回顧50年發(fā)展的歷程，便會(huì)真切地感到，共和國的東風(fēng)十分引人注目。從1953年初，毛澤東主席提出“要建設(shè)第二汽車廠”算起，50年來，“東風(fēng)”始終與中國汽車工業(yè)風(fēng)雨同舟、踏歌而行，見證著共和國汽車工業(yè)發(fā)展的艱辛與輝煌。

　　東風(fēng)公司始建于20世紀(jì)60年代末期，起步于東風(fēng)載重車，當(dāng)時(shí)主要生產(chǎn)中型載貨汽車和越野汽車。經(jīng)過三十多年的建設(shè)和發(fā)展，在國家投資16.7億元的基礎(chǔ)上，東風(fēng)已成為中國汽車行業(yè)的骨干企業(yè)和國家明確重點(diǎn)支持的汽車集團(tuán)之一。目前，擁有全資子公司和控股子公司42家，資產(chǎn)總額511億元，凈資產(chǎn)194億元，汽車綜合生產(chǎn)能力53萬輛。

　　6月9日，東風(fēng)汽車公司和日產(chǎn)自動(dòng)車株式會(huì)社共同孕育的驕子——東風(fēng)汽車有限公司正式創(chuàng)立，7月1日正式運(yùn)作。標(biāo)志著我國汽車工業(yè)改革、開放、調(diào)整的一個(gè)新的歷史性探索的開啟。作為東風(fēng)日產(chǎn)長期合作的重要平臺(tái)，新東風(fēng)的人員、資本規(guī)模之大，業(yè)務(wù)領(lǐng)域之廣，合作層次之深在迄今國內(nèi)汽車工業(yè)對(duì)外合作中都是前所未有的。尤其值得一提的是，雙方未來生產(chǎn)的以載重車為主體的商用車，依然保持“東風(fēng)”品牌。東風(fēng)猶在，不僅表明東風(fēng)汽車確立了一個(gè)自主的形象，而且更讓人感到，中國汽車的東風(fēng)浩蕩，中國汽車的明天充滿希望。

　　今年上半年，東風(fēng)公司累計(jì)生產(chǎn)汽車24.69萬輛，同比增長21.75%，銷售24.30萬輛,同比增長22.04%。其中重、中、輕型載貨車?yán)塾?jì)銷售近12萬輛，中型車位居行業(yè)第一，重型車、輕型車位居行業(yè)第二，東風(fēng)商用車在中國市場處于領(lǐng)航者的地位。

　　崢嶸歲月：東風(fēng)艱苦創(chuàng)業(yè) 生產(chǎn)出馳騁疆場的英雄車

　　沉寂的糜子國。東風(fēng)公司發(fā)源地——十堰，在春秋前為糜子國領(lǐng)地，糜子國是一個(gè)產(chǎn)生于夏代的古老王國。在商、周時(shí)代，國勢強(qiáng)盛，曾參加周武王的盟軍，滅了商朝。后來威脅過荊楚，到春秋時(shí)為楚國所滅，從此沉寂于世。由于十堰地處武當(dāng)山脈與大巴山脈之間，四面環(huán)山，交通不便，一直是窮鄉(xiāng)僻壤。不過十堰是鄂、豫、川、陜的交匯處，歷史上曾有“南船北馬、川陜咽喉、四省通衢”之稱，如果把共和國的版圖看成是一只雄雞，則十堰正好處于“雞心”位置，地理位置十分重要，歷來是兵家必爭之地。也正因?yàn)槿绱?，在糜子國沉寂多年之后，十堰終于成為共和國“三線建設(shè)”的重要基地，從此開始了中國汽車工業(yè)建設(shè)史上一個(gè)偉大壯舉。在實(shí)施西部大開發(fā)戰(zhàn)略中，十堰恰恰具有承東啟西、連南貫北的樞紐作用。人們猛然意識(shí)到，共和國第一代領(lǐng)導(dǎo)人，30多年前，在鄂西北偏僻小鎮(zhèn)為中國汽車工業(yè)擺下的這步“閑棋”，如今正是一個(gè)具有關(guān)鍵作用的“妙招”。東風(fēng)載重車早期的某些弱勢，開始演變?yōu)楸容^優(yōu)勢，如西部市場優(yōu)勢、東風(fēng)品牌優(yōu)勢、網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢、地域區(qū)位優(yōu)勢等，東風(fēng)在中國汽車工業(yè)中的戰(zhàn)略支點(diǎn)地位進(jìn)一步凸顯出來。倘若缺少這一重要立足點(diǎn)、支撐點(diǎn)，中國汽車工業(yè)的“巨鼎”就會(huì)失去重心，難以穩(wěn)固。沉寂的糜子國，因殘酷戰(zhàn)爭而消亡，因汽車工業(yè)而復(fù)蘇。

