在東風(fēng)商用車最優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)并入合資公司東風(fēng)有限后，東風(fēng)幾乎已經(jīng)等同于一個(gè)投資公司，而這可能會(huì)釀成一場悲劇。 

　　“自主品牌是一個(gè)法律范疇，千萬別打上民族的烙印，全球都快變成地球村了，知識(shí)融合是大勢所趨?！睎|風(fēng)有限商用車總經(jīng)理童東城對(duì)《財(cái)經(jīng)時(shí)報(bào)》如是說。 

　　童東城此番評(píng)論主要是針對(duì)剛剛在上海車展全面上市的東風(fēng)天龍重型卡車。在童看來，使用東風(fēng)、雷諾還是日產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于天龍這個(gè)品牌而言不是核心問題，只要能夠集全球優(yōu)秀卡車制造資源，打造全新的品牌，便屬于自主品牌的范疇。 

　　然而，處于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟全球規(guī)劃下的東風(fēng)，在“全球采購”這個(gè)環(huán)節(jié)，顯然將限制在雷諾聯(lián)盟的范圍內(nèi)進(jìn)行。東風(fēng)像一顆棋子，在著力強(qiáng)調(diào)“自主品牌重卡”的前提下，正在消失其最后的一點(diǎn)光芒。 

　　押寶天龍 

　　天龍是東風(fēng)今年力推的重型卡車，旗下涵蓋80個(gè)車型300多個(gè)品種，產(chǎn)品線從原來的中重卡全面擴(kuò)展到了重卡領(lǐng)域。 

　　“東風(fēng)天龍將是東風(fēng)日產(chǎn)商用車著力打造的母品牌，未來的商用車業(yè)務(wù)線拓展將主要圍繞這個(gè)品牌進(jìn)行?！蓖瘱|城說。 

　　童東城對(duì)于天龍?jiān)趪鴥?nèi)最高端的重重型卡車市場的表現(xiàn)顯然相當(dāng)滿意，此產(chǎn)品在上市初期便達(dá)到了月銷千余輛的目標(biāo)，這個(gè)數(shù)字對(duì)于一款剛剛上市且價(jià)格不菲的重卡而言無疑為東風(fēng)商用車的高層們打了一針興奮劑，“重重卡市場的自主品牌目前只有天龍，賣一輛便是一輛，沒有競爭對(duì)手?！蓖f。 

　　公開資料顯示，中國GDP每增長1%，重型卡車的需求便放大16%，固定投資每增加100億，便會(huì)增加15000輛重型卡車，重卡市場與國家宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境、行業(yè)政策和經(jīng)濟(jì)建設(shè)密切相關(guān)。 

　　但基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)并非重卡市場大幅增長的唯一主要?jiǎng)恿?，物流業(yè)的迅速發(fā)展是此市場未來前景看好的另一個(gè)重要原因。截至2006年，中國的公路總里程超過170萬公里，其中西部地區(qū)的公路里程達(dá)到65萬公里，高速公路達(dá)到近3萬公里。作為貨物運(yùn)送工具的重卡在這個(gè)領(lǐng)域市場廣闊。 

　　正是基于這樣的背景，在乘用車自主品牌遲遲未出現(xiàn)的情況下，東風(fēng)將寶押在了商用車的重型卡車領(lǐng)域，希望其在中國經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展的宏觀背景下拔得頭籌。 

　　日產(chǎn)總裁中村克己說，他的工作時(shí)間50%以上都分配給商用車，東風(fēng)有限未來的發(fā)展重點(diǎn)是商用車。業(yè)界有分析人士認(rèn)為，中村克己這番話至少表明了一個(gè)外延，即雷諾日產(chǎn)與東風(fēng)全面合資，核心意圖在于東風(fēng)的商用車，而非乘用車的合資項(xiàng)目。 

　　在東風(fēng)與日產(chǎn)合資之后，又與本田成立了合資公司東風(fēng)本田，除了這兩家合資公司，東風(fēng)尚有神龍汽車統(tǒng)轄的東風(fēng)標(biāo)致與東風(fēng)雪鐵龍，還有一家股份比例較少的合資企業(yè)東風(fēng)悅達(dá)起亞，東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域全面開花，卻遲遲不見東風(fēng)在乘用車領(lǐng)域自主品牌的作為。 

