戴姆勒最近開始從德國斯圖加特到荷蘭鹿特丹進(jìn)行自動駕駛卡車車隊(duì)的測試，并且該項(xiàng)目將作為2016年歐盟項(xiàng)目的一部分。
　　

　　一個人同時開三臺卡車是啥感受：
　　
　　梅賽德斯•奔馳的母公司戴姆勒最近開始從德國斯圖加特到荷蘭鹿特丹進(jìn)行自動駕駛卡車車隊(duì)的測試，并且該項(xiàng)目將作為2016年歐盟EuropeanTruckPlatooningChallenge項(xiàng)目的一部分。
　　
　　測試的三輛卡車基于Actros車型打造，并且均配備了梅賽德斯的HighwayPilotConnect系統(tǒng)，并且依靠V2V技術(shù)讓三輛卡車自動排列成一條行駛隊(duì)列。最前方的卡車不斷收集數(shù)據(jù)，然后通過Wi-Fi將數(shù)據(jù)傳輸?shù)胶竺鎯奢v卡車上，因此三輛卡車可以精確的同時進(jìn)行加速、剎車，全程無需任何人工數(shù)據(jù)輸入。當(dāng)然，第一輛卡車的駕駛員同樣也要像普通駕駛員一樣對于前方的道路保持高度的注意力集中。
　　
　　三輛卡車之間的間距為15米，而這個間隔可以減少阻力降低15%的油耗，同時二氧化碳的排放也降低了10%。這種高效的卡車運(yùn)輸隊(duì)列不僅對環(huán)境有好處，同時對于運(yùn)輸公司來說也能節(jié)省不少的成本。
　　
　　根據(jù)實(shí)際測試來看，三輛自動排列的開車在道路上所占據(jù)的空間要明顯小于由駕駛員駕駛的三輛獨(dú)立卡車。梅賽德斯表示，這種連接讓道路行車更安全，領(lǐng)隊(duì)卡車發(fā)送數(shù)據(jù)到后面的卡車只需要0.1秒的時間，而相比之下，人類駕駛員對于緊急狀況的反應(yīng)時間為1.4秒。另外卡車要比普通汽車占據(jù)路面資源更多，因此這項(xiàng)技術(shù)可以大幅減少高速公里的追尾事故發(fā)生，并且不易造成交通堵塞。
　　
　　如果計(jì)劃順利進(jìn)行，那么梅賽德斯的自動駕駛卡車車隊(duì)將在4月6日抵達(dá)鹿特丹。雖然目前還沒有自動駕駛卡車車隊(duì)正式商用的具體時間表，不過梅賽德斯相信在未來的交通運(yùn)輸領(lǐng)域，這種自動駕駛卡車車隊(duì)將發(fā)揮非常重要的作用。