重型卡車動力的發(fā)展趨勢一直是業(yè)內(nèi)關(guān)注的話題，有業(yè)內(nèi)人士指出，高速大功率重噸位化，肯定是未來發(fā)展的方向。國內(nèi)知名的生產(chǎn)企業(yè)要想在重卡領(lǐng)域獲得突破，就必須要發(fā)展15噸以上的重型車，發(fā)動機(jī)動力要從230馬力一直向上延伸到450馬力以上。
對此，濰柴動力副總裁兼副總工程師佟德輝認(rèn)為，具有綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機(jī)已成為中國重卡動力的新需求。
佟德輝說，重型卡車動力的發(fā)展，始終離不開三大主題，即動力性、經(jīng)濟(jì)性和排放性。
從目前國內(nèi)的發(fā)展看，“十二五”期間的高速公路快速布局，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)迅速普及，拉動了電商快遞、電子商品、超市冷鏈、健康醫(yī)療等高附加值的物流快速增長。貨物運(yùn)輸附加值高意味著需要高效率高質(zhì)量高可靠性的載貨車。同時，隨著中國對外貿(mào)易的增加，以及國際陸路運(yùn)輸線路長度的不斷增加，進(jìn)而刺激高端公路牽引車的需求量也將大幅增長。
市場新趨勢和客戶新需求在促進(jìn)重卡發(fā)動機(jī)升級換代。一方面，企業(yè)“零庫存”趨勢日趨顯現(xiàn)，物流客戶對于貨物到達(dá)的準(zhǔn)時性要求越來越高;另一方面，我國物流行業(yè)高速發(fā)展，高速物流、甩掛運(yùn)輸將成為卡車物流的主要形式。另外近幾年國家推廣甩掛運(yùn)輸，一輛牽引車配好幾輛掛車，牽引車將全天候使用。特別是隨著燃油附加稅、消費(fèi)稅的上升，燃料成本占運(yùn)輸成本的比例越來越高。因此，綜合油耗更低、更環(huán)保、更可靠的大排量柴油機(jī)優(yōu)勢顯現(xiàn)，已成為中國重卡動力的新需求。
從中國重卡動力的發(fā)展來看，2001年，中國重卡主要車型排量在7L左右，2003年上升至8L，2009年上升到10L。2010年以來12L的占有率逐年上升。重卡發(fā)動機(jī)排量的上升趨勢十分明顯。
然而國內(nèi)500馬力以上的大件運(yùn)輸車幾乎全被進(jìn)口車所占據(jù)，而國產(chǎn)大馬力重卡絕大多數(shù)都集中在300多馬力段，推出一款大功率高性能重卡發(fā)動機(jī)成為國內(nèi)柴油機(jī)行業(yè)迫切需求。
在重型動力技術(shù)領(lǐng)域深耕多年的濰柴，當(dāng)仁不讓地?fù)?dān)起了這一重責(zé)，適時推出了13L發(fā)動機(jī)。實驗表明，這款WP13機(jī)在1000r/min就可輸出最大扭矩2500Nm，此發(fā)動機(jī)可搭配更小速比車橋，動力性強(qiáng)，經(jīng)濟(jì)性好，正是重卡動力的最優(yōu)選擇。
發(fā)動機(jī)向大功率段攀升，也符合國際市場的發(fā)展趨勢。從歐美國家來看，對大功率發(fā)動機(jī)的需求一直旺盛。美國高速公路網(wǎng)發(fā)達(dá)，為長途運(yùn)輸?shù)闹乜ㄌ峁┝己檬褂铆h(huán)境。美國卡車重型化趨勢明顯，4—5級(6-9噸)卡車銷量占卡車總銷量不超過1/5;而6—7級(9-15噸)卡車的銷量占總銷量的1/3;8級(15噸以上)產(chǎn)品的銷量占銷售總量的1/2以上。美國牽引車的最高噸位(車貨總重)為36.2噸，其中12-13L發(fā)動機(jī)占此類重卡的38%，15-16L占30%。
歐洲受地理環(huán)境條件影響，各國間的貿(mào)易方式以公路運(yùn)輸為主。2000年以來，歐洲40t牽引車13L發(fā)動機(jī)已經(jīng)成為了市場的主流，12-13L發(fā)動機(jī)占重卡比重達(dá)到64%;在15-16L領(lǐng)域，Volvo，Scania，Daimler產(chǎn)品已投放市場，Man，Iveco也已開發(fā)出15-16L的新產(chǎn)品，以適應(yīng)市場需求。
從美國及歐洲重卡動力的現(xiàn)狀和發(fā)展來看，中國的重卡(注：牽引車的標(biāo)載49噸，限重55噸)發(fā)動機(jī)排量上升趨勢成為必然。
正是認(rèn)準(zhǔn)了排量上升的趨勢，濰柴一直引領(lǐng)著大功率發(fā)動機(jī)的方向，從2000年的7升機(jī)到2003年的8升機(jī)，從來都走在市場前面，2005年8升機(jī)被國內(nèi)重卡市場推崇之時，濰柴的10升機(jī)、12升機(jī)已獨(dú)步市場，得益于對卡車動力發(fā)動機(jī)技術(shù)多年的沉淀和升華，在重型商用車領(lǐng)域，濰柴多年保持銷量和份額的領(lǐng)頭羊地位?！按蠊β?、大排量選濰柴”已經(jīng)在潛移默化中成為許多用戶選購發(fā)動機(jī)的原則之一。
“用戶的這份信任，首先來自于濰柴產(chǎn)品的高可靠性?！辟〉螺x介紹說：可靠性一直是濰柴產(chǎn)品差異化優(yōu)勢的主攻方向，重型卡車是賺錢工具，用戶最看好濰柴產(chǎn)品的皮實耐用。濰柴重卡發(fā)動機(jī)平均故障間隔可達(dá)25萬公里，B10壽命可達(dá)到120萬公里，大大優(yōu)于國內(nèi)外同系列產(chǎn)品，減少了產(chǎn)品維修保養(yǎng)時間和費(fèi)用，這個賬用戶算得最明白。
而高可靠性來自于濰柴強(qiáng)大技術(shù)實力的支撐。濰柴內(nèi)燃機(jī)可靠性實驗室是山東省科技廳認(rèn)定的首批企業(yè)重點實驗室，是國內(nèi)功能最全、能力最強(qiáng)的內(nèi)燃機(jī)可靠性實驗室;濰柴牽頭19家國內(nèi)外知名專業(yè)研究機(jī)構(gòu)(美國麻省理工學(xué)院、威斯康辛大學(xué)、德國亞琛工業(yè)大學(xué)、美國西南研究院、清華大學(xué)、浙江大學(xué)等)成立的內(nèi)燃機(jī)可靠性國際技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，代表了國際最高水平;濰柴是全國內(nèi)燃機(jī)標(biāo)準(zhǔn)化委員會可靠性工作組牽頭單位和山東內(nèi)燃機(jī)學(xué)會可靠性專業(yè)委員會主任委員單位……可以說，國內(nèi)所有內(nèi)燃機(jī)可靠性團(tuán)體牽頭和領(lǐng)導(dǎo)單位都可以看到濰柴的身影，濰柴產(chǎn)品可靠性影響力可見一斑。
如今，隨著技術(shù)水平的提高，國內(nèi)卡車發(fā)動機(jī)的功率已得到普遍提升。無論從國際市場還是國內(nèi)需求來看，濰柴WP13發(fā)動機(jī)的推出都是順勢而為，帶著濰柴發(fā)動機(jī)基因的這款力作，成為市場新寵當(dāng)屬意料之中。
