完一段時間后，行車電腦會強制降低發(fā)動機的輸出功率和扭矩，如果探測到依然沒有加注尿素，熄火后的發(fā)動機將無法再次啟動。
　　
　　對于車用尿素的生產商的管控，國外同樣有配套法規(guī)。在德國，汽車工業(yè)協(xié)會的商標可以免費授權給車用尿素的生產企業(yè)，一旦如果發(fā)現(xiàn)某企業(yè)制造了不達標產品，將有權利對其進行罰款。
　　
　　國外車用尿素的使用量非常大，用戶可通過加油站的自動加注機來添加尿素，廠家運輸?shù)倪^程中也都采用不銹鋼罐車，避免了中間環(huán)節(jié)的污染，尿素的質量得到保證。
　　
　　綜上所述，車用尿素在中國無法普及的原因來自多個方面，假冒、劣質尿素和非標準SCR系統(tǒng)的存在降低了人們對其的信任程度，并不方便的加注體驗同樣煩惱著用戶。與此同時，維修站也在利用屏蔽后處理系統(tǒng)而牟利，在填補法規(guī)監(jiān)管的漏洞之前，中國車用尿素的發(fā)展之路依然坎坷。