　　創(chuàng)業(yè)的東風(fēng)人。30多年前，“二汽”建設(shè)的第一聲開山炮響，打破了鄂西北偏僻小鎮(zhèn)——十堰的沉寂與荒涼。一大批東風(fēng)創(chuàng)業(yè)者，為了圓中國人的“汽車夢”，為了一個(gè)共同的理想，撇家舍業(yè)，千里迢迢，從祖國的四面八方云集在這荒僻的群山腹地，滿腔熱情地投身于中國汽車工業(yè)的建設(shè)，一盞馬燈、一雙草鞋、一根扁擔(dān)是東風(fēng)拓荒者艱苦創(chuàng)業(yè)的真實(shí)寫照。歷經(jīng)十余載，東風(fēng)建設(shè)者們親手將一座初具規(guī)模的現(xiàn)代化汽車廠建在了鄂西北的叢山之中。1975年6月，東風(fēng)第一個(gè)基本車型EQ240兩噸半越野車投產(chǎn)，二汽從此成為我國汽車工業(yè)第二個(gè)重要的生產(chǎn)基地。與一汽不同，二汽是完全依靠我國自己的力量創(chuàng)建起來的一個(gè)嶄新的大型汽車制造廠，采取了“包建”和“聚寶”的方法建設(shè)而成。二汽的建設(shè)，開創(chuàng)了中國汽車工業(yè)以自己設(shè)計(jì)產(chǎn)品、確定工藝、制造設(shè)備、興建工廠的紀(jì)錄，是當(dāng)之無愧的民族汽車工業(yè)建設(shè)典范。同時(shí)檢驗(yàn)了整個(gè)中國汽車工業(yè)和相關(guān)產(chǎn)業(yè)的水平，標(biāo)志著整個(gè)中國汽車工業(yè)上了一個(gè)新臺(tái)階。

　　英雄的東風(fēng)車?！岸币驀佬枰ǎ?975年7月，東風(fēng)兩噸半軍用越野車生產(chǎn)能力初步形成，東風(fēng)車開始批量服役我軍至今已經(jīng)三十多年。1978年12月，“二汽”生產(chǎn)的1000輛五噸載重車和1000輛兩噸半越野車，在對(duì)越自衛(wèi)反擊戰(zhàn)中，榮立戰(zhàn)功，被戰(zhàn)士譽(yù)為“功臣車”、“英雄車”。截止2002年8月，東風(fēng)汽車已裝備中國人民解放軍陸、海、空及其他兵種部隊(duì)12萬余輛，平均每個(gè)東風(fēng)人親手為部隊(duì)打造了一輛優(yōu)質(zhì)軍車。
　
　　東風(fēng)公司三十多年的發(fā)展，也始終得到我軍三代領(lǐng)導(dǎo)核心的高度關(guān)注?！敖ㄔO(shè)第二汽車制造廠”是毛澤東主席親自提出的，并且被列為當(dāng)時(shí)“三線建設(shè)”的重點(diǎn)項(xiàng)目。1980年7月，鄧小平同志親臨“二汽”視察，對(duì)“二汽”建設(shè)成果給予了高度評(píng)價(jià)和肯定。1999年5月，在東風(fēng)公司扭虧脫困的關(guān)鍵時(shí)刻，軍委江澤民主席視察東風(fēng)公司，親筆題詞“弘揚(yáng)創(chuàng)業(yè)精神，重鑄東風(fēng)輝煌”。給予東風(fēng)人巨大的精神鼓舞。特別增定了2萬輛軍車，又給予東風(fēng)巨大的物質(zhì)支持。2萬輛軍車的支撐，起到了重要的杠桿作用，推動(dòng)?xùn)|風(fēng)公司度過了危難關(guān)口，順利實(shí)現(xiàn)了扭虧脫困的目標(biāo)。

　　經(jīng)過槍林彈雨洗禮的東風(fēng)車，飽嘗創(chuàng)業(yè)艱辛的東風(fēng)人，注定要成為中國汽車工業(yè)建設(shè)和發(fā)展的生力軍。