　　中國三大汽車集團(tuán)之一的東風(fēng)，作為品牌，依舊只在輕卡領(lǐng)域被提及最多，重卡項(xiàng)目只是其在輕卡領(lǐng)域的延伸，而東風(fēng)商用車最優(yōu)質(zhì)的資產(chǎn)，已經(jīng)被并入合資公司東風(fēng)有限，東風(fēng)作為一個(gè)獨(dú)立的企業(yè)存在的意義，幾乎已經(jīng)等同于一個(gè)投資公司。郭宇認(rèn)為，與上汽、一汽大力發(fā)展乘用車的戰(zhàn)略不同，東風(fēng)有意將發(fā)展核心確定在商用車，使其“自主”的概念充分體現(xiàn)在商用車領(lǐng)域。 

　　然而東風(fēng)有意，雷諾無情。 

　　雷諾操控的游戲 

　　無論東風(fēng)如何計(jì)劃，似乎都無法擺脫雷諾的盤子，在雷諾-沃爾沃-日產(chǎn)-東風(fēng)的棋局中，東風(fēng)只是最小的一顆棋子。 

　　2001年，雷諾導(dǎo)演了汽車史上最大的卡車收購游戲，沃爾沃收購雷諾的卡車業(yè)務(wù)，但雷諾保留了20%的股權(quán)，在沃爾沃收購雷諾卡車項(xiàng)目的同時(shí)，雷諾又收購了沃爾沃22%的股權(quán)，如此，雷諾一躍成為沃爾沃的第一大股東，旗下?lián)碛欣字Z、沃爾沃和馬克三個(gè)卡車品牌。 

　　四年之后，雷諾將其擁有的日產(chǎn)柴油汽車公司17.88%(4360萬股)的股份一次性出售給摩根證券。2006年3月，沃爾沃集團(tuán)從摩根購得日產(chǎn)柴油汽車公司13%的股份，并有權(quán)在四年內(nèi)收購其余股份。至此，雷諾-沃爾沃-日產(chǎn)初步完成了對(duì)商用車核心業(yè)務(wù)的整合。 

　　這個(gè)整合過程還在繼續(xù)，如今的主角變成了東風(fēng)商用車。 

　　郭宇認(rèn)為，作為商用車母品牌，天龍若想與國際接軌，將不可避免地依賴來自雷諾與沃爾沃、日產(chǎn)在商用車領(lǐng)域的技術(shù)支持?！皷|風(fēng)商用車遲早是雷諾全球計(jì)劃的一部分?！惫钫f。 

　　關(guān)于東風(fēng)與沃爾沃重卡的合作，無論中村克己還是童東城都諱莫如深。 

　　1月22日，已經(jīng)在香港聯(lián)交所上市的東風(fēng)集團(tuán)股份發(fā)布公告稱，東風(fēng)正與瑞典汽車廠商沃爾沃公司進(jìn)行談判，并將向后者出售東風(fēng)汽車有限公司旗下重型及中型商用車業(yè)務(wù)。 

　　公告發(fā)布第二日，東風(fēng)日產(chǎn)的官方網(wǎng)站刊登了一篇名為“沃爾沃將入股東風(fēng)有限”的新聞，該篇新聞此后被迅速刪除。 

　　3月19日，官方消息稱，“國資委主任、黨委書記李榮融會(huì)見并宴請(qǐng)了日產(chǎn)汽車公司及雷諾汽車公司總裁兼CEO卡洛斯·戈恩與沃爾沃集團(tuán)總裁兼CEO雷夫·約翰遜一行。雙方就東風(fēng)、日產(chǎn)及沃爾沃之間的合作交換了意見?！?nbsp;

　　幾條綜合消息表明，沃爾沃與東風(fēng)的合作項(xiàng)目似乎已是板上釘釘。業(yè)界傳聞沃爾沃之所以沒有收購東風(fēng)商用車，是因?yàn)槠湎Ｍx擇性購買東風(fēng)商用車資產(chǎn)，而不是全盤接收價(jià)值達(dá)150億元的東風(fēng)商用車部分。 

　　雷諾的意圖看來很明確，利用中國市場的迅速發(fā)展，打造雷諾在中國的商用車品牌，而東風(fēng)日產(chǎn)將天龍作為商用車母品牌的計(jì)劃，似乎有意淡化了東風(fēng)在未來商用車品牌中的概念。 

　　遍地開花的東風(fēng)，在商用車品牌也在逐漸淡化的背景下，將走向何方？