一種耐熱、抗蠕變的稀土鎂合金汽車汽缸蓋，近日由中科院長春應(yīng)化所與一汽集團(tuán)合作研發(fā)成功，并應(yīng)用在重卡汽車460馬力發(fā)動(dòng)機(jī)上，從而結(jié)束了我國重卡汽車零部件沒有鎂合金材料的歷史。經(jīng)檢測，該汽缸蓋各項(xiàng)性能達(dá)到或部分超過國外同類產(chǎn)品水平。  

　　據(jù)介紹，鎂合金具有重量輕、高比強(qiáng)度、高比剛度、抗震動(dòng)、低噪音、良好的阻尼性和優(yōu)異的鑄造性等優(yōu)點(diǎn)，被譽(yù)為“21世紀(jì)的綠色金屬結(jié)構(gòu)材料”和最被看好的鋁合金替代品，因此被廣泛應(yīng)用在交通、制造、3C電子和航空航天等領(lǐng)域。以汽車材料為例，國際上已把單車鎂合金用量作為汽車先進(jìn)性的標(biāo)志之一。歐洲單車鎂合金用量已達(dá)9~20公斤，正在使用和研發(fā)的鎂合金汽車零部件已超過60多種，北美正在使用和研發(fā)的鎂合金汽車零部件多達(dá)100多種。  

　　我國的鎂和稀土資源在世界上都具有較大的優(yōu)勢，但在高端產(chǎn)品和產(chǎn)業(yè)化方面與世界強(qiáng)國相比還存在著較大差距。中科院長春應(yīng)化所在稀土有色金屬合金的研發(fā)上具有較強(qiáng)的積累和優(yōu)勢。上世紀(jì)90年代初，該所研究人員就率先開拓出富釔鎂中間合金，獲國家發(fā)明獎(jiǎng)。2002年后，他們又自主創(chuàng)新開發(fā)了“下沉液態(tài)陰極電解”和“共電沉積”等專利技術(shù)，研發(fā)出系列鎂與單一稀土組成的優(yōu)質(zhì)鎂中間合金，為推進(jìn)稀土作為合金成分的鎂稀土合金研發(fā)奠定了重要基礎(chǔ)。2004年底，他們又與一汽集團(tuán)共同承擔(dān)了中科院東北振興科技行動(dòng)計(jì)劃重大項(xiàng)目“高性能稀土鎂合金及其在汽車上的應(yīng)用”課題。經(jīng)過一年多的努力，他們先后突破了稀土鎂合金中稀土強(qiáng)化相、彌散相，熔煉、壓鑄等技術(shù)關(guān)鍵，解決了開拓稀土鎂合金壓鑄、熔煉工藝的系列難題，應(yīng)用應(yīng)化所自主研發(fā)的稀土鎂中間合金，成功地在我國首次制備出具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)，抗拉強(qiáng)度達(dá)260~280MPa、蠕變變形量0.2%（150℃、50MPa）、延伸率大于5%的高強(qiáng)、高韌、耐熱、抗蠕變的稀土鎂應(yīng)用合金。在此基礎(chǔ)上，他們又通過1400噸鎂合金壓鑄機(jī)的安裝調(diào)試、試生產(chǎn)，以及在試生產(chǎn)中進(jìn)一步優(yōu)化熔煉、壓鑄等技術(shù)工藝，解決了批量生產(chǎn)中的質(zhì)量控制等問題，大幅度提高了合金質(zhì)量，推進(jìn)了產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程。目前，他們已批量生產(chǎn)重卡汽車460馬力稀土鎂合金汽缸罩蓋15072件，其性能達(dá)到或超過國外同類產(chǎn)品水平，產(chǎn)品合格率達(dá)90%以上。  

　　據(jù)介紹，這種稀土鎂合金及用該合金制備的汽缸蓋提升了稀土與鎂結(jié)合的核心技術(shù)，具有輕質(zhì)、綠色等特點(diǎn)，將會(huì)為東北老工業(yè)基地振興和汽車等制造業(yè)的升級(jí)改造以及增強(qiáng)我國壓鑄產(chǎn)品在國際上的競爭力等提供重要的材料和技術(shù)支撐。為進(jìn)一步加快稀土鎂合金的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，目前長春應(yīng)化所在中科院、長春市科技局、長春高新區(qū)等部門的大力支持下，正在建設(shè)年產(chǎn)100噸的稀土鎂中間合金和年產(chǎn)1000噸稀土鎂應(yīng)用合金的產(chǎn)業(yè)化示范基地，并將通過三年左右時(shí)間，將該基地建成世界一流的稀土鎂中間合金和稀土鎂合金產(chǎn)業(yè)化基地。