　　全面振興：東風(fēng)引領(lǐng)潮頭 挺起民族汽車工業(yè)的脊梁

　　軍轉(zhuǎn)民的突破。特殊背景下建設(shè)起來的“二汽”，從一開始就面臨著諸多的坎坷與波折。二汽的建設(shè)時(shí)逢“文革”，受到許多干擾和影響，致使建設(shè)周期長達(dá)10年之久。最初的“戰(zhàn)備需要”和軍品定位，和平時(shí)期，軍事裝備需求的相對(duì)穩(wěn)定等，造成東風(fēng)產(chǎn)品過于單一，難以適應(yīng)當(dāng)時(shí)國家建設(shè)的需要。敢于開拓的東風(fēng)人，經(jīng)過自己的努力，終于實(shí)現(xiàn)了軍轉(zhuǎn)民的突破，1978年東風(fēng)五噸民用車正式投產(chǎn)，并于當(dāng)年開始盈利。由于車型好、質(zhì)量好，東風(fēng)汽車被廣泛應(yīng)用于國家建設(shè)的各個(gè)領(lǐng)域。東風(fēng)載重車以優(yōu)秀的品質(zhì)，開始在不斷改革開放的中國市場站穩(wěn)了腳跟。

　　停緩建的突圍。20世紀(jì)80年代初，由于國家經(jīng)濟(jì)調(diào)整，尚未完全竣工的二汽被列入“停緩建”項(xiàng)目。面對(duì)步履維艱、欲罷不能的困境，二汽當(dāng)時(shí)的決策者依據(jù)黨的十一屆三中全會(huì)精神，審時(shí)度勢，以非凡的智慧和膽略，提出“自籌資金、量入為出、續(xù)建二汽”的改革方案。這個(gè)帶有開創(chuàng)性的改革建議，得到了國家的批準(zhǔn)，使二汽得以自籌3.3億元資金，完成前期建設(shè)，爭取了發(fā)展主動(dòng)。東風(fēng)載重車建設(shè)和發(fā)展的步伐從此開始加快，在不斷擴(kuò)大十堰基地載重車產(chǎn)能的基礎(chǔ)上，1983年二汽開始襄樊基地的建設(shè)。1986年東風(fēng)建成10萬輛載重車生產(chǎn)能力。

　　產(chǎn)與銷的突起。也正是從這個(gè)時(shí)期開始，東風(fēng)汽車出現(xiàn)了產(chǎn)銷兩旺，企業(yè)效益不斷增長的喜人局面，職工生活福利也得到提高。到1993年東風(fēng)公司產(chǎn)銷超過22萬輛，利潤達(dá)到14.96億元。1997年“東風(fēng)”商標(biāo)被國家工商行政管理局評(píng)定為馳名商標(biāo)，這是當(dāng)時(shí)中國汽車工業(yè)唯一馳名商標(biāo)。東風(fēng)的輝煌成就極大地拉動(dòng)了地方經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，促進(jìn)了當(dāng)?shù)厣钏胶透黜?xiàng)事業(yè)的提高，十堰市的人均收入一度在全國排名第六位，十堰這個(gè)曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的偏僻小鎮(zhèn)，如今已經(jīng)是國內(nèi)外知名的現(xiàn)代化“汽車城”。

　　共和國的東風(fēng)開創(chuàng)了建設(shè)發(fā)展的輝煌，無疑是中國汽車工業(yè)自主發(fā)展的典范。在長期艱苦創(chuàng)業(yè)的歷程中，東風(fēng)載重車對(duì)中國汽車工業(yè)的貢獻(xiàn)是有目共睹的，尤其對(duì)于拉動(dòng)湖北省和中西部欠發(fā)達(dá)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。東風(fēng)載重車引領(lǐng)了中國商用車市場的潮頭，毅然挺起了民族汽車工業(yè)的脊梁。

　　改革調(diào)整：東風(fēng)破釜沉舟 再創(chuàng)國有企業(yè)振興新篇章

　　跌入低谷的艱難掙扎。東風(fēng)的發(fā)展建設(shè)總是“好事多磨難”。在由計(jì)劃經(jīng)濟(jì)向市場經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)軌的過程中，同大多數(shù)國有企業(yè)一樣，東風(fēng)因?yàn)楫a(chǎn)品單一、包袱沉重、體制僵化、機(jī)制不順、應(yīng)變能力不強(qiáng)等原因，在經(jīng)歷一段輝煌之后，經(jīng)營業(yè)績突然下滑，跌入低谷，一度從行業(yè)三強(qiáng)地位中倒退下來。與此同時(shí)，營銷體制不順，營銷網(wǎng)絡(luò)的混亂，應(yīng)收帳款的增加等，嚴(yán)重?cái)_亂了經(jīng)營秩序，公司流動(dòng)資金幾近枯竭，處于嚴(yán)重虧損的尷尬局面。到1998年，東風(fēng)公司累計(jì)虧損達(dá)3.97億元,拖欠職工工資達(dá)四個(gè)月之久,公司政令不暢, 人才流失嚴(yán)重，東風(fēng)人在困境中掙扎著，體驗(yàn)著企業(yè)衰落的痛苦。人們普遍擔(dān)心百里車城將會(huì)因此淪落為一座“廢都”。

