前段時間，發(fā)動機行業(yè)比較惹人注目的事件之一就是東風康明斯在湖北襄樊基地舉行的第100萬臺發(fā)動機下線儀式了。相比國內(nèi)商用車整車合資企業(yè)的“黯然神傷”和慘淡經(jīng)營，東風康明斯這個商用車關(guān)鍵總成行業(yè)的合資企業(yè)算是非常幸運的了。聯(lián)想起國內(nèi)汽車零部件行業(yè)中外資先合資，再“做虧”和增資，然后“吃掉”合資企業(yè)的普遍景象——東風康明斯這個國內(nèi)主流的商用車發(fā)動機合資企業(yè)，似乎又另有一層幸運的含義——至少它目前“活”得很好，而且成為東風旗下合資企業(yè)的經(jīng)典范例。 

　　三把“利劍” 

　　第100萬臺發(fā)動機的下線，以及13升ISZ電控發(fā)動機的現(xiàn)場點火，彰顯出了東風康明斯現(xiàn)在和未來賴以發(fā)展的三把利劍。第一把利劍就是與東風和康明斯的雙重緊密關(guān)系。要知道，康明斯是全球最大的獨立發(fā)動機巨頭，東風則是全國最大的商用車制造企業(yè)(2006年算上中重卡、輕卡和客車底盤的話，東風的銷量比一汽還多)，這兩大企業(yè)十幾年前的合資合作“結(jié)晶”，這么多年依托外方的先進技術(shù)和中方主機廠的配套，基本就已能自給自足——這可以看作是東風康明斯100萬臺中貢獻率最高的因素。 

　　第二把利劍是東風康明斯的高盈利率。從東風汽車股份有限公司(股票代碼600006，以下簡稱東風汽車)這幾年的年度財務(wù)報表來看，東風汽車旗下最賺錢、盈利率最高的企業(yè)就是東風康明斯，2006年其凈利潤3.67億元，對母公司的利潤貢獻率為42%，主營業(yè)務(wù)利潤率達到21.41%；2005年的凈利潤是5.47億元，對母公司的利潤貢獻率為69%，主營業(yè)務(wù)利潤率達到22.61%；2004年凈利潤為7.4億元，主營業(yè)務(wù)利潤率更是達到26.03%。這種極高的盈利率保證了東風汽車的良好業(yè)績，也給其自身的持續(xù)健康發(fā)展創(chuàng)造了很好的條件。 

　　第三把利劍是在第100萬臺下線儀式現(xiàn)場成功點火的ISZ國Ⅳ發(fā)動機。這是一把真正面向未來的“利劍”。13升、2009年量產(chǎn)、由東風和康明斯聯(lián)合研發(fā)是其基本“特征”。從目前東風康明斯的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，其C系列和L系列是量大而且最盈利的中重型產(chǎn)品，隨著未來幾年內(nèi)國Ⅲ標準的全面實施以及主流重卡產(chǎn)品的功率段逐漸提高，僅有8.9升的ISLe電控發(fā)動機顯然是不夠的，必須要有10升以上的。 

　　由于11升的ISM電控發(fā)動機已被康明斯放到陜西康明斯生產(chǎn)，因此東風康明斯一步到位，直接升到13升，最高功率為545馬力，以迎合未來的趨勢。 

　　三座“大山” 

　　然而，按照辯證法的觀點，事物的利弊之間本身就是互相轉(zhuǎn)化的。 

　　東風康明斯的三把利劍如果運用得不好，就可能變成三座大山。 

　　第一是與東風的配套關(guān)系。就目前來看，幾乎毫無疑問的是，東風“打個噴嚏”，東風康明斯就要“感冒”。自2003年以來，東風14噸以上重型商用車市場份額不斷減少，從2003年的33%，減至2006年的22%。今年一季度更跌至第三，增幅在主流重卡企業(yè)中是最小的，這在一定程度上也使康明斯這兩年的銷售量或急劇下跌(如2005年)，或增幅不大(如2006年)。 

　　從近幾年的情況可以明顯看出，東風康明斯正在努力開拓對外配套市場，努力降低對東風本部系統(tǒng)的過高依存度。公司總經(jīng)理劉曉星前段時間曾表示，東風康明斯對東風的依存度已由70%降至53%，但東風汽車的年報數(shù)字顯示，該發(fā)動機企業(yè)受東風商用車公司的業(yè)績影響仍然是非常之大。值得研究的是，由于東風康明斯是東風旗下的配套企業(yè)，不是獨立發(fā)動機廠商，再加上斯太爾機型的寡頭壟斷地位，導(dǎo)致東風康明斯為東風商用車公司之外的重卡企業(yè)配套的開拓工作舉步維艱(工程機械方面也基本如此)，而只能選擇從國Ⅲ客車領(lǐng)域進行突破。但這塊市場目前的容量顯然偏小，因此下一步如何繼續(xù)降低對東風的依存度，將是公司高層需要重點考慮的一大因素。 

　　第二是盈利率問題。去年柴油機降價，直接導(dǎo)致東風康明斯單臺毛利潤率下降了1個多百分點，但這并不是根本問題?，F(xiàn)在主要的難題說到底還是主機廠降價，導(dǎo)致零部件廠“遭殃”，尤其是對一兩家主機廠過度依存的零部件廠更是如此。從長期來看，隨著卡車市場競爭的日益激烈，包括東風康明斯在內(nèi)的發(fā)動機企業(yè)的毛利潤率將會進一步受到擠壓，盈利率也將隨之不斷下降到一個“合理”的程度。 

　　第三是13升ISZ發(fā)動機的問題?，F(xiàn)在國內(nèi)最高的柴油機排量是濰柴12升WD12，但它是國Ⅱ排放標準的，加上斯太爾體系的配套優(yōu)勢，因此短期內(nèi)上量很快；而且在未來幾年內(nèi)，更大排量重型電控柴油發(fā)動機的競爭將異常激烈——玉柴的13升發(fā)動機點火，錫柴的13升發(fā)動機面世，上柴的10升以上發(fā)動機已“出爐”，東風康明斯的“同門兄弟”陜西康明斯的ISM也將在明年量產(chǎn)。如果東風康明斯重型機未來幾年內(nèi)不能進一步打開其他廠家的配套市場，ISZ發(fā)動機未來的市場空間和批量化程度有多大將很難預(yù)測。 

　　“洗牌”的機遇 

　　總體來看，東風康明斯的發(fā)展態(tài)勢仍然是很好的，雖然有一些“暗流”和“漩渦”，但只要小心謹慎，采取開放和務(wù)實的姿態(tài)，不斷穩(wěn)健地開拓新的非傳統(tǒng)市場，就有望增強自身的競爭力和抗風險的能力；尤其是國家即將實施的國Ⅲ排放標準，給了依托美國康明斯先進技術(shù)的東風康明斯在客車行業(yè)“洗牌”的一次機會。并且隨著中國的商用車企業(yè)更多地進軍財力相對雄厚的富裕國家和發(fā)達地區(qū)，東風康明斯也將獲得更多的配套出口訂單。 

　　所有這些，都是可以預(yù)見的機遇；而未來如何把握，就看它自己的了！