　　壯士斷腕的大膽改革。面對(duì)前所未有的困境，東風(fēng)公司破釜沉舟，以壯士斷腕的勇氣和決心，對(duì)公司體制和機(jī)制進(jìn)行了脫胎換骨的大膽改革，結(jié)合東風(fēng)實(shí)際，按照建立現(xiàn)代企業(yè)制度的方向和集團(tuán)化經(jīng)營的要求，將“航空母艦”變成“聯(lián)合艦隊(duì)”，形成若干個(gè)“板塊”的管理體制，細(xì)化考核，分散突圍。此時(shí)，我國國有企業(yè)扭虧脫困也進(jìn)入攻堅(jiān)階段，東風(fēng)公司的扭虧脫困引起了黨中央、國務(wù)院和湖北省委的高度關(guān)注。東風(fēng)公司總經(jīng)理苗圩立下誓言：如果不能如期實(shí)現(xiàn)東風(fēng)公司扭虧脫困的目標(biāo)，就引咎辭職以謝天下。

　　改革點(diǎn)燃了東風(fēng)扭虧脫困的希望，成就了東風(fēng)鳳凰涅磐的再生。1999年底，東風(fēng)公司從低谷躍起，減虧3億多元，實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。此后經(jīng)營業(yè)績迅速增長，不斷超越自己。2001年東風(fēng)公司生產(chǎn)汽車26.29萬輛，同比增長24.62 %，銷售汽車26.54萬輛，同比增長20.07%。實(shí)現(xiàn)銷售收入457.93億元，同比增長28.81%，實(shí)現(xiàn)利潤25億元，同比增長78.33%，產(chǎn)品綜合生產(chǎn)占有率為11.24%。2002年東風(fēng)公司生產(chǎn)汽車41.85萬輛，銷售汽車41.57萬輛，銷售收入704億元，實(shí)現(xiàn)利潤58.5億元，市場占有率12.8%。中企協(xié)2002年中國企業(yè)發(fā)展報(bào)告顯示:東風(fēng)居國內(nèi)500強(qiáng)22位,汽車行業(yè)第2位，行業(yè)三強(qiáng)地位得到進(jìn)一步的鞏固。

　　扭虧脫困的有功之臣。在東風(fēng)公司一次工作會(huì)上，苗圩總經(jīng)理十分肯定地說：東風(fēng)實(shí)現(xiàn)扭虧脫困，載重車公司功不可沒。 東風(fēng)載重車公司成立于1999年7月1日，是東風(fēng)公司以卡車產(chǎn)品生產(chǎn)為主的分公司。秉承東風(fēng)公司的知名品牌、優(yōu)良設(shè)備、優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品、優(yōu)秀人才和先進(jìn)技術(shù)。擁有功能完整的生產(chǎn)制造、質(zhì)量控制、采購供應(yīng)和完善的營銷服務(wù)體系。主要經(jīng)營范圍覆蓋載貨車、客車、客車底盤、專用車、變形車、越野車、微型車等商用車，以及發(fā)動(dòng)機(jī)、駕駛室、車架等關(guān)鍵零部件總成。其中載貨車產(chǎn)品，已經(jīng)形成從總重6噸到30噸高、中、低檔完整系列，是我國目前商用車市場的主流產(chǎn)品。是我國目前最大的商用車生產(chǎn)基地之一。如今，載重車公司已經(jīng)演變成為東風(fēng)汽車有限公司商用車公司的主要部分，而載重車公司成立四年所創(chuàng)造的輝煌業(yè)績，完全值得載入史冊。

　　跨越發(fā)展：東風(fēng)融入國際 打造中國商用車第一品牌

　　從2001年開始，東風(fēng)公司迅速將工作主題轉(zhuǎn)到以做強(qiáng)做大、全面提升國際競爭力為目標(biāo)的發(fā)展上來?；景l(fā)展戰(zhàn)略是：競爭合作、融入發(fā)展、做強(qiáng)做大、優(yōu)先做強(qiáng)。總體發(fā)展計(jì)劃：圍繞一個(gè)主題：“做強(qiáng)做大”；緊抓兩大機(jī)遇：國內(nèi)汽車工業(yè)高速增長和世界汽車產(chǎn)業(yè)分工重組；提升三方面能力：技術(shù)創(chuàng)新能力、現(xiàn)代營銷能力、資本運(yùn)作和國際化經(jīng)營能力；力施四項(xiàng)舉措：合資重組，優(yōu)化資源配置；人才建設(shè)，培育核心競爭力；管理提升，打造數(shù)字東風(fēng)；企業(yè)文化創(chuàng)新、融合。近期目標(biāo)是：在現(xiàn)有基礎(chǔ)上，再通過三至五年的奮斗，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷規(guī)模、銷售收入、經(jīng)營效益、勞動(dòng)生產(chǎn)率和員工人均收入五個(gè)翻番。 “十五”末或稍長時(shí)間，將銷售額提高到1000億元以上，綜合市場占有率提高到18%。遠(yuǎn)景目標(biāo)是：形成自主、開放、可持續(xù)發(fā)展，具有國際競爭力的汽車集團(tuán)。

　　東風(fēng)日產(chǎn)的國際戰(zhàn)略合作。東風(fēng)日產(chǎn)合資公司于6月9日創(chuàng)立，7月1日已經(jīng)正式運(yùn)作。通過日產(chǎn)的技術(shù)、管理、資金導(dǎo)入，帶動(dòng)?xùn)|風(fēng)主業(yè)調(diào)整、優(yōu)化升級(jí)，形成參與國際競爭能力。同時(shí)，借助外資對(duì)輔業(yè)和人員進(jìn)行重組。從整體上提高企業(yè)資產(chǎn)運(yùn)作效率和勞動(dòng)生產(chǎn)率，特別是利用外資改造和發(fā)展老基地，進(jìn)行了開創(chuàng)性的探索。東風(fēng)與日產(chǎn)合資協(xié)議的要點(diǎn)是：公司名稱 “東風(fēng)汽車有限公司”，注冊地武漢；股權(quán)對(duì)等（50:50），注冊資金167億元，東風(fēng)以資產(chǎn)和子公司股權(quán)出資，日產(chǎn)以對(duì)等現(xiàn)金出資；到2006年總投資額約110億元，其中湖北省內(nèi)投資額約70億元；保持和發(fā)展“東風(fēng)”和“日產(chǎn)”各自品牌，共同發(fā)展合作企業(yè)品牌；共同建立乘用車研發(fā)中心并發(fā)展東風(fēng)商用車研發(fā)中心；東風(fēng)零部件進(jìn)入合資，并參與雷諾/日產(chǎn)全球采購體系；合作范圍涵蓋商用車、乘用車、汽車零部件、汽車裝備及水平事業(yè)。中長期目標(biāo)是：到2006年達(dá)到：銷售55萬臺(tái)。勞動(dòng)生產(chǎn)率：8輛/年人。2010年達(dá)到銷售90萬臺(tái)的目標(biāo)。

　　打造第一品牌的堅(jiān)定信念。東風(fēng)提出打造中國商用車第一品牌，無論從東風(fēng)自生發(fā)展，還是從民族汽車工業(yè)的壯大，都具有積極的現(xiàn)實(shí)意義和深遠(yuǎn)的戰(zhàn)略意義。這一目標(biāo)的提出，標(biāo)志著東風(fēng)載重車發(fā)展目標(biāo)和經(jīng)營理念得以升華。打造商用車第一品牌是東風(fēng)公司可持續(xù)發(fā)展的戰(zhàn)略需要，是東風(fēng)幾代造車人的理想和追求，是東風(fēng)融入國際競爭的必然選擇。東風(fēng)打造第一品牌的重點(diǎn)是生產(chǎn)以大馬力、高可靠性、安全、經(jīng)濟(jì)、環(huán)保為特征的第三代商用車產(chǎn)品，保持和發(fā)揚(yáng)東風(fēng)品牌。如今打造中國商用車第一品牌已經(jīng)成為東風(fēng)公司“十五”發(fā)展不可動(dòng)搖的戰(zhàn)略目標(biāo)。

　　崢嶸歲月，彰顯東風(fēng)人英雄本色；任重道遠(yuǎn)，喜看東風(fēng)車縱橫萬里。東風(fēng)載重車將在新的歷史條件和新的目標(biāo)激勵(lì)下，為共和國的繁榮昌盛做出更大的貢獻(xiàn)?！?/FONT>